本实用新型涉及一种机动车车门限位器，特别涉及一种机动车车门限位器用拉杆。
背景技术：
图1是一种典型的机动车车门限位器用拉杆。图2是图1中的拉杆沿其中心A-A截面的剖视图。图1中的机动车车门限位器拉杆由两个部件构成。位于其内部有一个金属骨架1，在金属骨架1的外部通过注塑等加工方式包覆有塑料2。
对于图1中的机动车车门限位器用拉杆，按照功能可以将其划分为支架安装区域a-b、档位功能区域b-c和止档区域c-d共3个区域。如图3所示，其中支架安装区域a-b和限位器的支架3连接。图4为图3的A-A剖示图，如图4所示，档位功能区域b-c部分，其表面的凹槽4a，4b会和限位器壳体5内部的滚珠或者滑块6a，6b相接触，是形成限位器档位力矩的部分。止档区域c-d区域，在车门开启到最大角度时，会和限位器壳体5接触，限制车门的进一步开启。
限位器在运行过程中，滚珠或者滑块6a，6b会沿着凹槽4a，4b运行，同时在运行过程中，滚珠或者滑块6a,6b会向凹槽4a,4b施加挤压力。由于产品设定的运行次数达到数万次，对限位器拉杆整体的强度，以及图1中b-c部位两侧凹槽间的结合强度都有很高的要求。为此现有机动车车门限位器拉杆，为了保证其整体的强度，以及拉杆和滚珠或者滑块6a,6b接触的凹槽4a,4b区域的包覆结合强度，在图1中的档位功能区域b-c部位都是采用一种塑料完全包裹金属骨架的设计。为了满足产品的使用寿命，限位器拉杆的包覆材料通常都是选用高功能塑料，成本昂贵，不利于降低成本。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种节约成本的机动车车门限位器用拉杆。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型提供一种机动车车门限位器用拉杆，包括金属骨架，所述金属骨架的档位功能区域前后两面包覆有包覆部件，左右两面没有包覆部件。
为了增加拉杆和滚珠或者滑块接触的凹槽区域的包覆结合强度，所述金属骨架具有多个通孔，所述金属骨架前后两面的包覆部件通过贯通所述通孔的包覆进行连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型在拉杆和滚珠或者滑块的接触区域b-c部位被设计成非完全包覆的结构，减少了限位器用拉杆表面包覆的材料，节约了成本。
附图说明
图1是一种典型的机动车车门限位器用拉杆。
图2是图1中的拉杆沿其中心A-A截面的剖视图。
图3为图1的机动车车门限位器拉杆安装限位器支架和限位器壳体组件后的示意图。
图4为图3的A-A剖示图。
图5为本实用新型机动车车门限位器用拉杆的主视图。
图6为图5中沿A-A截面所做的剖视图。
图7为本实用新型的金属骨架。
图8为拉杆沿金属骨架其中一个通孔中心的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图5为本实用新型机动车车门限位器用拉杆的主视图，图6为图5中沿A-A截面所做的剖视图，如图5结合图6所示，所述机动车车门限位器用拉杆包括金属骨架1，所述金属骨架1在档位功能区域b-c的前后两面包覆有包覆部件2，左右两面1a，1b没有进行包覆。所述包覆部件2表面具有和限位器壳体内部的滚珠或者滑块相接触的凹槽。为了在减少包覆的情况下满足拉杆的整体强度，金属骨架1的会选用强度更高的材料制成，或者增加金属骨架1的厚度。而为了增加拉杆和滚珠或者滑块接触的凹槽区域的包覆结合强度，会在金属骨架的表面开设多个通孔7a，7b，7c，7d，7e，所述金属骨架1前后两面的包覆部件2通过贯通所述通孔7a，7b，7c，7d，7e的包覆8进行连接。图7展示了拉杆金属骨架1及其表面的通孔。图8为拉杆沿金属骨架1其中一个通孔中心的剖视图。在图8中，编号为8的部位即为拉杆包覆部件2贯通金属骨架1的展示。
本实用新型在拉杆和滚珠或者滑块的接触区域b-c部位被设计成非完全包覆的结构，减少了限位器用拉杆表面包覆的材料，节约了成本。