一种车门铰链的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，具体涉及一种应用在车门上的车门铰链。

背景技术：

目前，随着经济和生活水平的发展，汽车逐渐成为了人们日常生活中必备的工具，而且人们在汽车的使用过程中，对汽车的品质和质量要求也越来越高。其中车门作为汽车的必要部件，而车门铰链则是连接车门和车连主体使车门转动作打开关闭操作的主要部件，通常包括固定在车身上的车身连接端、固定在车门上的车门连接端以及连接两者的连接销轴，但由于车门在日常使用中需要经常开合，连接销轴与车身连接端和车门连接端连接处容易出现磨损，技术人员为了减少磨损通常会在连接销轴上套设衬套，这样虽降低了连接销轴与车身连接端和车门连接端的磨损，但连接销轴与衬套之间依然存在磨损。连接销轴包括挡台和轴体，轴体的插入端倒角处理，倒角处在电镀时偶尔会因为碰伤而轻微鼓起，使电镀出现瑕疵，影响整体性能，降低使用寿命；而这种销轴为圆柱型，插入安装时容易与车身连接端或车门连接端的内壁面发生碰撞，损伤表面的电镀层。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种车门铰链，连接销轴安装方便快捷，连接销轴与车身连接端、车门连接端和衬套之间的磨损小，耐久性好。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车门铰链，包括车身连接端、衬套、连接销轴和车门连接端，所述车身连接端通过连接销轴与车门连接端连接在一起，所述衬套套设在连接销轴两端，其特征在于：所述衬套内设置有耐磨复合层，其内径与所述连接销轴配合；所述连接销轴包括轴体和与所述轴体一端连接的挡台，所述轴体距末端的端面Hmm处半径朝所述端面逐渐减少形成倾斜面，所述末端倒圆角。

优选地，所述H距离依据板厚来决定。

优选地，所述H不小于5mm。

优选地，所述H不大于所述轴体长度的一半。

优选地，所倾斜面的倾斜角度为1°。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种车门铰链，衬套内设置有耐磨复合层，提高其耐磨性，并降低与连接销轴的磨损，连接销轴加工出倾斜面，其末端倒圆角，便于连接销轴装配时插入至车身连接端和车门连接端的销轴孔中，提高装配效率，且减少装配时轴体末端对衬套内耐磨复合层和车身连接端、车门连接端销轴孔内壁面的电镀层的损伤。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的连接销轴结构示意图。

图中：1车身连接端、2衬套、3连接销轴、4车门连接端、5轴体、6挡台、7倾斜面、8圆角。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步的描述，以便于更清楚的理解本实用新型要求保护的技术思想。

如图1和图2所示，一种车门铰链，包括车身连接端1、衬套2、连接销轴3和车门连接端4，车身连接端1通过连接销轴3与车门连接端4连接在一起，衬套2套设在连接销轴3上，衬套2内设置有耐磨复合层，其内径与连接销轴3配合；连接销轴3包括轴体5和与轴体5一端连接的挡台6，该轴体5长度为54.5mm,轴体5距末端的端面H(H＝5mm)处半径朝端面逐渐减少形成倾斜面7，其倾斜角度为1°，末端倒圆角8,该圆角8半径为0.4mm。衬套2内设置有耐磨复合层，提高其耐磨性，并降低与连接销轴3的磨损，将连接销轴3的轴体5加工出倾斜面7，并倒圆角8，便于连接销轴3装配时插入至车身连接端1和车门连接端4的销轴孔中，提高装配效率，且减少装配时轴体5末端对衬套2内耐磨复合层和车身连接端1、车门连接端4销轴孔内壁面的电镀层的损伤。

实际应用中，H的长度根据板厚来决定，即根据轴体5的长度来决定，轴体5越长，H越大，但H最小不小于5mm，最长不超过轴体5长度的一半。H太小，达不到以上技术效果；H太大，对车门铰链的转动稳定性有影响，可能会造成车门转动不稳、松动的情况。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。