本实用新型涉及铁路交通技术领域，更具体的是涉及一种火车车门防松动安全锁。
背景技术：
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
但是现有机车门锁主要用于火车等金属门板，这些锁具的基座内一般设有三角形钥匙孔，锁芯与锁舌连接，通过三角形钥匙转动锁芯，使门板打开和关闭，其具有结构简单、安装使用方便、生产成本低的特点，广泛地应用于各种机车。但是列车在铁轨上行走时，尤其是在一些地质情况独特的区域，火车在行走时会出现较大的震动，火车车门在受到较大的震动情况下，有可能会出现松动情况，如果车门附近有人倚靠的话在火车高速行进的过程中有可能会出现重大的安全事故。但上述机车门锁结构中的锁芯防松、防振、安全、稳定性较差，容易由于锁芯振动而导致锁芯发生转动，使锁芯或锁舌脱离门板，特别是用于动车、高速列车等振动较大的振动式机械设备时。
所以，急需要解决锁芯由于振动而容易松动或打开的技术问题，提高列车平稳运行的安全性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种能够防止列车在行进过程中出现松动，提高列车安全运行率的火车车门防松动安全锁。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种火车车门防松动安全锁，包括锁体，锁舌与锁芯，所述锁芯位于所述锁舌后端面，所述锁芯
偏离所述锁舌的中心设置，所述锁芯的末端连接有挡板，所述挡板的后端面设有锁头，所述锁头为棱柱状，所述锁头相对应设有钥匙头，所述钥匙头的末端设有手柄，所述钥匙头中部设有开锁孔，所述开锁孔与所述锁头尺寸相配合；所述锁体内部设有操作孔，所述锁芯延伸至操作孔的外部，所述挡板和锁头位于操作孔内部，所述锁芯位于操作孔的部分设有卡槽，所述卡槽对应设有锁紧部，所述锁紧部主要由卡接段、挤压段、支撑段与滑移段组成，所述支撑段均与所述卡接段、挤压段和滑移段垂直，所述卡接段与所述挤压段位于所述支撑段的同一侧，所述滑移段设于背离所述卡接段与所述挤压段的另一侧，所述滑移段相对应设有第一滑动槽，所述滑移段末端固定连接第一弹簧，所述第一弹簧位于所述第一滑动槽内，所述第一滑动槽与所述操作孔相通。
工作原理：本实用新型工作时，将锁体安装到车门上，并且在车门侧面开槽，保证锁舌能够转动出来，同时在门框的相对应位置开出锁槽，能够将锁舌转动进入到锁槽内，将车门锁定，而在插入钥匙头时，钥匙头会挤压锁紧部的挤压段避让豁口，这样可以使得锁紧部的滑移段在第一滑槽内部向后移动，带动锁紧部移动，此时锁紧部的卡接段向远离卡槽的方向运动，当卡接段与卡槽不接触时，钥匙头卡紧锁紧部可以做旋转运动，当锁舌旋转到锁槽中时可以通过手柄抽出钥匙头，此时锁紧部在第一弹簧的作用下复位，锁紧部的卡接段插入卡槽内，锁紧锁芯，使得锁舌在震动的情况下，依然保持锁紧的状态，不易发生松动。
进一步地，所述锁体内部设有限位转动孔，所述限位转动孔内部设有限位块，所述限位块与所述锁芯固定连接，所述限位块位于所述挡板上部，所述卡槽位于所述挡板与所述限位块之间。在锁芯上设置限位块使得锁芯在垂直于限位块的方向不能移动，提高了装置的稳固性。
进一步地，所述钥匙头的外表面设有环形凹槽，所述操作孔的内部前侧设有第二滑动槽，所述第二滑动槽的内部滑动连接有滑动块，所述滑动块的内部设有楔形孔，所述滑动块的后端固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述第二滑动槽内，所述滑动块的前端面固定连接有锁定杆，所述锁定杆滑动连接于环形凹槽的内部表面。在插入钥匙头时，钥匙头会挤压锁定杆上的避让豁口，这样可以将锁定杆向第二滑动槽内部滑动，同时带着滑动块压缩第二弹簧，然后钥匙头进入到操作孔底部，开锁孔连接到锁头上，然后第二弹簧将滑动块复位，这样锁定杆就会进入到环形凹槽内部，将钥匙头锁定，然后就可以进行关门了，通过手柄转动钥匙头，可以带着锁芯转动，这样可以将锁舌向左转动一百八十度进而进入到锁槽内，将车门和门框连接起来，也就完成了锁定。
进一步地，所述第二滑动槽垂直设有第三滑动槽，所述第三滑动槽的中心处设有弹簧槽，所述第三滑动槽的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的中部设有限位板，所述滑动杆的外表面套结有第三弹簧，所述第三弹簧位于所述限位板与所述弹簧槽内部底面之间，所述滑动杆的前端头设有推动杆，所述推动杆与楔形孔的内部表面活动配合，所述滑动杆的后端头设有楔形台，所述楔形台与所述锁舌的外表面活动配合。当锁舌没有到位时，由于锁定杆的限制，无法拔出钥匙头，当锁舌正常锁定时，会挤压楔形台从而将滑动杆向内部挤压，这样推动杆就会接触到楔形孔，然后持续推动，可以将滑动块向左侧推动，这样就可以将锁定杆从环形凹槽内脱离，也就可以拔出钥匙头，避免了锁紧不牢靠，大大提高了安全性。
进一步地，所述锁头和开锁孔均为三角形结构。锁头和开锁孔三角形结构设置，使得锁头与开锁孔配合的更加紧密，从而在转动手柄时，使得钥匙头与锁头之间的不容易发生相对滑动，从而提高了安全锁的实用性能。进一步地，所述卡槽对称设置在所述锁芯外表面，所述卡槽的数量≥2。卡槽的数量可以根据实际需要进行设置，使得锁紧部的卡接段与卡槽能够更好的配合。
进一步地，所述挤压段的长度小于所述卡接段的长度。当插入钥匙头时，由于钥匙头的尺寸大于锁芯的尺寸，所以钥匙头会挤压锁紧部的挤压段，从而带动卡接段移动，使得锁紧部的卡接段与卡槽分离，进而可以旋转锁舌进行锁门。
进一步地，所述推动杆的直径小于所述滑动杆的直径，所述推动杆的宽度为所述楔形孔最小宽度的一半。推动杆直径小于滑动杆的直径，使得推动杆可以沿着楔形孔的倾斜的位置向下运动，从而可以使得滑动块沿着第二滑动槽进行运动，从而可以使钥匙头能够插入底部与锁头进行配合。
本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在锁体内部设置锁紧部与第一滑动槽，第一弹簧等结构，使得安全锁在钥匙头拔出后锁紧部能够与锁芯上的卡槽配合，从而对锁芯起到限位作用，进而防止了安全锁在列车行进的过程中松动事件的发生。
2.本实用新型在锁芯上设置限位块使得锁芯在垂直于限位块的方向不能移动，提高了装置的稳固性。
3.本实用新型当锁舌没有到位时，由于锁定杆的限制，无法拔出钥匙头，当锁舌正常锁定时，会挤压楔形台从而将滑动杆向内部挤压，这样推动杆就会接触到楔形孔，然后持续推动，可以将滑动块向左侧推动，这样就可以将锁定杆从环形凹槽内脱离，也就可以拔出钥匙头，避免了锁紧不牢靠，大大提高了安全性。
4.本实用新型通过锁头和开锁孔三角形结构的设置，使得锁头与开锁孔配合的更加紧密，从而在转动手柄时，使得钥匙头与锁头之间的不容易发生相对滑动，从而提高了安全锁的实用性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部放大结构示意图；
附图标记：1、机箱体；2、电机；3、输出轴；4、第二锥齿轮；5、止推轴承；6、第一锥齿轮； 7、螺纹杆；8、立杆；9、螺纹管；10、运件板；11、立柱；12、导向轮；13、挡板。
具体实施方式
为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型提供一种火车车门防松动安全锁，包括锁体1，锁舌3与锁芯4，所述锁芯4位于所述锁舌3后端面，所述锁芯4偏离所述锁舌3的中心设置，所述锁芯4的末端连接。有挡板5，所述挡板5的后端面设有锁头6，所述锁头6为棱柱状，所述锁头6相对应设有钥匙头7，所述钥匙头7的末端设有手柄9，所述钥匙头7中部设有开锁孔，所述开锁孔与所述锁头6尺寸相配合；所述锁体1内部设有操作孔2，所述锁芯4延伸至操作孔2的外部，所述挡板5和锁头6位于操作孔2内部，所述锁芯4位于操作孔2的部分设有卡槽21，所述卡槽21对应设有锁紧部27，所述锁紧部27主要由卡接段22、挤压段24、支撑段25与滑移段23组成，所述支撑段25均与所述卡接段22、挤压段24和滑移段23垂直，所述卡接段22与所述挤压段24位于所述支撑段25的同一侧，所述滑移段23设于背离所述卡接段22 与所述挤压段24的另一侧，所述滑移段23相对应设有第一滑动槽8，所述滑移段23末端固定连接第一弹簧20，所述第一弹簧20位于所述第一滑动槽8内，所述第一滑动槽8与所述操作孔2相通。
工作原理：本实用新型工作时，将锁体1安装到车门上，并且在车门侧面开槽，保证锁舌3 能够转动出来，同时在门框的相对应位置开出锁槽，能够将锁舌3转动进入到锁槽内，将车门锁定，而在插入钥匙头7时，钥匙头7会挤压锁紧部27的挤压段24避让豁口，这样可以使得锁紧部27的滑移段23在第一滑槽内部向后移动，带动锁紧部27移动，此时锁紧部27的卡接段 22向远离卡槽21的方向运动，当卡接段22与卡槽21不接触时，钥匙头7卡紧锁紧部27可以做旋转运动，当锁舌3旋转到锁槽中时可以通过手柄9抽出钥匙头7，此时锁紧部27在第一弹簧20的作用下复位，锁紧部27的卡接段22插入卡槽21内，锁紧锁芯4，使得锁舌3在震动的情况下，依然保持锁紧的状态，不易发生松动。
实施例2
如图1-2所示，本实施例在实施例1的基础上进行进一步优化，具体实施方案如下：
所述锁体1内部设有限位转动孔19，所述限位转动孔19内部设有限位块18，所述限位块 18与所述锁芯4固定连接，所述限位块18位于所述挡板5上部，所述卡槽21位于所述挡板5 与所述限位块18之间。在锁芯4上设置限位块18使得锁芯4在垂直于限位块18的方向不能移动，提高了装置的稳固性。
实施例3
如图1-2所示，本实施例在实施例2的基础上进行进一步优化，具体实施方案如下：
所述钥匙头7的外表面设有环形凹槽，所述操作孔2的内部前侧设有第二滑动槽12，所述第二滑动槽12的内部滑动连接有滑动块10，所述滑动块10的内部设有楔形孔，所述滑动块10 的后端固定安装有第二弹簧11，所述第二弹簧11位于所述第二滑动槽12内，所述滑动块10的端面固定连接有锁定杆13，所述锁定杆13滑动连接于环形凹槽的内部表面。
所述第二滑动槽12垂直设有第三滑动槽14，所述第三滑动槽14的中心处设有弹簧槽，所述第三滑动槽14的内部滑动连接有滑动杆26，所述滑动杆26的中部设有限位板16，所述滑动杆26的外表面套结有第三弹簧15，所述第三弹簧15位于所述限位板16与所述弹簧槽内部底面之间，所述滑动杆26的前端头设有推动杆28，所述推动杆28与楔形孔的内部表面活动配合，所述滑动杆26的后端头设有楔形台17，所述楔形台17与所述锁舌3的外表面活动配合。
工作原理：在插入钥匙头7时，钥匙头7会挤压锁定杆13上的避让豁口，这样可以将锁定杆13向第二滑动槽12内部滑动，同时带着滑动块10压缩第二弹簧11，然后钥匙头7进入到操作孔2底部，开锁孔连接到锁头6上，然后第二弹簧11将滑动块10复位，这样锁定杆13就会进入到环形凹槽内部，将钥匙头7锁定，然后就可以进行关门了，通过手柄9转动钥匙头7，可以带着锁芯4转动，这样可以将锁舌3向左转动一百八十度进而进入到锁槽内，将车门和门框连接起来，也就完成了锁定。当锁舌3没有到位时，由于锁定杆13的限制，无法拔出钥匙头7，当锁舌3正常锁定时，会挤压楔形台17从而将滑动杆26向内部挤压，这样推动杆28就会接触到楔形孔，然后持续推动，可以将滑动块10向左侧推动，这样就可以将锁定杆13从环形凹槽内脱离，也就可以拔出钥匙头7，避免了锁紧不牢靠，大大提高了安全性。
实施例4
如图1-2所示，本实施例在实施例3的基础上进行进一步优化，具体实施方案如下：
所述锁头6和开锁孔均为三角形结构。
所述卡槽21对称设置在所述锁芯4外表面，所述卡槽21的数量≥2。
所述挤压段24的长度小于所述卡接段22的长度。
所述推动杆28的直径小于所述滑动杆26的直径，所述推动杆28的宽度为所述楔形孔最小宽度的一半。
工作原理：锁头6和开锁孔三角形结构设置，使得锁头6与开锁孔配合的更加紧密，从而在转动手柄时，使得钥匙头7与锁头6之间的不容易发生相对滑动，从而提高了安全锁的实用性能。卡槽21的数量可以根据实际需要进行设置，使得锁紧部27的卡接段22与卡槽21能够更好的配合。当插入钥匙头7时，由于钥匙头7的尺寸大于锁芯4的尺寸，所以钥匙头7会挤压锁紧部27的挤压段24，从而带动卡接段22移动，使得锁紧部27的卡接段22与卡槽21分离，进而可以旋转锁舌3进行锁门。推动杆28直径小于滑动杆26的直径，使得推动杆28可以沿着楔形孔的倾斜的位置向下运动，从而可以使得滑动块10沿着第二滑动槽12进行运动，从而可以使钥匙头7能够插入底部与锁头6进行配合。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。