一种机动车辆、货箱及货箱门把手翻转机构的制作方法

本实用新型涉及车辆及其附属设备设计制造技术领域，更具体地说，涉及一种机动车辆、货箱及货箱门把手翻转机构。

背景技术：

为了方便货物运输，或者拓展机动车的用途，目前的一些机动车辆后部设置了货箱，货箱门上设置有门把手，通过拉拽门把手可以实现货箱门的开启。

目前货箱上所设置的门把手，一般通过铰链机构与货箱门的开关装置传动配合，虽然铰链机构可以满足货箱门开启的要求，但是由于铰链机构的结构相对复杂，因此其生产成本较高，并且其复杂的结构导致其需要占用较大的安装空间，不利于货箱门把手以及铰链结构在货箱门上的布置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种货箱门把手翻转机构，在用户拉拽门把手时，能够开启货箱门，该货箱门把手翻转机构不仅结构简单，安装方便，而且生产成本低，安装占用空间小，用户操作方便快捷。

本实用新型的另一目的还在于提供一种采用上述货箱门把手翻转机构的货箱。

本实用新型的再一目的还在于提供一种具有上述货箱的机动车。

本实用新型所公开的货箱门把手翻转机构，包括货箱门和门把手，至少还包括一个翻转连接总成，所述翻转连接总成包括：

设置在所述货箱门内的固定座；

穿设于所述固定座内且可在所述固定座内转动的扭杆，所述扭杆与所述货箱门的锁止机构相连，且所述扭杆转动过程中可驱动所述锁止机构打开所述货箱门；

固定设置在所述门把手上的驱动块，所述驱动块上设置有套装孔，所述套装孔套装于所述扭杆上，且所述套装孔的内侧面与所述扭杆的外侧面型面配合，设置在所述门把手上的所述驱动块通过所述套装孔带动所述扭杆转动；

套设在所述扭杆上，用于驱动所述门把手复位的扭簧，所述扭簧一端与所述门把手相抵，另一端与所述货箱门相抵。

优选地，所述货箱门把手翻转机构包括两个所述翻转连接总成。

优选地，所述扭杆用于与所述套装孔配合位置的横截面为多边形。

优选地，所述扭杆用于与所述套装孔配合位置的横截面为矩形、三角形、六角形或八角形。

优选地，所述扭杆上还设置有衬套，所述衬套位于所述固定座的内孔与所述扭杆之间。

优选地，在任意一所述翻转连接总成中，所述固定座均包括相对设置的第一支撑部和第二支撑部，所述驱动块包括位于所述第一支撑部外侧的第一驱动块和位于所述第二支撑部外侧的第二驱动块。

优选地，所述扭簧位于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间。

本实用新型中还公开了一种货箱，该货箱上设置有货箱门把手翻转机构，所述货箱门把手翻转机构为上述任意一项所公开的货箱门把手翻转机构。

本实用新型中所公开的机动车辆上设置有货箱，并且该货箱为上述货箱。

优选地，所述机动车辆为摩托车。

本实用新型实施例中所公开的货箱门把手翻转机构，当用户拉拽门把手时，门把手将以扭杆为中心进行翻转，门把手翻转过程中将带动驱动块转动，驱动块带动扭杆在固定座内进行转动，而扭杆转动将驱动与其相连的锁止机构动作，以打开货箱门。

由此可见，本实用新型中所公开的货箱门把手翻转机构巧妙的将门把手的翻转运动转化为扭杆的转动，通过扭杆的转动直接驱动锁止机构动作，相比于传统的铰链驱动方式，本实用新型中门把手翻转机构的驱动方式结构更加简单，生产成本大大降低，而且用户操作简便，由于其结构简单，整个货箱门把手翻转机构所占用的空间小，这同时也提高了货箱的空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中所公开的货箱门把手翻转机构的结构示意图；

图2为图1中所公开的货箱门把手翻转机构的A-A向结构示意图。

其中，

1为固定座，2为扭杆，3为门把手，4为驱动块，5为扭簧，6为衬套。

具体实施方式

本实用新型的核心之一在于提供一种货箱门把手翻转机构，在用户拉拽门把手时，能够开启货箱门，该货箱门把手翻转机构不仅结构简单，安装方便，而且生产成本低，安装占用空间小，用户操作方便快捷。

本实用新型的另一核心在于提供一种采用上述货箱门把手翻转机构的货箱；

本实用新型的再一核心还在于提供一种采用上述货箱的机动车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中所公开的货箱门把手翻转机构，包括货箱门和门把手，并且该货箱门把手翻转机构中至少包括一个翻转连接总成，该翻转连接总成包括固定座1、扭杆2、驱动块4以及扭簧5，请同时参考图1和图2，为了更清楚的展现个部件的连接关系，图2中的部分位置为剖视示意图。

固定座1设置在货箱门内，通常情况下，固定座1设置在货箱门内的夹层间隙中，当然，固定座1也可设置在货箱门的内侧面上，固定座1内设置有可供扭杆2穿过的通孔，扭杆2穿设在固定座1内，并且扭杆2可在固定座1内进行转动，扭杆2与货箱门的锁止机构相连，扭杆2转动过程中能够驱动锁止机构打开货箱门，门把手连接在扭杆2上，并且门把手以扭杆2为中心进行翻转，如图1和图2中所示。

具体的，驱动块4固定设置在门把手上，并且驱动块4上设置有套装孔，套装孔套装在扭杆2上，套装孔的内侧面与扭杆2的外侧面型面配合，扭杆2上设置有开口销，以防止扭杆2从套装孔内脱出，用户拉拽门把手的过程中，门把手以扭杆2为中心进行翻转，进而带动驱动块4翻转，驱动块4通过套装孔带动扭杆2转动，从而驱动锁止机构打开货箱门，扭簧5的作用在于驱动门把手复位，扭簧5套设在扭杆2上，并且扭簧5的一端与门把手相抵或相连，另一端与货箱门相抵或相连。

上述实施例中所公开的货箱门把手翻转机构巧妙的将门把手的翻转运动转化为扭杆2的转动，通过扭杆2的转动直接驱动锁止机构动作，相比于传统的铰链驱动方式，本实用新型实施例中门把手翻转机构的驱动方式结构更加简单，生产成本大大降低，而且用户操作简便，由于其结构简单，整个货箱门把手翻转机构所占用的空间小，这同时也提高了货箱的空间利用率。

为了进一步优化上述实施例中的技术方案，本实施例中的货箱门把手翻转机构中设置有两个翻转连接总成，两个翻转连接总成分别连接门把手同一侧的两端位置，以提高门把手翻转的稳定性。

本领域技术人员能够理解的是，扭杆2与套装孔的横截面只要设计为相互配合的非圆形状即可满足型面配合的要求，从简化设计和降低生产制造成本的角度考虑，本实用新型中扭杆2与套装孔配合位置的横截面优选的设计为多边形，例如三角形、矩形、六角形或八角形等形状均可满足要求。

当然，若不考虑生产制造成本，还可以将扭杆2与套装的横截面形状设计为由曲线所围合形成的非圆封闭图形。

更进一步的，扭杆2上还设置了衬套6，衬套6位于固定座1的内孔与扭杆2之间，衬套6一方面可以保证扭杆2在固定座1的内孔中稳固的安装，另一方面还可避免扭杆与固定座接触而出现磨损。

请同时参考图1和图2，为了进一步提高支撑稳定性，在任意一翻转连接总成中，固定座1均包括相对设置的第一支撑部和第二支撑部，驱动块4包括位于第一支撑部外侧的第一驱动块和第二支撑部外侧的第二驱动块。需要进行说明的是，在本实施例中，第一支撑部与第二支撑部相对的一侧为第一支撑部的内侧，第一支撑部的另一侧为外侧，同理，第二支撑部与第一支撑部相对的一侧为第二支撑部的内侧，第二支撑部的另一侧为外侧，扭簧5优选的设置在第一支撑部和第二支撑部之间，当然，根据具体的安装空间，扭簧5还可设置在其他位置，只要扭簧5套设在扭杆2上，并且发挥驱动门把手复位的功能即可。

除此之外，本实用新型实施例中还公开了一种货箱，该货箱上设置有货箱门把手翻转机构，所述货箱门把手翻转机构为上述任意一实施例中所公开的货箱门把手翻转机构。

本实用新型实施例中还公开了一种机动车辆，该机动车辆包括但不限于摩托车和汽车，机动车辆设置有货箱，该货箱为上述实施例中所公开的货箱。

由于货箱以及机动车辆中均包含了上述实施例中所公开的货箱门把手翻转机构，因此货箱以及机动车辆均应当具有货箱门把手翻转机构相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。