本发明涉及轴承夹具技术领域，尤其涉及到一种可变径自动夹具。
背景技术：
轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，通常固定旋转体时，都是固定它的轴承，目前的固定工具都是人工进行放置固定，并且还要根据不同半径的轴承采用不同的固定工具，不但固定效率低，而且费时费力。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种可变径自动夹具。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
构造一种可变径自动夹具，包括夹具座以及用于固定轮对轴承的两组夹具本体，所述夹具本体由两个相对称的夹爪组成，所述夹爪上设有与所述轮对轴承对应的弧面，所述弧面上设有多个固定轮对轴承的夹爪固定块，所述夹爪上还设有用于连接另一组夹具本体的对应夹爪的夹爪连接块，所述夹具座上设有轴销，所述夹具座通过所述轴销与所述夹爪转动连接，所述夹具座上还设有锁定夹爪的保险气缸锁；所述可变径自动夹具还包括弹性复位机构；所述弹性复位机构用于在所述凹模转动加工时保持其张力，并在凹模加工后带动其复位。
本发明所述的可变径自动夹具，其中，所述保险气缸锁包括气缸和气缸座，所述气缸座固定与所述夹具座上，所述气缸与所述气缸座固定连接，所述夹具座上设有用于配合气缸锁定夹爪的锁紧销组合定位孔。
本发明所述的可变径自动夹具，其中，所述夹具座上还设有限位块，所述限位块设于所述夹爪下方。
本发明所述的可变径自动夹具，其中，所述夹爪固定块为矩形，并且与所述轮对轴承的接触面设有防滑纹。
本发明所述的可变径自动夹具，其中，所述弹性复位机构包括两个相对称第一弹力带，所述夹爪连接块上端设有第一连接环，所述可变径自动夹具下方还设有安装座，所述安装座两端设有第二连接环，所述第一弹力带一端与所述第一连接环固定连接，另一端与所述第二连接环固定连接。
本发明所述的可变径自动夹具，其中，所述夹爪连接块下端设有用于防止夹爪过度张开的第二限位块。
本发明所述的可变径自动夹具，其中，所述弹性复位机构包括第二弹力带，所述第二弹力带两端分别与所述夹具本体的两个所述夹爪底端固定连接。
本发明所述的可变径自动夹具，其中，所述第二弹力带截面为梯形，所述夹爪表面上设有与所述第二弹力带对应的第一凹槽。
本发明所述的可变径自动夹具，其中，所述第二弹力带的斜面设有第二凹槽，所述第一凹槽设有与所述第二凹槽对应的滑轮。
本发明的有益效果在于：本发明可变径自动夹具，在需要固定轮对轴承时，只需将轮对轴承放入夹具中，通过轮对轴承对夹爪下端产生的压力，夹爪均向内部旋转，自动包裹住轮对轴承，并通过保险气缸锁自动锁定夹具本体，并且对铁路货车车箱中60t、70t、80t、100t(t—吨)的轮对轴承通用，解决了大部分规格轴承的需求，同时，在需要将轮对升起时，在打开升降机，夹具上的保险气缸锁将先其自动打开，轮对升起的同时，夹爪自动分开，实现无动力合分，弹性复位机构是确保此动作可靠的工件；通过简单的结构，既解决了大部分规格轴承的需求，也提高了固定效率，不但解决了费时费力的问题，又使轮对轴承的固定更加稳定。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施实例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，是可以根据这些附图获得其他附图：
图1是本发明较佳实施例的可变径标准值时的自动夹具主视图ⅰ；
图2是本发明较佳实施例的可变径自动夹具的截面侧视图ⅰ；
图3是本发明较佳实施例的张开的可变径自动夹具的主视图ⅱ
图4是本发明较佳实施例的可变径增大时的自动夹具主视图ⅲ；
图5是本发明较佳实施例的可变径减小时的自动夹具主视图ⅳ；
图6是本发明较佳实施例的可变径自动夹具的侧视图ⅱ；
图7是本发明较佳实施例的可变径自动夹具的带弹力带的主视图ⅴ；以及
图8是本发明较佳实施例的弹力带划入第一凹槽的截面示意图；
其中，11-夹具座，12-夹具本体，112-第一限位块，121-夹爪，122-夹爪固定块，123-夹爪连接块，124-第一凹槽，125-滑轮，126-第一连接环，127-第二限位块，21-轴销，3-保险气缸锁，31-气缸，32-气缸座，33-锁紧销组合定位孔，41-轮对轴承，51-第一弹力带，52-第二弹力带，61-安装座，62-第二连接环。
具体实施方式
为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本发明较佳实施例的一种可变径自动夹具，尤其涉及到轨道交通车辆设备在不退卸轴承时即可检修轮对轴承的一种可变径自动夹具，如图1-8所示，包括夹具座11以及用于固定轮对轴承41的两组夹具本体12，夹具座11呈凹字型，夹具本体12分别位于夹具座11两端，夹具本体12由两个相对称的夹爪121组成，夹爪121上设有与轮对轴承41对应的弧面，弧面上设有多个固定轮对轴承41的夹爪固定块122，夹爪121上还设有用于连接另一组夹具本体12的对应夹爪121的夹爪连接块123，便于达到两组夹具本体12的统一转动，夹具座11上设有轴销21，夹具座11通过轴销21与夹爪121转动连接，轴销21分别有两根，轴销21贯穿两个对应连接的夹爪121，夹具座11上还设有锁定夹爪121的保险气缸锁3；可变径自动夹具还包括弹性复位机构，弹性复位机构用于在夹爪121转动固定时保持其张力，并在夹爪121分开后带动其复位；在需要固定轮对轴承41时，只需将轮对轴承41放入夹具中，通过轮对轴承41对夹爪121下端产生的压力，夹爪121均向内部旋转，自动包裹住轮对轴承41，并通过保险气缸锁3自动锁定夹具本体12，并且对铁路货车车箱中60t、70t、80t、100t(t—吨)的轮对轴承41通用，解决了大部分规格轴承的需求，同时，在需要将轮对升起时，在打开升降机，夹具上的保险气缸锁3将先其自动打开，轮对升起的同时，夹爪121自动分开，实现无动力合分，弹性复位机构是确保此动作可靠的工件；通过简单的结构，既解决了大部分规格轴承的需求，也提高了固定效率，不但解决了费时费力的问题，又使轮对轴承41的固定更加稳定。
如图1所示，本发明对70t的轮对轴承41进行固定；如图4所示，本发明对80t的轮对轴承41进行固定；如图5所示，本发明对60t的轮对轴承41进行固定；在对不同规格的轴承进行固定时，其固定效果都非常稳定，并且都能自动夹合，在轮对升起的时候，都能自动分开；从而，不再需要针对不同轮对轴承41更换不同的固定工具，使对轮对轴承41的固定更加方便快捷。
如图1-7所示，保险气缸锁3包括气缸31和气缸座32，气缸座32固定与夹具座11上，气缸31与气缸座32固定连接，夹具座11上设有用于配合气缸31锁定夹爪121的锁紧销组合定位孔33；气缸31通过锁紧销组合定位孔33对其夹爪121进行固定，从而防止夹具在固定好轮对轴承41后再发生转动的情况。
如图1、图3、图4、图5所示，夹具座11上还设有第一限位块112，第一限位块112设于夹爪121下方；便于防止夹爪121旋转过大，而造成的机械损坏。
此外，本发明夹爪固定块122为矩形，并且与轮对轴承41的接触面设有防滑纹；便于增加夹爪固定块122与轮对轴承41的摩擦力，从而使对轮对轴承41的固定更加稳固。
如图1-3所示，弹性复位机构包括两个相对称第一弹力带51，夹爪连接块123上端设有第一连接环126，可变径自动夹具下方还设有安装座61，安装座61两端设有第二连接环62，第一弹力带51一端与第一连接环126固定连接，另一端与第二连接环62固定连接；便于夹爪121通过夹爪连接块123两端的第一弹力带51向两侧的导向作用自动复原夹爪121位置，防止轮对轴承41在下压时，夹爪121处于闭合状态，从而导致的机械损坏；夹爪连接块123下端还设有用于防止夹爪121过度张开的第二限位块127；便于防止在第一弹力带51的拉力下过度翻转。
如图6-7所示，第二弹力带52两端分别与夹具本体12的两个夹爪121底端固定连接；便于夹爪121通过夹爪121底端的第二弹力带52向内的导向作用自动复原夹爪121位置，防止轮对轴承41在下压时，夹爪121处于闭合状态，从而导致的机械损坏。
如图6-7所示，第二弹力带52截面为梯形，夹爪121表面上设有与第二弹力带52对应的第一凹槽124；便于第二弹力带52有效的使用与放置。
如图6-7所示，第二弹力带52的斜面设有第二凹槽，第一凹槽124设有与第二凹槽对应的滑轮125；便于减小第一凹槽124与第二弹力带52的摩擦力，从而使第二弹力带52的使用更流畅、使用寿命更长。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。