本发明涉及发动机装配技术领域，尤其涉及一种离合器压紧装置。
背景技术：
在当前的发动机装配线，为了保证发动机离合器在装车之后离合器不出现脱离不彻底造成挂挡困难的情况，离合器压盘在拧紧离合器螺栓之前就必须处于压紧状态，离合器压盘的压缩量必须在11毫米左右，压缩力需1600n左右，且在压盘压开时，必须保证离合器从动盘与曲轴的同轴度，现有的技术是使用气缸来压紧，无法满足离合器压盘的压紧技术要求。
此方案的主要缺点是：
1、不同机型压紧距离、力度无法控制，导致离合器压盘无法压开，造成离合器拧紧后换挡时离合器从动盘脱离不彻底，造成换挡困难。
2、压紧机构导向靠气缸本身，支撑力不够，机构会下垂，导致工装不能与发动机保证同轴度，导致离合器从动盘不同轴，造成变速箱安装困难。
3、压紧机构的设计太过复杂，设计不合理，如图1所示，图1中的同轴工装1、压紧片2、外套3几个部件全部靠两颗m4的螺栓4拧紧，螺栓易断。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提供一种离合器压紧装置，旨在简化结构，提高离合器压紧装置的稳定性和可靠性。
为实现上述目的，本发明提供一种离合器压紧装置，包括安装支架、直线轴承、弹簧垫片、弹簧、外套、同轴工装，所述安装支架、直线轴承、弹簧垫片、弹簧、外套、同轴工装同轴设置，且所述安装支架、直线轴承、弹簧垫片、弹簧、外套、同轴工装依次排列于轴线上；其中，所述直线轴承安装在所述安装支架上；所述弹簧垫片及弹簧分别套设在所述外套上，所述弹簧的一端与所述外套的靠近所述安装支架的一侧相连接，所述弹簧的另外一端与所述弹簧垫片相连接，所述弹簧垫片安装于所述直线轴承上；所述同轴工装的一端安装于所述外套上，所述同轴工装的另外一端套设于外界离合器的从动盘的中心孔内；所述安装支架与外界伺服电机连接，所述外套的远离所述安装支架的一面与所述外界离合器的从动盘相抵接，以在伺服电机的控制下压紧所述从动盘。
本发明进一步的技术方案是，所述安装支架的中部开设有第一中心孔，所述直线轴承中部开设有第二中心孔，所述直线轴承的一端嵌套在所述第一中心孔内，所述外套的一端嵌套在所述第二中心孔内。
本发明进一步的技术方案是，所述安装支架的远离所述直线轴承的一端安装有限位传感器。
本发明进一步的技术方案是，所述安装支架的远离所述直线轴承的一端安装有用于固定所述外套的后端盖。
本发明进一步的技术方案是，所述直线轴承通过螺栓安装在所述安装支架上。
本发明进一步的技术方案是，所述同轴工装与所述外套螺纹连接。
本发明进一步的技术方案是，所述弹簧的弹性模量为149/nm。
本发明进一步的技术方案是，还包括与所述伺服电机、限位传感器连接的控制器。
本发明的有益效果是：本发明离合器压紧装置通过上述技术方案，所述安装支架、直线轴承、弹簧垫片、弹簧、外套、同轴工装同轴设置，且所述安装支架、直线轴承、弹簧垫片、弹簧、外套、同轴工装依次排列于轴线上；其中，所述直线轴承安装在所述安装支架上；所述弹簧垫片及弹簧分别套设在所述外套上，所述弹簧的一端与所述外套的靠近所述安装支架的一侧相连接，所述弹簧的另外一端与所述弹簧垫片相连接，所述弹簧垫片安装于所述直线轴承上；所述同轴工装的一端安装于所述外套上，所述同轴工装的另外一端套设于外界离合器的从动盘的中心孔内；所述安装支架与外界伺服电机连接，所述外套的远离所述安装支架的一面与所述外界离合器的从动盘相抵接，以在伺服电机的控制下压紧所述从动盘，相对于现有技术，简化了结构，提高了离合器压紧装置的稳定性和可靠性。
附图说明
图1是本现有技术中离合器压紧机构的结构示意图；
图2是本发明离合器压紧装置较佳实施例的立体结构示意图；
图3是本发明离合器压紧装置较佳实施例的横截面示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参照图2及图3，图2是本发明离合器压紧装置较佳实施例的立体结构示意图；图3是本发明离合器压紧装置较佳实施例的横截面示意图。
如图2及图3所示，本实施例提出的离合器压紧装置包括1、一种离合器压紧装置，其特征在于，包括安装支架6、直线轴承5、弹簧垫片4、弹簧3、外套2、同轴工装1，所述安装支架6、直线轴承5、弹簧垫片4、弹簧3、外套2、同轴工装1同轴设置，且所述安装支架6、直线轴承5、弹簧垫片4、弹簧3、外套2、同轴工装1依次排列于轴线上。
其中，所述直线轴承5安装在所述安装支架6上。具体实施时，可以采用螺栓将所述直线轴承5安装在所述安装支架6上。
所述弹簧垫片4及弹簧3分别套设在所述外套2上，所述弹簧3的一端与所述外套2的靠近所述安装支架6的一侧相连接，所述弹簧3的另外一端与所述弹簧垫片4相连接，所述弹簧垫片4安装于所述直线轴承5上。
所述同轴工装1的一端安装于所述外套2上，所述同轴工装1的另外一端套设于外界离合器的从动盘的中心孔内。具体实施时，所述同轴工装1与所述外套2可以采用螺纹连接。
所述安装支架6与外界伺服电机连接，所述外套2的远离所述安装支架6的一面与所述外界离合器的从动盘相抵接，以在伺服电机的控制下压紧所述从动盘。
具体实施时，所述直线轴承5可以采用lmf35的直线导向轴承，确保同轴工装1的直线运动，保证离合器的从动盘的同轴度。
所述弹簧3可以采用弹性模量为149/nm的弹簧3，通过弹簧3的压缩量来保证压紧力度，且能保证在拧紧离合器的过程中离合器一直受到压紧力。
此外，本实施例由伺服电机来驱动该离合器压紧装置，能确保不同机型的压紧距离，从而提高了适用范围。
综上所述，本实施例通过上述技术方案，相对于现有技术，简化了结构，提高了离合器压紧装置的稳定性和可靠性。
请继续参照图2及图3，作为一种实施方式，本实施例中，所述安装支架6的中部开设有第一中心孔，所述直线轴承5中部开设有第二中心孔，所述直线轴承5的一端嵌套在所述第一中心孔内，所述外套2的一端嵌套在所述第二中心孔内，且所述直线轴承5与所述第一中心孔间隙配合，所述外套2与所述第二中心孔间隙配合。
所述安装支架6的远离所述直线轴承5的一端安装有限位传感器。具体实施时，可以在所述安装支架6的远离所述直线轴承5的一端安装限位传感器支架9，通过所述限位传感器支架9将所述限位传感器安装在所述安装支架6上。
此外，作为一种实施方式，本实施例还包括与所述伺服电机、限位传感器连接的控制器。
由此，当离合器安装不好，同轴工装1与从动盘中心孔偏差较大而不能插入从动盘中心孔时，弹簧3的压缩量会变大，压紧杆会被压缩过大，此时传感器可以感应到则可以向控制器(plc)反馈，保护设备或零件不被损坏，采用所述直线轴承5作为导向，确保所述同轴工装1的位置准确。
此外，本实施例中，所述安装支架6的远离所述直线轴承5的一端安装有用于固定所述外套2的后端盖8，防止所述外套2从所述直线轴承5掉落，具体实施时，可以在所述后端盖8与所述安装支架6的远离所述直线轴承5的一端之间安张调整垫片7，由此提高安装的稳定性和可靠性。
综上所述，本发明离合器压紧装置通过上述技术方案，所述安装支架、直线轴承、弹簧垫片、弹簧、外套、同轴工装同轴设置，且所述安装支架、直线轴承、弹簧垫片、弹簧、外套、同轴工装依次排列于轴线上；其中，所述直线轴承安装在所述安装支架上；所述弹簧垫片及弹簧分别套设在所述外套上，所述弹簧的一端与所述外套的靠近所述安装支架的一侧相连接，所述弹簧的另外一端与所述弹簧垫片相连接，所述弹簧垫片安装于所述直线轴承上；所述同轴工装的一端安装于所述外套上，所述同轴工装的另外一端套设于外界离合器的从动盘的中心孔内；所述安装支架与外界伺服电机连接，所述外套的远离所述安装支架的一面与所述外界离合器的从动盘相抵接，以在伺服电机的控制下压紧所述从动盘，相对于现有技术，解决了整车挂挡困难的售后问题以及总装安装变速箱困难的问题，取得了以下效果：
1、本发明改进后保证了离合器压盘在拧紧螺栓时完全与从动盘分开，解决了挂挡时离合器压盘压不到位，造成的挂挡困难的问题；
2、本发明采用了直线轴承后，保证了同轴工装的精确度，保证了从动盘的同轴度，消除了总装安装变速箱时安装困难的问题。
3、本发明相对于现有技术简化了结构，减少了机构的零件数量，增加了关键零件的强度，增加了了稳定性和可靠性
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。