专利名称：复合式离合刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合刹车装置，特别涉及一种用于工具机的复合式离合刹车
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背景技术：
现有工具机的离合刹车装置一般是利用油压来切换离合功能与刹车功能的操作， 以使传动轴可被飞轮带动或使传动轴刹车而停止转动，因此，每一台工具机都需单独配置 一个专用的油压泵来提供油压动力，而会增加设备成本，此外，由于油压的充泄压步骤较为 烦复(注满一加压一泄压一排放)，因此，此种离合刹车装置在离合功能与刹车功能的切换 操作上速度较慢，影响加工作业的效率。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种利用气压驱动且切换操作速度快的复合式离合 刹车装置。本实用新型复合式离合刹车装置，包括一个固定单元、一个传动轴、一个飞轮单 元、一个刹车单元、一个离合单元、一个汽缸单元、一个气路单元及一个冷却油路单元。该固 定单元具有一个轴承设置件及一个固设于该轴承设置件的刹车固定座，该轴承设置件具有 一个轴孔。该传动轴能转动地设置于该轴孔。该飞轮单元与该固定单元、该传动轴配合界 定出一个容置空间，该刹车固定座位于该容置空间内。该刹车单元位于该容置空间内，该刹 车单元具有一个固设于该传动轴并相邻于该刹车固定座的刹车本体及一个设置于该刹车 本体的第一来令片组。该离合单元位于该容置空间内，该离合单元具有一个固设于该传动 轴并与该刹车本体互相间隔的离合本体及一个设置于该离合本体的第二来令片组。该汽缸 单元位于该容置空间内，该汽缸单元具有一个能移动地设置于该传动轴并介于该刹车本体 与该离合本体之间且相对于该传动轴在一个迫使该第一来令片组抵紧该刹车固定座的刹 车位置及一个迫使该第二来令片组抵紧该飞轮单元的离合位置之间移动的汽缸本体、及一 个汽缸室。该气路单元设置于该传动轴，并具有一个气路入口及至少一个与该汽缸室连通 的气路出口。该冷却油路单元设置于该传动轴、该刹车本体与该离合本体，并具有一个油路 入口、多个对准该第一来令片组的第一油路出口及多个对准该第二来令片组的第二油路出 口，所述第一油路出口与所述第二油路出口分别与该容置空间连通。本实用新型所述的复合式离合刹车装置，该汽缸单元还具有一个设置于该汽缸本 体与该离合本体之间的弹性元件。本实用新型所述的复合式离合刹车装置，该汽缸单元还具有一个固设于该刹车本 体并介于该刹车本体与该汽缸本体之间的活塞件，且该活塞件、该汽缸本体与该传动轴三 者配合界定出该汽缸室。本实用新型所述的复合式离合刹车装置，该离合单元还具有一个能移动地设置于 该离合本体朝向该汽缸单元的一侧上的导引齿盘，该导引齿盘与该汽缸本体衔接。[0008]本实用新型所述的复合式离合刹车装置，该汽缸单元还具有一个设置于该汽缸本 体与该活塞件之间的气密环。本实用新型所述的复合式离合刹车装置，该固定单元的轴承设置件还具有一个与 该容置空间连通的排气孔。本实用新型所述的复合式离合刹车装置，该固定单元的轴承设置件还具有一个与 该容置空间连通的泄油孔。本实用新型所述的复合式离合刹车装置，该气路单元具有四个与该汽缸室连通的 气路出口。本实用新型所述的复合式离合刹车装置，该冷却油路单元具有二个分别对准该第 一来令片组的第一油路出口及二个分别对准该第二来令片组的第二油路出口。本实用新型的有益效果在于利用厂房现有的一般厂务用的高压空气作为驱动该 汽缸本体的动力，而不需单独配置一个专用的气压源，可降低设备成本。
图1是本实用新型的复合式离合刹车装置一较佳实施例的剖视示意图，说明该较 佳实施例的一个汽缸单元的一个汽缸本体在一个刹车位置；图2是图1的侧视示意图；图3是图2中III - III剖面线的剖视示意图；图4是图2中IV _ IV剖面线的剖视示意图；图5是一类似于图2的视图，说明该汽缸本体在一个离合位置。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型复合式离合刹车装置进行详细说明。有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一 较佳实施例的详细说明中，将可清楚的明白。参阅图1、图2、图3，为本实用新型复合式离合刹车装置的较佳实施例，该复合式 离合刹车装置包括一个固定单元10、一支传动轴20、一个飞轮单元30、一个刹车单元40、 一个离合单元50、一个汽缸单元60、一个气路单元70及一个冷却油路单元80。该固定单元10设置于一个机台(图未示)，并具有一个轴承设置件11及一个固 设于该轴承设置件11的刹车固定座12。该轴承设置件11具有一个轴孔111、一个排气孔 112及一个泄油孔113。该传动轴20能转动地设置于该轴孔111。该飞轮单元30能转动地设置于该传动轴20，并具有一个飞轮本体31及一个飞轮 压盖32。该飞轮单元30与该固定单元10、该传动轴20配合界定出一个容置空间90，该刹 车固定座12位于该容置空间90内，该排气孔112与该泄油孔113分别与该容置空间90连
ο该刹车单元40位于该容置空间90内，该刹车单元40具有一个固设于该传动轴 20并邻近于该刹车固定座12的刹车本体41及一个设置于该刹车本体41的第一来令片组 42 (来令片，即，lining)。[0026]该离合单元50位于该容置空间90内，该离合单元50具有一个固设于该传动轴20 并与该刹车本体41互相间隔的且邻近于该飞轮压盖32的离合本体51、一个设置于该离合 本体51的第二来令片组52及一个能移动地设置于该离合本体51朝向该汽缸单元60的一 侧上的导引齿盘53。该汽缸单元60位于该容置空间90内，该汽缸单元60具有一个能移动地设置于该 传动轴20并介于该刹车本体41与该离合本体51之间的汽缸本体61、一个固设于该刹车本 体41并介于该刹车本体41与该汽缸本体61之间的活塞件62、一个设置于该汽缸本体61 与该离合本体51之间的弹性元件63、一个设置于该汽缸本体61与该活塞件62之间的气密 环64及一个 汽缸室65。在本实施例中，该导引齿盘53与该汽缸本体61衔接，可导引该汽 缸本体61沿该传动轴20的轴向移动，该活塞件62、该汽缸本体61与该传动轴20三者配合 界定出该汽缸室65，该弹性元件63是一种板簧。该汽缸本体61可相对于该传动轴20在一个迫使该第一来令片组42抵紧该刹车 固定座12的刹车位置(见图1)及一个迫使该第二来令片组52抵紧该飞轮单元30的离合 位置(见图5)之间移动。该弹性元件63恒驱使该汽缸本体61朝该刹车位置移动。该气路单元70设置于该传动轴20，并具有一个气路入口 71及四个分别与该汽缸 室65连通的气路出口 72。在本实施例中，该气路单元70可与一个气压源(图未示，例如一 般厂务用空压管)连接，只要供应一般厂务用的高压空气，例如5kg/cm2压力的高压空气， 并输送至该汽缸室65内，即可用于驱动该汽缸本体61。如图2、图3、图4所示，该冷却油路单元80设置于该传动轴20、该刹车本体41与 该离合本体51，并具有一个形成于该传动轴20的油路入口 81、二个形成于该刹车本体41 并对准该第一来令片组42的第一油路出口 82及二个形成于该离合本体51并对准该第二 来令片组52的第二油路出口 83，所述第一油路出口 82、所述第二油路出口 83分别与该容 置空间90连通。在本实施例中，该冷却油路单元80可与一个冷却油供应源连接，使冷却油 可从所述第一油路出口 82、所述第二油路出口 83喷向该第一来令片组42、该第二来令片组 52，并从所述第一油路出口 82、所述第二油路出口 83流入该容置空间90，最后由该泄油孔 113流出回收，另外，当该容置空间90内的空气受到冷却油进出所造成的容积变化的影响 时，可利用该排气孔112进行调节。借此，如图1所示，当厂务用的高压空气未经该气路单元70将高压空气输送至该 汽缸室65内或该汽缸室65内的高压空气被排出时，该弹性元件63可驱使该汽缸本体61 向左移动至该刹车位置，迫使该第一来令片组42抵紧该刹车固定座12，如此，该刹车本体 41即无法再自由转动，而同步使该传动轴20停止转动，如此可以确保在该气压源停止供应 的情形下，该汽缸本体61会自动停止在该刹车位置，确保工作安全。相反地，如图5所示，当厂务用的高压空气经该气路单元70将高压空气输送至该 汽缸室65内时，高压空气可驱动该汽缸本体61立即向右移动至离合位置，迫使该第二来令 片组52抵紧该飞轮单元30，如此，该飞轮单元30即可经该离合本体51同步带动该传动轴 20转动。经由以上的说明，可再将本实用新型的优点归纳如下一、本实用新型利用气压来驱动该汽缸本体61，因此，本实用新型在实际使用时， 即可利用厂房现有的一般厂务用的高压空气作为驱动该汽缸本体61的动力，因此，本实用新型并不需单独 配置一个专用的气压源，而可与厂房内的其他设备共用一般厂务用空压 管，相较于现有技术，本实用新型可有效降低设备成本。二、本实用新型利用气压来驱动该汽缸本体61，由于气压充压步骤简单(注入一 排出)，因此，本实用新型在离合功能与刹车功能的切换操作上速度很快，可改善加工作业 的效率。综上所述，本实用新型的复合式离合刹车装置，不但可利用现有的厂务空压作为 驱动动力，且切换操作速度快，所以确实能达成本实用新型的目的。以上所述仅为本发明较佳实施例，然其并非用以限定本发明的范围，任何熟悉本 项技术的人员，在不脱离本发明的精神和范围内，可在此基础上做进一步的改进和变化，因 此本发明的保护范围当以本申请的权利要求书所界定的范围为准。
权利要求一种复合式离合刹车装置，其特征在于，该复合式离合刹车装置，包括一个固定单元，具有一个轴承设置件及一个固设于该轴承设置件的刹车固定座，该轴承设置件具有一个轴孔；一支传动轴，能转动地设置于该轴孔；一个飞轮单元，与该固定单元、该传动轴配合界定出一个容置空间，该刹车固定座位于该容置空间内；一个刹车单元，位于该容置空间内，该刹车单元具有一个固设于该传动轴并相邻于该刹车固定座的刹车本体及一个设置于该刹车本体的第一来令片组；一个离合单元，位于该容置空间内，该离合单元具有一个固设于该传动轴并与该刹车本体互相间隔的离合本体及一个设置于该离合本体的第二来令片组；一个汽缸单元，位于该容置空间内，该汽缸单元具有一个能移动地设置于该传动轴并介于该刹车本体与该离合本体之间且相对于该传动轴在一个迫使该第一来令片组抵紧该刹车固定座的刹车位置及一个迫使该第二来令片组抵紧该飞轮单元的离合位置之间移动的汽缸本体、及一个汽缸室；一个气路单元，设置于该传动轴，并具有一个气路入口及至少一个与该汽缸室连通的气路出口；及一个冷却油路单元，设置于该传动轴、该刹车本体与该离合本体，并具有一个油路入口、多个对准该第一来令片组的第一油路出口及多个对准该第二来令片组的第二油路出口，所述第一油路出口与所述第二油路出口分别与该容置空间连通。
2.根据权利要求1所述的复合式离合刹车装置，其特征在于，该汽缸单元还具有一个设置于该汽缸本体与该离合本体之间的弹性元件。
3.根据权利要求2所述的复合式离合刹车装置，其特征在于，该汽缸单元还具有一个固设于该刹车本体并介于该刹车本体与该汽缸本体之间的活 塞件，且该活塞件、该汽缸本体与该传动轴三者配合界定出该汽缸室。
4.根据权利要求2所述的复合式离合刹车装置，其特征在于，该离合单元还具有一个能移动地设置于该离合本体朝向该汽缸单元的一侧上的导引 齿盘，该导引齿盘与该汽缸本体衔接。
5.根据权利要求3所述的复合式离合刹车装置，其特征在于， 该汽缸单元还具有一个设置于该汽缸本体与该活塞件之间的气密环。
6.根据权利要求3所述的复合式离合刹车装置，其特征在于， 该固定单元的轴承设置件还具有一个与该容置空间连通的排气孔。
7.根据权利要求3所述的复合式离合刹车装置，其特征在于， 该固定单元的轴承设置件还具有一个与该容置空间连通的泄油孔。
8.根据权利要求3所述的复合式离合刹车装置，其特征在于， 该气路单元具有四个与该汽缸室连通的气路出口。
9.根据权利要求3所述的复合式离合刹车装置，其特征在于，该冷却油路单元具有二个分别对准该第一来令片组的第一油路出口及二个分别对准 该第二来令片组的第二油路出口。
专利摘要一种复合式离合刹车装置，包括具有轴承设置件与刹车固定座的固定单元、设置于轴承设置件的传动轴、与固定单元、传动轴配合界定出容置空间的飞轮单元、位于容置空间内并具有固设于传动轴的刹车本体与第一来令片组的刹车单元、位于容置空间内并具有固设于传动轴的离合本体与第二来令片组的离合单元、位于容置空间内并具有能移动的汽缸本体与汽缸室的汽缸单元、与汽缸室连通的气路单元、及冷却油路单元，该刹车固定座位于容置空间内，该汽缸本体在迫使该第一来令片组抵紧该刹车固定座的刹车位置及迫使该第二来令片组抵紧该飞轮单元的离合位置之间移动。本实用新型利用厂房现有的高压空气作为驱动汽缸本体的动力，可降低设备成本。
文档编号F16D67/04GK201763860SQ20102051082
公开日2011年3月16日 申请日期2010年8月27日 优先权日2010年8月27日
发明者蔡志仁, 许宪昌, 陈泰安, 黄村禾 申请人:金丰机器工业股份有限公司