本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种后背门开闭结构及车辆。
背景技术：
目前车辆的后背门越来越多的采用非金属材料或者铝合金，这样可以减轻整车重量，达到轻量化的目的。针对这种后背门一般采用双气撑杆，优点是可以保证后背门两侧受力均匀，但这种结构的有以下缺点，第一：双气撑杆会增加整车重量；第二：双气撑杆会增加整车的成本。
技术实现要素：
本实用新型提供一种后背门开闭结构及车辆，以解决双气撑杆导致的整车重量和整车成本增加的问题。
第一方面，本实用新型提供了一种后背门开闭结构，包括：一个用于驱动后背门开启或关闭的驱动部件和至少一个用于在所述后背门关闭时对所述后背门进行限位的限位部件，其中，所述限位部件固定在所述车身或所述后背门上。
结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述驱动部件的一端固定在车身上，所述驱动部件的另一端固定在后背门内板上
结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述驱动部件的一端与所述限位部件分别固定在所述车身相对的两侧。
结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述驱动部件的一端与所述限位部件分别固定在所述后背门内板相对的两侧。
结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述限位部件包括：缓冲件和固定件，所述固定件的底部固定在所述车身上，所述缓冲件固定在所述固定件的顶部。
结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述缓冲件的材料为橡胶。
结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述固定件的底部通过可拆卸的方式固定在所述车身上。
结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述驱动部件包括：第一安装支架、第二安装支架和支撑杆，其中，所述第一安装支架用于将所述驱动部件的一端固定在所述车身上，所述第二安装支架用于将所述驱动部件的另一端固定在所述后背门内板上。
结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述支撑杆为气压支撑杆或液压支撑杆。
第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括车身和与所述车身活动连接的后背门，所述车辆还包括如第一方面或第一方面中的任一种实现方式所述的后背门开闭结构。
本实用新型的实施例具有如下有益效果：
本实用新型实施例的后背门开闭结构包括一个驱动部件，相对于采用双气撑杆能够减轻整车的重量和减少整车的成本，为了避免一个驱动部件导致处于关闭状态的后背门受力不对称，出现后背门沿车身横向移动的现象，该后背门开闭结构还包括至少一个限位部件，该至少一个限位部件能够保障在后背门关闭后限制后背门沿车身横向的移动，起到限位作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例的驱动部件和限位部件的位置关系示意图；
图2为本实用新型实施例的驱动部件与车身的连接示意图；
图3为本实用新型实施例的驱动部件与后背门内板的连接示意图；
图4为本实用新型实施例的限位部件的结构示意图；
图5为本实用新型实施例当后背门关闭时限位部件与后背门内板的位置关系示意图；
图6为本实用新型实施例的驱动部件的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
应当理解，这里使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括通常的机动车辆，比如包括运动型多用途车(SUV)的客车、公共汽车、卡车、各种商用车辆等，并且包括混合动力汽车、纯电动车、插电式混合动力汽车、氢动力汽车和其它替代燃料(例如，从除石油以外的资源得到的燃料)汽车。
参见图1至图3，本实用新型实施例的后背门开闭结构包括：一个用于驱动后背门开启或关闭的驱动部件1和至少一个用于在后背门关闭时对后背门进行限位的限位部件2，其中，驱动部件1的一端固定在车身3上，驱动部件1的另一端固定在后背门内板4上，限位部件2固定在车身3或后背门内板4上。图1至图3是以限位部件2固定在车身3上为例的附图，可以理解的是，本实用新型实施例对限位部件2的位置不作具体限定。
本实用新型实施例的后背门开闭结构包括一个驱动部件1，相较采用于双气撑杆，减轻了整车的重量和降低整车成本。由于只采用一个驱动部件1会导致处于关闭状态的后背门受力不对称，出现后背门沿车身横向移动的现象，会影响整车的密封性。而本实用新型实施例的后背门开闭结构还包括至少一个限位部件2，用于限制后背门沿车身横向移动，保障后背门正常关闭。
在一些实施例中，限位部件2的数量为一个，如图1所示。可以理解的是，在本实用新型实施例对限位部件2的数量不作具体限定。
在一些实施例中，驱动部件1的一端与限位部件2分别固定在车身3相对的两侧，如图1所示，其目的在于让限位部件2更好地限制后背门沿车身横向移动，保障后背门正常关闭。
在一些实施例中，驱动部件1的一端与限位部件2分别固定在后背门内板4相对的两侧。可以理解的是，本实用新型实施例对限位部件2的位置不作具体限定。
参见图4，限位部件2包括：缓冲件21和固定件22，缓冲件21能够在后背门关闭时与后背门的后背门内板柔性接触，从而限制后背门沿车身横向移动，保障后背门正常关闭，固定件22的作用在于将限位部件2以可拆卸的方式安装在车身上，使限位部件2能够发挥限位作用，其中，固定件22的底部固定在车身上，缓冲件21固定在所述固定件22的顶部。该限位部件2结构比较简单，加工制造成本低，且安装方便。
在一些实施例中，缓冲件21的材料可以为橡胶，当然并不限于此。
在一些实施例中，固定件22的材料可以为铝合金，当然并不限于此。
需要说明的是，在一些实施例中固定件22的形状可以为L形，如图4所示，可以理解的是，在本实用新型实施例对固定件22的具体形状不做具体限定。
继续参见图4，限位部件2还包括设置在固定件22上的定位孔23，通过定位孔23与螺栓配合将限位部件2固定在车身上，当然可以理解的是，在本实用新型实施例中并不具体限定限位部件2的固定方式。
本实用新型实施例的限位部件2采用简单的结构和轻质材料，其整体重量较轻，且成本较低，在满足限位要求的同时，不会影响整车的重量和整车的成本。进一步地，限位部件2采用可拆卸式的方式固定在车身上，降低了装配难度，也便于检修。
在后背门关闭的初始状态，缓冲件21与后背门内板4之间存在一个较小的间隙，该间隙的大小范围为0.8mm～1.5mm(例如间隙大小为1.0mm)。参见图5，当后背门关闭后，由于只有一侧有支撑部件，后背门具有向另一侧倾斜的趋势，此时，缓冲件21会与后背门内板4接触，由于缓冲件21具有缓冲作用，从而限制后背门沿车身横向移动，起到限位作用。
参见图2、图3和图6，驱动部件1包括：第一安装支架11、第二安装支架12和支撑杆13，其中，第一安装支架11用于将所述驱动部件1固定在车身3上(如图2所示)，第二安装支架12用于将所述驱动部件1固定在后背门内板4上(如图3所示)。
上述支撑杆13，可以由气体、液体等运行介质的弹性器件，主要是由活塞杆、缸筒及活塞等元器件相连构成。
在一些实施例中，支撑杆13可以为气压支撑杆或者液压支撑杆，当然并不限于此。
上文结合图1至图6，详细描述了根据本实用新型实施例的后背门开闭结构，下文详细描述根据本实用新型实施例的车辆。该车辆可以包括上文描述的后背门开闭结构。
应理解，本实用新型实施例对车辆的具体类型不做限定。
在一些实施例中，车辆可以是机械传动的普通的汽车。
在一些实施例中，车辆可以是通过电力传动的电动汽车。在车辆是电动汽车的情况下，该电动汽车还可以包括动力电池、电池管理系统、整车控制器等装置。
本实用新型实施例中的车辆可以是混合动力汽车。混合动力的汽车既可以通过电力传动，也可以通过机械传动。
以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。