本发明涉及一种用于机动两轮车的锁组件。
背景技术
用于容纳行李件的存储空间在机动两轮车、如摩托车和小型摩托车中由于结构而主要分布在数个储物箱上。通常使用可取下的储物箱，其形式有可固定在行李架侧面的箱子或可在上方锁止在行李架上的尾箱。尤其是在可取下的储物箱中通常每个储物箱都具有自身的锁机构，其可使储物箱的盖子或盖板保持关闭，通过所述盖子或盖板可接近储物箱的内部容积。在大多数情况下，锁机构也包括可用钥匙操作的锁，通过该锁可永久锁上相应的储物箱，使得其内容物不可接近。
当车辆上安装有多个储物箱时，不断地打开和关上所有单个锁机构的锁十分麻烦。因此，在许多机动两轮车中除了相应单个锁机构外，还设有中央锁定装置，该中央锁定装置在其关闭状态中防止向所有储物箱的接近并且在其打开状态中同时释放向所有储物箱的接近。
中央锁定装置例如可通过设置在车把上的开关或类似于轿车中的中央锁定装置通过车钥匙上的无线电发射器来操作。
在目前的系统中，可在一个或多个储物箱仍打开时将中央锁定装置置入其关闭状态中，然后再关闭仍打开的储物箱的盖子，通过关闭运动，盖子被中央锁定装置锁定，以致只能用车钥匙来解除锁定。在此情况下可能会出现车钥匙被意外锁在储物室中的不幸情况。
技术实现要素：
本发明的任务在于，可靠地防止车钥匙被意外锁入，同时不影响储物箱的操作舒适性。
所述任务通过一种用于机动两轮车、尤其是摩托车或小型摩托车的锁组件来解决，该锁组件包括用于至少一个可锁定的储物箱的中央锁定装置，该中央锁定装置具有允许接近储物箱的打开状态和防止接近储物箱的关闭状态，该中央锁定装置具有至少一个可运动的闭锁元件，所述闭锁元件在关闭状态中占据第一位置并且在打开状态中占据第二位置。另外，锁组件还包括用于储物箱的锁机构，借助该锁机构使储物箱保持关闭，并且该锁机构具有打开区段，该打开区段可通过手动操作沿路径从打开位置运动到关闭位置中且反之亦然。当打开区段处于关闭位置时，在中央锁定装置的关闭状态中，中央锁定装置的闭锁元件在其第一位置中阻止打开区段运动到打开位置中并且因此将其锁定。但当中央锁定装置处于关闭状态且中央锁定装置的闭锁元件因此处于其第一位置中时，在打开区段处于打开位置的情况下，闭锁元件在其第一位置中阻止打开区段运动到关闭位置中。以这种方式确保当中央锁定装置已经关闭但盖子仍打开时储物箱的盖子不被锁定。
术语“手动操作”在此情况下是指相应储物箱本身的锁机构上的机械位移、枢转、按压或拉动运动，在其中打开区段沿某确定路径运动并且该运动独立于中央锁定装置的操作。
当存在多个储物箱时，通常为每个储物箱设置自身的锁机构。各个储物箱上的锁机构优选分别与中央锁定装置分开并且附加于中央锁定装置设置并且仅操作相应的储物箱，而中央锁定装置优选总是同时解锁或锁定两轮车的所有连接到中央锁定装置上的储物箱。
如通常已知的那样，储物箱例如可以是尾箱或行李箱并且可锁止在机动两轮车的车架上，该锁止必要时可脱开，以便能够取下尾箱或行李箱。储物箱同样也可以是可抬起的座椅下方的头盔箱、手套箱或电池箱或类似类型的储物箱。
打开区段例如可设置在可枢转地与储物箱的主体连接的盖子(或盖板)上并且尤其是可与盖子一起运动。打开区段例如可构造在抓握区域上，在该抓握区域上抬起储物箱的盖子。
中央锁定装置优选包括无线电模块，从而可通过无线电信号使中央锁定装置的闭锁元件运动到其第一位置和其第二位置中。用于发射无线电信号的发射器优选设置在车钥匙上。因此，即使用户正好站在车辆后端的储物箱处，也可简单且方便地操作中央锁定装置。当然，可例如在车把附近附加地设置固定在车辆上的开关，用来操作中央锁定装置。
如果中央锁定装置已经被操作并且处于其关闭状态，由于打开区段不能运动到其关闭位置中，因此无法锁定储物箱，因而用户可通过无线电模块再次解锁中央锁定装置、即将其置于打开状态，由此闭锁元件运动到第二位置，接着关闭储物箱并将打开区段送入其关闭位置，随后通过无线电模块重新将中央锁定装置置于关闭状态。通过该过程确保在储物箱锁定时钥匙位于储物箱之外。
在一种可能的实施方式中，中央锁定装置的闭锁元件是可线性调节的锁闩。当然，闭锁元件可构造成任何其它形式、如可通过转动可调节的锁闩或复杂形状的构件。闭锁元件的设计由技术人员判断，其可根据相应使用的锁机构适当地选择设计。
在一种可能的实施方式中，中央锁定装置的闭锁元件也是在中央锁定装置的关闭状态中防止储物箱可打开的构件。这例如可如下实现：打开区段具有保持结构并且当打开区段处于其关闭位置时闭锁元件在其第一位置中反扣住该保持结构。
当打开区段处于其打开位置时，为了阻止打开区段关闭，优选中央锁定装置的闭锁元件在其第一位置中贴靠在保持结构的后表面上。以这种方式，闭锁元件阻止打开区段运动到关闭位置中，以致储物箱的锁机构不能锁定。在此机械地阻止打开区段关闭以锁定储物箱。但优选储物箱的盖子可完全置放在储物箱主体的边缘上并遮盖储物箱的内部空间。
保持结构可任意构造，例如构造为具有大致平行的后表面和前表面的实心突出部或接片，但也可以是具有更复杂结构的构件，使得闭锁元件的贴靠表面在打开和关闭位置中通过其它元件间隔开。
为了允许不受阻碍地接近储物箱，中央锁定装置的闭锁元件优选在其第二位置中释放打开区段，使得打开区段可通过手动操作运动到其打开位置中。
因此，在中央锁定装置的打开状态中可随意将储物箱的打开区段送入其打开和关闭位置中。
在操作中央锁定装置时闭锁元件运动到第一位置中，在第一位置中当打开区段处于其关闭位置时闭锁元件锁定打开区段或者当打开区段仍处于其打开位置时闭锁元件阻止手动关闭打开区段。
因此，根据本发明，当中央锁定装置处于其关闭状态、而打开区段仍处于打开位置时，中央锁定装置的闭锁元件阻止单个储物箱的锁机构的打开区段通过手动操作关闭。
除了打开区段和中央锁定装置之外，锁机构还可具有可用钥匙操作的锁，该锁与中央锁定装置分开设置并且构成储物箱的附加锁定装置。但打开区段的手动操作总是与对锁机构的直接手动作用相关，而通过转动钥匙操作锁不属于此范围。
通过中央锁定装置正常锁定储物箱优选与锁的钥匙操作的、解锁的或锁上的状态无关。但可想到，可通过钥匙操作锁来解除通过中央锁定装置的锁定、即可通过转动钥匙使闭锁元件运动到其缩回的第二位置中。
也可独立于中央锁定装置地用钥匙操作锁来锁定相应储物箱。但这种情况与本发明无关，本发明涉及只有当相应储物箱的打开区段处于其关闭位置时储物箱的盖子才能通过中央锁定装置锁定，由此防止在中央锁定装置已经关闭时储物箱意外关闭。
打开区段可在手动操作时直接本身运动、如枢转。但用户例如也可通过按压功能将锁机构的锁推入机构中，使得打开区段基于弹簧预紧运动到打开位置中。
锁机构例如包括可枢转的锁定杆，该锁定杆具有所述打开区段并且在关闭位置中形锁合地反扣住锁机构的配合件。通过反扣住配合件，打开区段和因此锁定杆以及储物箱的盖子可临时固定，以致盖子不能抬起。这确保了储物箱盖子的锁止。但该锁定优选可通过操作打开区段、如抬起锁定杆或操作所述对锁的按压功能再次脱开，而不需要使用匹配的车钥匙。
当通过钥匙操作使锁进入其锁住位置中时也可反扣住配合件。但在此情况下需要车钥匙来脱开锁定。
附图说明
下面参考附图借助实施例详细阐述本发明。附图如下：
图1示出根据本发明的锁组件的锁机构的示意性透视图；
图2示出根据本发明的锁组件的示意性剖视图，其中，中央锁定装置处于关闭状态并且图1的锁机构的打开区段处于关闭位置；和
图3示出根据本发明的锁组件的示意性剖视图，其中，中央锁定装置处于其关闭状态，而锁机构的打开区段处于其打开位置。
具体实施方式
附图示出未详细示出的机动两轮车、如摩托车或小型摩托车的锁组件10。
该锁组件10包括中央锁定装置(仅示出其一个闭锁元件12(参见图2和图3))和尤其是在图1中示出的锁机构14。
在机动两轮车上设有至少一个储物箱16(在图2和3中示出)，锁机构14设置在该储物箱上。储物箱16例如是安装在机动两轮车行李架上的尾箱或是可锁止在行李架侧面的行李箱。但储物箱16也可以是固定设置在车辆上的储物箱、如位于可抬起的座椅下方的头盔箱。
中央锁定装置是中央锁定系统，其总是同时释放或阻止对车辆的所有连接到中央锁定装置上的储物箱16的接近。通过例如可设置在机动两轮车车把区域中的操作开关或车钥匙上的与中央锁定装置无线电模块通信的无线电发射器，所有储物箱16的全部锁机构14中的闭锁元件12可同时运动到第一位置以及第二位置中，其中，闭锁元件在中央锁定装置的关闭状态中占据第一位置并且闭锁元件在中央锁定装置的打开状态中占据第二位置。在图2中以实线表示闭锁元件12的第一位置，而以虚线表示第二位置。
锁机构14附加于中央锁定装置设置并且与其分开地设置，通常每个单独的储物箱16都设有自身的锁机构14。
锁机构14包括打开区段18，其在本示例中构造为摇杆并且其与储物箱16的盖子(或盖板)连接，通过抬起盖子可接近储物箱16的内部容积。盖子可枢转地与储物箱的主体19连接。打开区段18在此可独立于盖子运动、但固定在盖子上并与盖子一起抬起或降下。
图2示出处于其关闭位置的打开区段18并且图3示出处于打开位置的打开区段18。打开区段18沿预定路径从关闭位置运动到打开位置中。
在打开位置中，打开区段18尤其是被锁机构14上的配合件解锁，使得储物箱16的盖子能够抬起，其中，所述配合件在关闭位置中形锁合地反扣住打开区段。
在本实施例中，锁机构14还包括锁20，其可借助车钥匙操作。另外，锁机构14还包括按压功能，借助该功能，锁20可在打开状态中通过沿图1中箭头p方向的运动而移动。通过该运动例如使配合件运动并且打开区段18基于弹簧预紧围绕枢转轴线22向外枢转到打开位置中(未详细示出)。
当然，也可规定打开区段18通过锁机构14的任何其它方式的解锁或以任何其它方式设计打开区段18。
例如，打开区段18可直接用手枢转，或者无需单独的摇杆，可仅通过操作锁20上的按压功能借助弹簧预紧简单地打开储物箱16的盖子，以允许接近储物箱16。
在任何情况下，在锁20打开并且在中央锁定装置打开时不需要车钥匙来解除打开区段18在锁机构14上的锁定。
在本示例中，打开区段18具有保持结构24，该保持结构在此构造为具有前表面26和后表面28的实心接片。当然，保持结构24也可具有更复杂的形状。
中央锁定装置的闭锁元件12在此情况下构造为可线性移动的锁闩(闭锁元件12在第一和第二位置之间的运动通过图2中的箭头示出)。
在图2所示状态中(在该状态中，中央锁定装置处于其关闭状态并且因此闭锁元件12处于其第一位置)，当打开区段18处于其关闭位置中时，闭锁元件12反扣住打开区段18。保持结构24的前表面26贴靠在闭锁元件12上，打开区段18因此被阻止向外枢转到打开位置中。防止接近储物箱16并且锁定储物箱16的盖子。这是当用户离开其车辆时的正常情况。
如果需要接近储物箱16，则操作中央锁定装置并使其从关闭状态进入打开状态，闭锁元件12缩回到其第二位置中(参见图2)。由于贴靠在配合件(未示出)上，打开区段18仍保持在其关闭位置中，但可通过手动操作、如通过操作锁20上的按压功能进入其打开位置。因此原则上可接近储物箱16。这相当于当用户想要从储物箱16取出或放入物品时的正常情况。
图3示出储物箱16仍打开并且因此打开区段18仍处于其打开位置的情况，但中央锁定装置已经被操作并且占据其关闭状态，因此闭锁元件12已经再次处于其第一位置中。
在此情况下，储物箱16的锁机构14无法锁定，因为打开区段18不能返回其关闭位置。在通往关闭位置的路径上，保持结构24的后表面28贴靠在闭锁元件12上，由此机械地防止打开区段18完全翻入到关闭位置中。
只有当用户尤其是通过操作车钥匙上的无线电发射器再次操作中央锁定装置并使其进入打开状态时才能锁定储物箱16。只有当闭锁元件12再次缩回到其第二位置时，打开区段18才能通过手动操作完全翻入并进入其关闭位置中。现在用户可重新操作中央锁定装置，因而使其占据关闭状态，此时用户通常将车钥匙拿在手中，因而车钥匙不会被意外锁在储物箱16中。