本发明涉及一种用于机动车辆的打开部分的外部打开控制装置。本发明还涉及一种具有打开部分的外部打开控制装置的机动车辆。
背景技术：
出于美观和空气动力学的原因，机动车辆的车门的外部打开控制装置的把手可以是齐平式。这种把手具有与车门外表面相同水平的外表面，因此所述把手没有可握住的地方。所述把手必须预先露出来或展开来以供使用者握住。
专利文献fr2800784b1公开了一种机动车辆的打开控制装置。该打开控制装置的构造包括齐平式枢转把手，即当枢转把手处于静止位置，又称为缩回位置时，其与门的外表面齐平。当使用者在静止位置对把手施加力时，把手克服弹簧的弹力向使用位置枢转，在该使用位置，使用者可以握住把手以控制车门的打开。当使用者握住把手时，把手抵靠行程终止构件，该构件生成控制信号以打开车门。在该教导的这种构造中，把手不符合人体工程学也不时尚，因为其枢转轴线处于中心位置。此外，该把手的枢转缺乏机动化。
专利文献gb2492319a公开了一种机动车辆的打开控制装置。该控制装置包括齐平式把手，该把手配置为从缩回位置枢转到展开位置，该枢轴是机动化的。使用者可以通过用于车辆的锁定和解锁的是遥控装置来控制把手的枢转。把手在其表面上可以包括两个电容式按钮或“开关”，使用者分别通过这些按钮或“开关”使把手展开并解锁车门，以及使把手缩回并锁定车门。和通过与把手接触的控制不同，通过用于车辆的锁定/解锁的遥控装置来进行展开和缩回的控制缺乏人体工程学。然而，把手上的按钮的存在使得把手的构造复杂、昂贵且易发生故障。
技术实现要素：
本发明旨在解决上述现有技术的至少一个缺点。更确切地，本发明旨在有助于机动车门的打开部分的外部打开控制装置的使用和安装。本发明还旨在提出一种简单且经济的解决方案。
本发明涉及一种机动车辆的打开部分的外部打开控制装置，包括：壳体；把手，所述把手可活动地安装在壳体上，其在展开位置和缩回位置之间可活动以嵌入打开部分中；以及打开部分的打开控制器，所述打开控制器响应于对处于展开位置的把手的牵引力来打开打开部分；其特征在于，所述打开控制装置还包括检测装置，其检测对所述把手的压力造成的所述把手相对于所述壳体的移动，所述检测装置配置为锁定打开部分和/或移动把手。
根据具体实施例，外部打开控制装置可包括以下特征中的一个或多个，这些特征可单独地或根据所有可能的技术组合来采用：
-所述检测装置配置为检测把手的移动的行程，该移动的行程对应于所述把手在展开位置和缩回位置之间的总行程的小于20％，优选地小于10％。
-所述检测装置是电容式、电感式、光学式和/或气动式的。
-所述检测装置配置为检测所述把手从所述展开位置和/或所述缩回位置的压下(enfoncement)。
-所述打开部分的打开控制器是机械的或电气的。
-所述把手从所述缩回位置朝向所述展开位置的移动以及从所述展开位置朝向所述缩回位置的移动是机械操作或电气操作的。
-把手包括支承区域，使用者可以对所述支承区域施加压力以移动把手。
-优选地在把手的支承区域处测量把手在展开位置和缩回位置之间的总行程。
-把手的移动的行程优选地为2mm，该移动的行程在把手的支承区域处测量。
-把手是齐平式把手，又称为“齐平”把手。
-对把手施加的压力使把手更靠近壳体。
本发明还涉及一种机动车辆，包括打开部分和所述打开部分的锁定系统，所述打开部分中的至少一个打开部分包括外部打开控制装置；其特征在于，所述控制装置是根据本发明所述的控制装置，当检测到由于压力造成的把手从把手的展开位置的移动时，检测装置与锁定系统通信以锁定所述打开部分。
根据具体实施例，外部打开控制装置可包括以下特征中的一个或多个，这些特征可单独地或根据所有可能的技术组合来采用：
-所述检测装置还配置为：当检测到由于压力造成的把手从展开位置的移动时，检测装置控制把手的缩回移动。
-所述检测装置配置为：当检测到由于压力造成的把手从展开位置的移动时且当在锁定之后的预定的时间间隔内检测到由于压力造成的把手从缩回位置的移动时，检测装置对打开部分进行超锁定。
-所述检测装置配置为：当检测到由于压力造成的把手从展开位置的移动时且当在锁定之后的预定的时间间隔之外检测到由于压力造成的把手从缩回位置的移动时，检测装置对打开部分进行解锁。
-在锁定之后的预定时间间隔优选地为3秒。
通常，本发明的每个目的的具体实施例也适用于本发明的其它目的。在技术上可行的措施中，本发明的每个目的可与其它目的组合。
因为把手的展开不再取决于对施加在把手上的力的检测，而是取决于对施加在把手上的轻微压力引起的把手的移动的检测，所以本发明的措施是有利的。对把手施加压力还允许使把手缩回，锁定和超锁定车辆的打开部分。本发明还允许去除把手上可见的按钮，以使打开部分的该区域更美观。把手和外部打开控制装置的成本和安装时间也减少了。
附图说明
借助作为示例给出的描述并参照附图将更好地理解本发明的其它特征和优点，其中：
-图1示出了设有打开部分的外部控制装置的机动车辆的打开部分；
-图2示出了打开控制装置沿图1中所示的轴线ii-ii'截取的剖视图；
-图3示出了图2的把手处于展开位置的剖视图。
具体实施方式
图1示出了打开部分2。打开部分2可以是车辆(未示出)尤其是机动车辆的打开部分。
但是，其它应用也是可能的。打开部分在此是从车辆的外部示出的，外部是相对于车辆的驾驶舱而言的。
打开部分2可以是乘客的车门。打开部分2可包括又称为外表皮的外板件4，其形成打开部分的外表面6。
打开部分2包括打开部分的外部打开控制装置。外部打开控制装置包括把手8和壳体，在所述壳体上，把手可移动地安装在展开位置和缩回位置之间，并嵌入打开部分中。在其缩回位置中，把手8位于打开部分的外表面6处。在其展开位置(不可见)中，把手相对于打开部分的外表面6突出，以能够由使用者操纵。这些把手是齐平式把手，在英语术语中也称为“齐平(flush)”。
外部打开控制装置还包括响应于处于展开位置的把手上的牵引的打开部分的打开控制装置(未示出)。把手的牵引通常由使用者一方执行。打开部分的打开控制装置可以是机械的或电气的。
图2示出了图1所示的打开控制装置的剖视图。剖面是沿着图1中轴线ii-ii'实现的。图3示出了处于伸展位置的把手。
图2和图3分别示出了处于其缩回位置的把手8和处于展开位置的把手。把手通过枢轴连接件12可活动地安装在壳体10上。在这些所示的特定情况下，把手8相对于壳体10的可活动的安装可沿着大致与把手8的轴线垂直的轴线(不可见)枢转。但是，应该理解，还可以设想其它可活动的安装。
在其缩回位置中(图2)，把手8容纳在壳体10中，以嵌入打开部分中。在其展开位置中(图3)，把手8相对于打开部分的外表面突出，以能够由使用者操纵。
外部打开控制装置包括用于检测把手8相对于壳体10的移动的检测装置14，其中把手的移动是对把手的压力引起的。把手8可包括支承区域16，使用者将对支承区域16施加压力以移动把手。支承区域16可以位于把手的一个端部处，优选地位于与枢轴连接件12相对的端部处。
检测装置14配置为锁定打开部分和/或移动把手。检测装置14可以配置为检测把手的移动的行程，该移动的行程对应于所述把手在展开位置和缩回位置之间的总行程的小于20％，优选地小于10％。检测装置14可以位于壳体10中或枢轴连接件12处，这些安置方式不是限制性的。检测装置14可以是电容式、电感式、光学式和/或气动式。这些检测装置可以例如是绝对式编码器类型的传感器或霍尔效应传感器，这允许传感把手的预先配置的不同位置。这种类型的传感器还可以根据需要调整检测装置检测到的行程。
检测装置14可以配置为检测把手8从展开位置和/或缩回位置的压下。
当使用者优选地在支承区域16上按压处于缩回位置或展开位置的把手8时，引起把手8的移动，更具体地说是把手的下压。对把手的按压以大约10牛顿的力、优选地以至少5牛顿的力来优选地执行至少200ms、更优选地执行至少100ms。在按压之后，把手8然后沿箭头所示的方向实现行程，该行程由检测装置14检测。移动的行程优选地对应于2mm的行程，该行程是在把手8的支承区域处测量的。把手的移动在图2和图3中以虚线示出。
当检测到由于压力造成的把手8从把手8的展开位置的移动时，检测装置14与车辆的打开部分的锁定系统(未示出)通信以锁定打开部分。同样，当检测到由于压力造成的把手8从展开位置的移动时，检测装置14可以控制把手8的缩回移动。因此，当从其展开位置对把手8施加压力时，将导致把手朝其缩回位置移动并且锁定打开部分。
当检测到由于压力造成的把手从展开位置移动时，如果使用者在锁定之后的预定的时间间隔内对处于缩回位置的把手8施加压力，则检测装置14将再次检测把手的移动并且将激活车辆的打开部分的超锁定。超锁定可以确保各种功能，并且其对于本领域技术人员来说是已知的。预定的时间间隔优选为3秒。然而，可以选择任何其它的值。
如果使用者在锁定后的预定的时间间隔之外再对处于缩回位置的把手施加压力，则检测装置14将检测把手的移动的形成并且将激活打开部分的解锁。同样，把手8然后将从其缩回位置朝向其展开位置移动。然后，使用者将能够操纵把手并对其施加牵引力以进行相应的打开部分的打开。
把手从缩回位置朝向展开位置的移动以及从展开位置朝向缩回位置的移动是机械操作或电气操作的。