刹车离合装置的制作方法

专利名称：刹车离合装置的制作方法
技术领域：
本发明系与一种离合器有关，更详而言之，特别是指一种刹车离合装置。
背景技术：
现有许多动力机械设备，特别如自动车床等加工机械设备，经常安装有电磁式刹 车离合装置，藉以控制动力的输出，以及在动力输出停止时，将传动轴予以刹车锁住。如图1所示，即揭示有一种可被安装应用于自动车床上，且其上配置有一电磁式 刹车离合装置的刹车离合器座10，用以提供攻牙或钻孔等加工作业所需的动力传递控制。该离合器10包括一固定座11，其上安装枢设有一传动轴12，该传动轴12上枢设 有一可受马达驱转带动的皮带轮13，以及一连结于该传动轴12上的输出轮14 ；上述电磁式 刹车离合装置则配置在该固定座11及传动轴12上，主要由一离合器15及一刹车器16所 组成；该离合器15具有一连结于该皮带轮13上的离合器盘152 ；该刹车器16具有一连结 于该固定座11上的电磁铁161，以及一连结于该传动轴12上的制动片162。上述离合器15与刹车器16可被控制为交替启动与关闭，所以在未进行攻牙或钻 孔等加工程序的常态下，该离合器15会被关闭，使电磁铁151消磁，如此，该离合器盘152 便可受其与电磁铁151间的弹性组件作用，而与该电磁铁151相互脱离松放，使得马达只能 带动该皮带轮13连同离合器盘152产生空转，而无法将动力传递到传动轴12 ；另一方面， 该刹车器16会被启动，使电磁铁161得以被激磁，并将制动片16吸往该电磁铁161方向， 使制动片162与电磁铁161上的来令片相互摩擦迫紧，进而将该传动轴12予以刹车锁位。当欲进行攻牙或钻孔加工时，会先将刹车器16关闭，使电磁铁161被激磁，如此， 该制动片162即可受其与电磁铁161间的弹性组件作用，而与该电磁铁161相互脱离，以解 除传动轴12的刹车状态，接着，再将离合器15启动，使电磁铁151被激磁，而将离合器盘 152吸往电磁铁151方向，使该离合器盘152与电磁铁151上的来令片得以相互摩擦迫紧， 如此，该马达动力即可经由皮带轮13及离合器15传送到传动轴12，再由传动轴12上的输 出轮14传送至丝攻或钻头，而对旋转中的工作进行攻牙或钻孔加工。同理，当攻牙或钻孔至预定行程时，可以再藉由关闭该离合器15及随后启动刹车 器16，将动力传递中断，同时将传动轴12重新刹车锁住，相对地，该丝攻或钻头也可被刹车 锁固，使丝攻或钻头可以藉由反向旋转中的工件自动退出离开工件。上述刹车离合器座10采用的电磁式刹车离合装置，在实际使用上存在有诸多缺 点，包括该离合器15的松离与结合系透过来令片摩擦迫紧来达成，由于这种结构的摩擦 阻力较小，因此，经常无法满足一般攻牙或钻孔等高扭力动力传递的加工需求，造成来令片 处的摩擦面容易产生打滑现象，导致工作中断停摆，所以工作效能受到相当限制。该离合器15的来令片在使用一段时间后，便会产生明显地磨耗，造成扭力传递效 能降低，使得上述打滑现象更加严重，故使用寿命较短，需要经常更换来令片，零件更换成 本高。
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该传动轴12的动力中断，系藉由关闭离合器15及随后启动刹车器16来达成，因 此，该传动轴12的动力中断时间会受离合器15电磁铁151消磁时间的长短影响，一般而 言，如果消磁时间点在电流弦波的较高波峰位置，通常需要较长的消磁时间；反之，在较低 波峰值位置，所需要的消磁时间自然缩短，这样的情形，会造成动力中断所需的反应时间不 一，故在上述攻牙或钻孔加工作业上，经常会导致攻牙或钻孔深度无法被精准地控制，造成 加工精度不稳定，而影响加工质量。该传动轴12的动力传递，也就是欲进行加工作业时，必需先关闭刹车器16，以解 除传动轴12的刹车状态，再启动离合器15进行动力传递，然而，如上所述，当刹车器16关 闭时，其电磁铁161需要一段消磁时间，但在完全消磁前，也就是在该传动轴12的刹车状态 被完全解除前，该离合器15通常已经启动执行动力传递，因此，常会导致刹车器16的关闭 与离合器15的启动动作无法顺利衔接，这样的情形，会造成离合器15与刹车器16上的来 令片彼此间产生无谓的摩擦损耗，而加速磨耗。同理，在中断传动轴12的动力传递，也就是 加工行程结束时，必需先关闭离合器15，以中断动力传递，再随后启动刹车器16，使丝攻或 钻头得以自动退回，然而，该离合器15的电磁铁151同样需要一段消磁时间，在其完全消磁 前，通常刹车器16已被启动，这样的情形，同样会使离合器15的关闭与刹车器16的启动动 作无法顺利衔接，故也会加速来令片的磨耗。该传动轴12的动力传递主要是藉由离合器15上的来令片与离合器盘152彼此间 以面接触相互迫紧摩擦来传动，因此，需要较大的电磁力方可达成，故完全消磁的时间也会 因此延长，使得加工的精准度较差，上述离合器15与刹车器16彼此间的动作也更无法顺利 衔接，导致上述问题越加严重。以上各项缺点，长期地困扰着设备生产厂商及操作者，却苦无合适且有效解决的 技术方案。

发明内容
本发明的主要目的是提供一种刹车离合装置，可达良好的刹车离合控制与动力传 递功效。为了实现上述目的，本发明的刹车离合装置，其特点是，包括一轮状传动件，具有一离合腔室，该离合腔室具有一圆周状咬合壁；一轴状传动件，可相对旋转地贯穿轴枢于上述轮状传动件；二棘轮组件，包括一固定棘轮组件及一活动棘轮组件；上述棘轮组件可被容纳限 位于上述轮状传动件的离合腔室内，且该固定棘轮组件与上述轴状传动件相互穿套连结； 该活动棘轮组件可穿套在上述轴状传动件上自由转动；该固定棘轮组件与活动棘轮组件外 周壁上分别设置有多个彼此相对但方向相反的棘齿，且任二相对棘齿间界定出一容柱槽；多个咬合柱，可被选择性地配置限位于上述棘轮组件间的预定容柱槽内；一咬合柱推出装置，可将上述咬合柱适当地往上述轮状传动件的咬合壁方向推动 抵顶，使该轮状传动件可以透过该咬合柱与上述固定棘轮组件及活动棘轮组件相互咬合连 结，进而与该轴状传动件产生动力传递作用；一棘轮刹车装置，用以在上述轮状传动件与轴状传动件的动力传递过程中，限制 上述活动棘轮组件转动，迫使该咬合柱脱离上述轮状传动件的咬合壁，以中断上述动力传递作用，同时将上述轴状传动件予以刹车锁住。该咬合柱推出装置包括至少一组弹簧固定销，以及至少一拉伸弹簧；上述每一组 弹簧固定销具有一连结于该固定棘轮组件外侧壁面上的第一弹簧固定销，以及一连结于该 活动棘轮组件外侧壁面上的第二弹簧固定销；上述拉伸弹簧可分别安装固定于任一组弹簧 固定销间，藉其弹性回复力，可常态性地透过该弹簧固定销将上述固定棘轮组件与活动棘 轮组件彼此往预定方向作相反转动，而将上述各咬合柱往上述轮状传动件的咬合壁方向推 动抵顶。该活动棘轮组件在该固定棘轮组件的外侧，且其上设置有至少一限位孔，可供上 述第一弹簧固定销由此穿伸通过后，得以在预定行程内作限制转动，同时上述拉伸弹簧可 被安装固定于同一组的第一弹簧固定销穿出端与该第二弹簧固定销自由端间。该固定棘轮组件在该活动棘轮组件的外侧，且其上设置有至少一限位孔，可供上 述第二弹簧固定销由此穿伸通过后，得以被限制在预定行程内转动，同时上述拉伸弹簧可 被安装固定于同一组的第二弹簧固定销穿出端与该第一弹簧固定销自由端间。该咬合柱推出装置包括一安装限位于上述棘轮组件上的弹性张力组件，藉其往外 弹性扩张力，可常态性地将上述各咬合柱往轮状传动件的咬合壁方向推动抵顶。
该弹性张力组件安装限位于上述固定棘轮组件及活动棘轮组件间。该活动棘轮组件与固定棘轮组件的相对侧壁面上各设置有一环状凹槽，可共同界 定出一环状腔室，以供该弹性张力组件容纳限位于内，且上述环状凹槽在相对于其任二相 邻棘齿间所界定出的各棘齿槽处与该棘齿槽相连通，藉以使容纳于该环状腔室内的上述弹 性张力组件，可常态性地透过该连通处推抵位于各棘齿槽内的上述咬合柱。该弹性张力组件为一具有二自由端的金属圈状物。该咬合柱推出装置包括一组弹簧固定销，以及一扭力型压缩弹簧；上述弹簧固定 销具有一连结于该固定棘轮组件外侧壁面上的第一弹簧固定销，以及一连结于该活动棘轮 组件外侧壁面上的第二弹簧固定销；上述扭力型压缩弹簧可穿套在该轴状传动件上，且具 有二位于同侧的自由端，可分别形成一张力端，用以配置于上述第一弹簧固定销与第二弹 簧固定销间，藉其弹性外张的扭力，可常态性地透过该弹簧固定销将上述固定棘轮组件与 活动棘轮组件彼此往预定方向作相反转动，而将上述各咬合柱往上述轮状传动件的咬合壁 方向推动抵顶。该活动棘轮组件在该固定棘轮组件的外侧，且其上设置有一限位孔，可供上述第 一弹簧固定销由此穿伸通过后，得以在预定行程内作限制转动，同时上述扭力型压缩弹簧 各张力端可被配置于上述第一弹簧固定销穿出端与该第二弹簧固定销自由端间。该固定棘轮组件在该活动棘轮组件的外侧，且其上设置有一限位孔，可供上述第 二弹簧固定销由此穿伸通过后，得以被限制在预定行程内转动，同时上述扭力型压缩弹簧 各张力端可被配置于上述第二弹簧固定销穿出端与该第一弹簧固定销自由端间。该扭力型压缩弹簧可被适当地轴向压缩及限位于上述外侧的棘轮组件，以及该棘 轮刹车装置相对部位间，使外侧的棘轮组件可常态性地受其弹性抵顶限位。该棘轮刹车装置，包括至少一刹车销体、一制动片及一电磁铁；上述刹车销体连结 于该活动棘轮组件外侧壁面上；该制动片上设置有至少一销体穿孔，可供上述刹车销体由 此穿过；该电磁铁可被适当地激磁，以控制该制动片与其相互磁吸结合呈刹车状态，或被适当地消磁，使该制动片与其松放脱离呈可自由转动状态。该活动棘轮组件位于该固定棘轮组件的外侧。该固定棘轮组件位于该活动棘轮组件的外侧，且该固定棘轮组件上设置有至少一 限位孔，可供上述刹车销体由此穿伸通过后，得以被限制在预定行程内转动。该棘轮刹车装置，包括至少一刹车销体、一制动片及一电磁铁；上述第二弹簧固定 销可作为该刹车销体；该制动片上设置有至少一销体穿孔，可供上述刹车销体由此穿过； 该电磁铁可被适当地激磁，以控制该制动片与其相互磁吸结合呈刹车状态，或被适当地消 磁，使该制动片与其松放脱离呈可自由转动状态。该第一弹簧固定销与该制动片相隔一预定间隙。该制动片上还设置有至少一限位孔，可供该第一弹簧固定销由此穿伸通过后，得 以被限制在预定行程内转动。该棘轮刹车装置，包括至少一刹车销体、一制动片及一电磁铁；上述第一弹簧固定 销可作为该刹车销体；该制动片上设置有至少一销体穿孔，可供上述刹车销体由此穿过； 该电磁铁可被适当地激磁，以控制该制动片与其相互磁吸结合呈刹车状态，或被适当地消 磁，使该制动片与其松放脱离呈可自由转动状态。该第二弹簧固定销与该制动片相隔一预定间隙。该制动片上还设置有至少一限位孔，可供该第二弹簧固定销由此穿伸通过后，得 以被限制在预定行程内转动。该制动片还包括—轴座，可供穿套固定在上述轴状传动件上，其上轴向贯设有上述销体穿孔及限 位孔，并于外周壁上设置有一弹簧容槽，分别供一压缩弹簧及一迫紧块依序安装于内，其外 周壁上径向设置有至少一销孔，可供一定位销安装于内；一外环座，可穿套在上述轴座外周壁上，且内周壁上轴向贯设有至少一定位销槽， 可供上述轴座外周壁上的定位销容纳限位于内，藉以限制该外环座转动，其内周壁更可受 该轴座外周壁上的迫紧块弹性抵顶，使该外环座在一预定大小轴向力作用时，得以在该轴 座上轴向位移；该外环座在靠近外围处的内、外侧环壁间轴向贯设有至少二滑孔，该滑孔内 各滑套有一套管，可在该滑孔中被适当地轴向推动滑移，其中该套管的长度略大于该滑孔 深度一段距离；该外环座在靠近外围处的内侧环壁上更轴向凹设有至少二弹簧容槽，且每 一弹簧容槽内置设有一压缩弹簧；一刹车片，可被配置于上述外环座外侧，并适当地与其外侧环壁相互靠抵，其上轴 向设置有至少二螺孔与上述外环座上的套管相对；一挡止环片，可被配置于上述外环座内侧，其上轴向贯穿有至少二穿孔与上述外 环座上的套管相对，并可分别藉由一限位螺栓依序穿过上述穿孔及套管后与上述刹车片 的螺孔相互螺合锁固，使该挡止环片与上述刹车片可分别夹抵于该套管内、外侧二端部，同 时，该挡止环片也可受到上述外环座的压缩弹簧往内侧方向弹性抵顶，而连动该套管及刹 车片往内侧方向推抵位移，直到该刹车片靠抵于该外环座的外侧环壁为止，并使该挡止环 片在常态下可与该外环座的内侧环壁保持一游离间隙；上述电磁铁可被适当地组装固定，而位于上述刹车片外侧，其内侧环壁设置有一 来令片，可在常态下与上述刹车片保持大小等于上述游离间隙的一刹车间隙，且该电磁铁在激磁产生的磁吸作用，可将该刹车片往电磁铁方向吸引，而与其上相对的来令片相互摩 擦迫紧呈刹车状态。该轮状传动件还具有一轴承容槽，可供安装至少一轴承，使上述轴状传动件得以 与该轴承相互穿套轴枢。该轮状传动件包括一本体及一限位环；该本体一侧凹设有一圆槽，该圆槽内周壁 可用以形成上述咬合壁，该限位环可被组装固接于该本体的圆槽外侧，并可藉其内侧环壁 及该圆槽共同界定出上述离合腔室。上述棘轮组件各具有一轴孔，可供穿套于上述轴状传动件上，且其轴孔内周壁各 设置有二相对的定位凹槽；该轴状传动件在二个不同轴向位置上分别径向贯设有一第一销 孔及一第二销孔；一定位销可选择性地安装于上述第一销孔或第二销孔，当安装于该第一 销孔时，该定位销二端部可分别嵌入位于内侧的上述棘轮组件的定位凹槽中，使该内侧棘 轮组件与该轴状传动件相互连结，而可作为上述固定棘轮组件，外侧的棘轮组件则作为活 动棘轮组件；当安装于第二销孔时，该定位销二端部可分别嵌入位于外侧的棘轮组件的定 位凹槽中，使该外侧棘轮组件与该轴状传动件相互连结，而可作为上述固定棘轮组件，内侧 的棘轮组件则作为活动棘轮组件。该轮状传动件为一皮带轮。该轴状传动件为一轴杆。本发明具有以下有益技术效果1、本发明所提供的刹车离合装置，包括一具离合腔室及圆周状咬合壁的轮状传动 件；一轴状传动件与轮状传动件相互轴枢；二被容纳限位于离合腔室内的棘轮组件，其包 括一与轴状传动件相互连结的固定棘轮组件，以及一可在该轴状传动件上自由转动的活动 棘轮组件；上述棘轮组件外周壁分别设置有多个彼此相对但方向相反的棘齿，且任二相对 棘齿间界定出一容柱槽，可供多个咬合柱选择性地配置限位于内；一咬合柱推出装置用以 推动上述咬合柱与咬合壁相互抵顶，使轮状传动件与轴状传动件产生动力传递作用；一棘 轮刹车装置用以限制活动棘轮组件转动，使上述咬合柱脱离咬合壁，以中断动力传递作用， 同时将轴状传动件予以刹车锁住。2、本发明所提供的刹车离合装置，利用多个咬合柱被嵌卡咬合于该轮状传动件的 咬合壁与该固定棘轮组件各棘齿所形成的楔形空间中，除了可以在该轮状传动件与轴状传 动件间进行动力传递，相较于习知采用来令片的平面摩擦结构，更可大幅地提高扭力输出， 特别可被应用于高扭力动力传递工作，以确保工作的稳定遂行，并提高工作质量。3、本发明的轮状传动件与轴状传动件彼此间的咬合连结，可以透过该棘轮刹车装 置配合该咬合柱推出装置在瞬间达成，且采用楔形咬合结构设计，相较于习知平面摩擦结 构，更有不易产生滑动摩擦的优点，因此，彼此间不易产生磨耗，扭力传递效能可以长久保 持，使用寿命长，毋需经常更换零件。


图1为习知刹车离合器座的侧视剖面图。图2为本发明第一实施例刹车离合装置的侧视剖面图。图3为本发明第一实施例刹车离合装置的局部外观组合图。
图4为本发明第一实施例刹车离合装置的局部立体分解图。图5为本发明第一实施例的轮状传动件及其内部安装组件侧视剖面图。图6为本发明第一实施例二棘轮组件的立体分解图。图7为本发明第一实施例沿着活动棘轮组件径向的局部侧视剖面图，并显示该活 动棘轮组件位于该固定棘轮组件的外侧，以及包含拉伸弹簧的咬合柱推出装置。图8为本发明第一实施例的棘轮刹车装置外观组合图。图9为本发明第一实施例的棘轮刹车装置侧视平面图。图10为本发明图8的a-a剖面图。图11为本发明图8的b_b剖面图。
图12为本发明图8的c-c剖面图。图13为本发明第一实施例的棘轮刹车装置侧视剖面图，并显示有一游离间隙及 一刹车间隙。图14为本发明第一实施例咬合柱在未被咬合柱推出装置作用前与咬合壁形成一 预定间隙的局部放大示意图。图15为本发明第一实施例咬合柱在咬合柱推出装置作用下与咬合壁相互咬合的 局部放大示意图。图16为本发明第一实施例刹车离合装置应用于一刹车离器座上的外观组合图。图17为本发明第一实施例刹车离合装置应用于一刹车离器座上的侧视剖面图。图18为本发明第二实施例刹车离合装置的棘轮组件侧视平面图，并显示固定棘 轮组件位于该活动棘轮组件的外侧，以及包含拉伸弹簧的咬合柱推出装置。图19为本发明第三实施例刹车离合装置的固定棘轮组件侧视平面图，并显示有 包含一弹性张力组件的咬合柱推出装置。图20为本发明第四实施例刹车离合装置的局部侧视剖面图，并显示有包含一扭 力型压缩弹簧的咬合柱推出装置。图21为本发明第四实施例刹车离合装置的局部外观组合图，并显示有包含一扭 力型压缩弹簧的咬合柱推出装置。图22为本发明图20的扭力型压缩弹簧外观图。
具体实施例方式请参阅图2至图5所示，本发明系一种刹车离合装置的第一实施例，该刹车离合装 置1主要包括一轮状传动件20、二轴承30、一轴状传动件40、二棘轮组件50、多个咬合柱 60、一咬合柱推出装置70，以及一棘轮刹车装置80 ；以下系针对上述组成构件分述说明。关于该轮状传动件20，主要包括一本体20a及一限位环20b ；其中该本体20a，本实施例为一皮带轮，其外周壁上设置有二皮带轮槽21，可藉由一受 马达带动的皮带驱转；该本体20a —端侧设置有一螺孔22，该螺孔22的孔槽底壁中央凹设 有一圆槽23，该圆槽23的槽底壁中央凹设有一轴承容槽24，该轴承容槽24的槽底壁中央 贯设有一穿孔241。上述圆槽23呈圆周状的内周壁可作为一咬合壁231。该限位环20b，可与上述本体20a的螺孔22相互螺合固接，并可藉其内侧环壁25 与该圆槽23共同界定出一离合腔室201。
关于该轴承30，可被安装定位于上述轮状传动件20的轴承容槽24内。关于该轴状传动件40，本实施例为一轴杆，可贯穿通过上述轮状传动件20，并与 其内部安装的上述轴承30相互轴枢。上述轴状传动件40在二个不同轴向位置上分别径向贯设有一第一销孔41及一第 二销孔42，并可供一定位销43选择性地销设定位于其中一销孔中，本实施例的定位销43系 安装定位于该第一销孔41中。关于该棘轮组件50，如图6、7所示，可被容纳限位于上述轮状传动件20的离合腔 室201内，其包括一固定棘轮组件51及一活动棘轮组件52 ；其中该固定棘轮组件51，本实施例的固定棘轮组件51位于上述活动棘轮组件52内侧， 其中央具有一轴孔511，可供穿套于上述轴状传动件40上，且其轴孔511内周壁设置有二相 对的定位凹槽512，可分别供上述轴状传动件40第一销孔41中安装的定位销43 二端部嵌 入形成卡扣定位，使该固定棘轮组件51得以连结固接于该轴状传动件40上，而可适当地带 动该轴状传动件40旋转。上述固定棘轮组件51外周壁形成有多个棘齿513，本实施例共有九个棘齿513，且 任二相邻棘齿513间各形成有一棘齿槽514。该活动棘轮组件52，本实施例的活动棘轮组件52位于上述固定棘轮组件51外侧， 其中央具有一轴孔521，可供穿套于上述轴状传动件40上，且其轴孔521内周壁设置有二相 对的定位凹槽522，本实施例的活动棘轮组件52系活动穿套于该轴状传动件40上，并可在 其上作自由转动。上述活动棘轮组件52外周壁形成有多个棘齿523，本实施例共有九个棘齿523，且 任二相邻棘齿523间各形成有一棘齿槽524。其中，该活动棘轮组件52与固定棘轮组件51 的规格大小与棘齿513、523数目相同，但在组装状态下，二者的棘齿513、523方向刚好相 反，因此，当上述棘轮组件50各棘齿513、523相互偏离错位一转动角度时，可在任二相对的 棘齿513、523间分别界定出一容柱槽501，本实施例共可界定出九个容柱槽501，且每一个 容柱槽501实质上是由二相对偏位的棘齿槽514、524重叠部分所构成。关于该咬合柱60，如图7所示，可被选择性地配置限位于上述棘轮组件50间的预 定容柱槽501内，本实施例共有六个咬合柱60，并以二个为一组，以三角状平均配置于六个 容柱槽501内，每一组咬合柱60间刚好间隔有二个容柱槽501，但不以此为限，原则上，只要 能够让上述咬合柱60平均配置于各容柱槽501内，即可达到平均及稳定咬合力的效果，由 于本实施例的容柱槽501有九个，因此，三个、六个及九个，皆是可以采用的咬合柱60数量， 其中，当采用六个咬合柱60时，同样可将其以三角状平均配置于三个容柱槽501内，且每一 咬合柱60间隔有二个容柱槽501，采用九个咬合柱60时，则刚好可以平均配置于每一容柱 槽501内。关于该咬合柱推出装置70，如图3、7所示，可将上述咬合柱60适当地往上述轮状 传动件20的咬合壁231方向推动抵顶，使该轮状传动件20可以透过该咬合柱60与上述固 定棘轮组件51及活动棘轮组件52相互咬合连结，进而与该轴状传动件40产生动力传递作 用。需特别说明的是，如图所示，本实施例的轮状传动件20为顺时针转动，其转动方向与该 固定棘轮组件51上的棘齿513方向相同，因此，当上述咬合柱60被推往咬合壁，并与咬合 壁231相互抵顶碰触时，该咬合柱60外周壁也同时会被卡扣咬合于该固定棘轮组件51各棘齿槽514与该咬合壁231所形成的楔形空间502中，如图14、15所示，而该轮状传动件20 的转动方向所带来的旋转摩擦阻力，刚好可以将该咬合柱60带往楔形空间502渐窄的部位 内，使彼此越卡越紧，故可确保其紧密咬合，从图式中可以清楚看到，该咬合柱60的外周壁 与相对咬合壁231及棘齿槽514的槽壁彼此间各形成有一咬合点P1、P2，且该楔形空间502 位于该咬合点PI、P2顺时针方向处，即右侧处形成有渐窄状空间，藉由该咬合柱60被卡入 这样的渐窄状空间，可以达到紧密卡掣咬合效果。本实施例的咬合柱推出装置70包括有三组弹簧固定销71，以及三个拉伸弹簧72， 如图3、4、7所示；上述每一组弹簧固定销71具有一连结于该固定棘轮组件51外侧壁面上 的第一弹簧固定销71a，以及一连结于该活动棘轮组件52外侧壁面上的第二弹簧固定销 71b ；上述拉伸弹簧72可分别安装固定于上述各组弹簧固定销71间，藉其弹性回复力，可常 态性地透过该弹簧固定销71将上述固定棘轮组件51与活动棘轮组件52彼此往预定方向 作相反转动，而将上述各咬合柱60往上述轮状传动件20的咬合壁231方向推动抵顶。由于本实施例的活动棘轮组件52在该固定棘轮组件51的外侧，因此，该咬合柱推 出装置70还包括三个设置在该活动棘轮组件52上呈长条弧形孔状的限位孔73，可供上述 第一弹簧固定销71a由此穿伸通过后，得以在适当的行程内作限制转动，并使上述拉伸弹 簧72可被安装固定于同一组的第一弹簧固定销71a穿出端与第二弹簧固定销71b自由端 间；其中，各第一弹簧固定销71a在各限位孔73内限制转动的行程大小，原则上，只要足以 令各咬合柱60被推动到达该咬合壁231处与其相互接触咬合，即符合本发明的基本要求。 本实施例的咬合柱推出装置70可以使该活动棘轮组件52产生顺时针方向转动，如图14所 示，并藉由其各棘齿槽513的槽壁与各咬合柱60形成的推抵点P3，如图15所示，使各咬合 柱60可被推入上述呈渐窄状的楔形空间502中，再藉由呈顺时针方向转动的咬合壁231摩 擦作用，即可使各咬合柱60被顺利地卡入该楔形空间502中，且越卡越紧，如此，该轮状传 动件20的动力即可经由其咬合壁231、各咬合柱60，以及该固定棘轮组件51传递至该轴状 传动件40上，使其产生如本实施例的顺时针转动。本实施例的咬合柱推出装置70采用三组弹簧固定销71及三个拉伸弹簧72，可以 使上述棘轮组件50彼此间产生平均且稳定的相对转动；但不以此为限，也可以设置一组、 二组及三组以上的弹簧固定销71，以及相对应数目的拉伸弹簧72及上述限位孔73、74，但 若综合考虑施力的稳定性及生产加工等条件，仍以三组为较佳实施态样。关于该棘轮刹车装置80，如图8所示，可在上述轮状传动件20与轴状传动件40的 动力传递过程中，将上述活动棘轮组件52限制转动，藉此，一方面可迫使该咬合柱60脱离 上述轮状传动件20的咬合壁231，以中断上述动力传递作用，另一面也可以透过该咬合柱 60嵌卡固定该固定棘轮组件51，该固定棘轮组件51也可同时被一起限制转动，进而将相互 连结的上述轴状传动件40予以刹车锁住。本实施例的棘轮刹车装置80，如图9至13所示，包括有三个刹车销体80a、一制动 片80b及一电磁铁80c ；上述刹车销体80a可被连结于该活动棘轮组件52外侧壁面上；该 制动片80b上设置有三个销体穿孔801，可供上述刹车销体80a由此穿过；该电磁铁80c可 被适当地激磁，以控制该制动片80b与其相互磁吸结合呈刹车状态，或被适当地消磁，使该 制动片80b与其松放脱离呈可自由转动状态。需特别说明的是，为简化构造，本实施例系直接以上述咬合柱推出装置70用以连结固定于该活动棘轮组件52上的各第二弹簧固定销71b作为上述刹车销体80a，但为避免 影响该咬合柱推出装置70的正常运作，本实施例在该制动片80b上设置三个呈长条弧形状 的限位孔802，使该第一弹簧固定销71a由此穿伸通过后，得以被限制在适当行程内转动； 但不以此为限，另一种可行的技术方案，可将连结固定于该固定棘轮组件51上的各第一弹 簧固定销71a突伸长度略短于各第二弹簧固定销71b，使其末端位置得以与该制动片80b相 隔一预定间隙，而不致于相互碰撞干涉，藉此，同样可以使上述咬合柱推出装置70顺利遂 行。本实施例的棘轮刹车装置80系利用电磁铁80c与制动片80b彼此间在相互磁吸 时产生的摩擦迫紧力，使制动片80b连同穿过其上的各刹车销体80a，以及提供该刹车销体 80a连结的活动棘轮组件52 —起被刹车锁住，以达到限制该活动棘轮组件52转动的目的， 然而，为了使该电磁铁80c与该制动片80b彼此间在磨耗发生后，能够随时保持一定的刹车 间隙，以维持良好刹车质量，本实施例的刹车间隙具有自动微调功能，为达此功能，该制动 片80b还包括一轴座81、一外环座82、一刹车片83及一挡止环片84 ；其中该轴座81，具有一管壁811，其内部形成有一轴孔812，可供穿套固定在上述轴状 传动件40上，该管壁811内侧端径向延伸有一环壁813，可供上述销体穿孔801及限位孔 802轴向贯设，并于环壁813外周壁上设置有一弹簧容槽814，以供一压缩弹簧815及一迫 紧块816依序安装于内，使该迫紧块816具有弹性抵顶迫紧作用；该环壁813外周壁上还以 对称方式径向设置有二销孔817，分别供一定位销818安装于内。该外环座82，具有一套孔821，可供穿套在上述轴座81外周壁上，且其内周壁上以 对称方式轴向贯设有二定位销槽822，可供上述轴座81外周壁上的定位销818容纳限位于 内，藉以限制该外环座82转动；该套孔821内周壁还可受该轴座81外周壁上的迫紧块816 予以弹性抵顶，使彼此穿套部位间存在有一预定大小的弹性迫紧力；藉此，当该外环座82 受一轴向力作用，并克服其套孔821内周壁所受到的弹性迫紧力时，即可在该轴座81上适 当地轴向位移。上述外环座82在靠近外围处的内、外侧环壁间以等角方式轴向贯设有三个滑孔 823，且该滑孔823内各滑套有一套管824，可在该滑孔823中被适当地轴向推动滑移，其中 该套管824的长度略大于该滑孔823深度一段距离。上述外环座82在靠近外围处的内侧环壁上更以等角方式轴向凹设有三个弹簧容 槽825，且每一弹簧容槽825内置设有一压缩弹簧826。该刹车片83，可被配置于上述外环座82的外侧，并适当地与其外侧环壁相互靠 抵，其上更以等角方式轴向设置有三个螺孔831与上述外环座82上的套管824相对。该挡止环片84，可被配置于上述外环座82的内侧，其上以等角方式轴向贯穿有三 个穿孔841与上述外环座82上的套管824相对，并可分别藉由一限位螺栓842穿过一垫圈 843后，依序穿过上述穿孔841及套管824，并与上述刹车片83的螺孔831相互螺合锁固， 使该挡止环片84与上述刹车片83可分别夹抵于该套管824内、外侧二端部，此时，由于该 挡止环片84会受到上述外环座82的压缩弹簧826往内侧方向弹性抵顶，因此，可将上述挡 止环片84连同套管824及刹车片83往内侧方向推抵位移，直到该刹车片83与该外环座82 的外侧环壁相互靠抵为止，所以，该刹车片83在常态下可与该外环座82的外侧环壁保持于 靠抵状态；其中，由于该套管824的长度被设计大于该滑孔823 —段距离，因此，该挡止环片84在常态下可与该外环座82的内侧环壁保持一游离间隙S1，如图13所示。该电磁铁80c，可被适当地组装固定，而位于上述刹车片83外侧，其内侧环壁在相 对该刹车片83处设置有一呈环状的来令片85，该来令片85在常态下，可与上述刹车片83 保持一刹车间隙S2，如图13所示，其中该刹车间隙S2等于上述游离间隙S1 ；当该电磁铁 80c被激磁时，可产生磁吸作用，将该刹车片83往电磁铁80c方向吸引，使该刹车片83可与 其上相对的来令片85相互产生迫紧，并藉由迫紧时产生的摩擦阻力，将包含该刹车片83的 整个制动片80b予以刹车锁住，进而达到限制该活动棘轮组件52转动的目的。需特别说明的是，本发明在上述电磁铁80c的来令片85及刹车片83尚未受到任 何磨耗的情况下，当刹车片83与电磁铁80c的来令片85相互迫紧时，该挡止环片84也将 与该外环座82的外侧环壁相互靠抵，但当来令片85或刹车片83在使用一段时间后产生磨 耗变薄时，该刹车片83与来令片85间的刹车间隙S2将会扩大，因此，藉由上述外环座82 在一预定大小轴向力作用时，可在该轴座81上适当轴向位移的结构设计，当刹车片83再次 被磁吸与该电磁铁80c上的来令片85相互靠抵时，即可藉由连动该挡止环片84推动该外 环座82在该轴座81上适当地往外侧方向位移，而达到自动微调上述刹车间隙S2的功效。如图16、17所示，本发明刹车离合装置1特别可被应用于自动车床上，用以组成一 刹车离合器座2，并提供攻牙或钻孔等加工作业所需的动力传递控制。组装时，可将该刹车 离合装置1上的轴状传动件40 二端分别轴枢定位于一固定座91彼此相隔预定距离的二 轴接部位911间，并在该轴状传动件40相对该轮状传动件20的一端上穿套固接一输出轮 92，同时在该轮状传动件20与一马达输出轴间安装一皮带，用以将马达动力传递至该轮状 传动件20上。本发明刹车离合装置1的棘轮刹车装置80，其电磁铁80c在常态下系处于激 磁状态，而将该活动棘轮组件52予以限制转动，因此，可藉以控制上述咬合柱60处于与该 轮状传动件20的咬合壁231相互脱离的状态，使该轮状传动件20在常态下只能产生空转， 而无法将动力传递至输出轮92 ；而当刹车离合装置1欲进行动力传递时，只需将电磁铁80c 消磁，使该活动棘轮组件52的限制转动被解除，上述咬合柱60便可受到上述任一实施例咬 合柱推出装置70的动作往外位移抵顶于该咬合壁231上，使该轮状传动件20、各咬合柱60 及固定棘轮组件51彼此相互嵌卡咬合形成一体结构，如此，即可将该轮状传动件20的动力 传递经由该固定棘轮组件51传送至相互连结的轴状传动件40上，再经由端部连结的输出 轮92传送至攻牙或钻孔刀具上进行攻牙与钻孔作业。当攻牙或钻孔至预定行程时，只需再 透过电磁铁80c的激磁产生刹车作用，使该活动棘轮组件52再次被限制转动，即可立即中 断动力传递，并将该轮状传动件20回复常态下的空转状态，此时，如上所述，由于自动车床 的工件尚在转动状态，因此，被刹车锁住的刀具即可藉由转动中的工件产生的反向转动，而 自动退出脱离工件，并完成工件的加工作业。本发明第二实施例的刹车离合装置1大致与上述第一实施例相同，其差别在于第一上述定位销43系被安装定位于该轴状传动件40的第二销孔42，使上述活 动棘轮组件52的轴孔521内部定位凹槽522，可分别供该定位销43 二端部嵌入形成卡扣定 位，同时，使上述第一实施例原本连结于该轴状传动件40的上述固定棘轮组件51失去定位 销43的卡扣定位，而呈可自由转动状态。藉此，使用者可轻易地透过上述定位销43在该第 一销孔41与第二销孔42 二个不同轴向位置间的选择性变换，将原来位于内侧的固定棘轮 组件51变换成为活动棘轮组件52，同时将原来位于外侧的活动棘轮组件52变换成为固定
15棘轮组件51。第二 上述咬合柱推出装置70包括三个设置在该固定棘轮组件51上呈长条弧形 孔状的限位孔74，如图18所示，可供上述第二弹簧固定销71b由此穿伸通过后，得以被限制 在预定行程内转动，并使上述拉伸弹簧72可被安装固定于同一组的第二弹簧固定销71b穿 出端与第一弹簧固定销71a自由端间。第三为使上述连结于该活动棘轮组件52外侧壁面上的上述刹车销体80a能够 顺利地从该固定棘轮组件51穿出，该固定棘轮组件51上设置有三个呈长条弧形状的限位 孔803，可供上述各刹车销体80a分别由此穿伸通过，并可被限制在适当地行程内转动，同 时不致于影响上述咬合柱推出装置70的运作。但为了简化构造，同样可直接利用该咬合柱 推出装置70用以连结固定于该活动棘轮组件52上的各第二弹簧固定销71b作为上述刹车 销体80a，并以提供各第二弹簧固定销71b通过的上述限位孔74作为该固定棘轮组件51上 供各刹车销体80a通过的限位孔803。本发明第二实施例的刹车离合装置1相较于第一实施例，两者固定棘轮组件51的 棘齿513方向刚好完全相同，因此，为使上述咬合柱60仍能在该固定棘轮组件51与轮状传 动件20的咬合壁231间发挥咬合作用，必需改变第一实施例轮状传动件20的转动方向，也 就是将图12的第一实施例呈顺时针方向转动的轮状传动件20改变成逆时针方向转动，透 过这样的改变，可以将经由该轮状传动件20、咬合柱60及固定棘轮组件51传递至该轴状传 动件40上的转动方向倒置，因此，相对于第一实施例的正牙加工，本实施例即可被应用于 反牙加工。其中，上述轮状传动件20的反向转动，可以轻易地透过反向切换驱动马达的转 动方向来达成，此部分属于习知技术。本发明第三实施例的刹车离合装置1大致与上述第一实施例相同，其差别仅在 于该咬合柱推出装置70包括一弹性张力组件75，如图19所示，其可为具有二自由端的金 属圈状物，如以金属线材弯折而成，或以压缩弹簧适当裁切而成，或以金属弹片弯折而成。 该弹性张力组件75可被安装限位于上述任一棘轮组件50上或上述棘轮组件50间，藉其往 外弹性扩张力，可常态性地将上述各咬合柱60往轮状传动件20的咬合壁231方向推动抵 顶。本实施例的弹性张力组件75可被安装限位于上述棘轮组件50间，为达此目的，该 咬合柱推出装置70还包括有分别设置在上述固定棘轮组件51与活动棘轮组件52相对侧 壁面上的一环状凹槽761、762，如图5、6所示，可共同界定出一环状腔室77，且上述环状凹 槽761、762在相对于各棘齿槽514、524处与该棘齿槽514、524相连通，藉此，可将该弹性张 力组件75容纳限位于该环状腔室77内，并使其可常态性地透过该连通处推抵位于各棘齿 槽514、524内的上述咬合柱60。如图20至22所示，本发明第四实施例的刹车离合装置1大致与上述第一、二实施 例相同，其差别仅在于该咬合柱推出装置70包括一扭力型压缩弹簧78，其本体与一般压 缩弹簧相仿，但二端位于同一侧，并以接近本体径向延伸的方式各自形成一张力端781 ；藉 此，可将该扭力型压缩弹簧78穿套在位于外侧的上述活动棘轮组件52与该棘轮刹车装置 80轴座81间的轴状传动件40上，或是位于外侧的上述固定棘轮组件51与该棘轮刹车装置 80轴座80间的轴状传动件40上，使位于外侧的活动棘轮组件52或固定棘轮组件51可受 其弹性抵顶，而与位于内侧的固定棘轮组件51或活动棘轮组件52保持相互贴合，以防止其碰触上述限位环20b，同时，更可将其张力端781配置于上述其中一第一弹簧固定销71a与 邻侧的一第二弹簧固定销71b间，使该第二弹簧固定销71b可受相对张力端781往预定方 向弹性抵顶作用，而带动该活动棘轮组件52与该固定棘轮组件51相对转动，进而达到将上 述各咬合柱60往咬合壁231方向推抵位移，以产生咬合作用的效果。当然，本实施例亦可 仅配置一组弹簧固定销71，而毋需配置三组。本发明刹车离合装置1，由于轮状传动件20与轴状传动件40彼此间系透过多个 咬合柱60在该轮状传动件20转动时被带入其咬合壁231与该固定棘轮组件51各相对棘 齿槽514所形成的楔形空间502中产生的紧密迫紧作用，因此，可以产生良好的嵌卡咬合效 果，相较于习知来令片的平面摩擦结构，可以大幅地提高动力传递效能，特别可被应用于传 递高扭力动力输出工作，例如钻孔、攻牙等加工作业，故不致于发生习知因扭力输出不足， 造成工作中断停摆及刀具受损的情形，所以工作可以顺畅且稳定地进行，进而确保工作的 质量与刀具的寿命。本发明的轮状传动件20与轴状传动件40彼此间的咬合连结，可以在该棘轮刹车 装置80的电磁铁80c消磁瞬间，配合该咬合柱推出装置70来达成，且采用楔形咬合结构设 计，相较于习知平面摩擦的结构，更有不易产生滑动摩擦的优点，因此，彼此间不易产生磨 耗，扭力传递效能可以长久保持，使用寿命长，毋需经常更换零件。本发明轮状传动件20与轴状传动件40彼此间的动力传递，系藉由该棘轮刹车装 置80的电磁铁80c被激磁时产生的刹车锁住作用，迫使转动中的活动棘轮组件52被中断 所达成，因此，相较于习知利用消磁方式来刹车的结构设计，本发明便不会受到消磁时间长 短的影响，更没有习知采用高电磁力容易使动力中断时间产生迟延的现象，所以能够准确 稳定地控制动力中断时间，使工作质量大幅提高，以攻牙、钻孔等加工制程为例，可以大幅 地提高攻牙、钻孔深度的精准度。综上所述，本发明在同类产品中实有极佳的进步实用性，同时查遍国内外关于此 类结构的技术数据与文献，亦未发现有相同的构造存在于先。然而，以上所述，仅系本发明数个较佳可行实施例而已，故凡举应用本发明说明书 及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本发明的专利范围内。
权利要求
一种刹车离合装置，其特征在于，包括一轮状传动件，具有一离合腔室，该离合腔室具有一圆周状咬合壁；一轴状传动件，可相对旋转地贯穿轴枢于上述轮状传动件；二棘轮组件，包括一固定棘轮组件及一活动棘轮组件；上述棘轮组件可被容纳限位于上述轮状传动件的离合腔室内，且该固定棘轮组件与上述轴状传动件相互穿套连结；该活动棘轮组件可穿套在上述轴状传动件上自由转动；该固定棘轮组件与活动棘轮组件外周壁上分别设置有多个彼此相对但方向相反的棘齿，且任二相对棘齿间界定出一容柱槽；多个咬合柱，可被选择性地配置限位于上述棘轮组件间的预定容柱槽内；一咬合柱推出装置，可将上述咬合柱适当地往上述轮状传动件的咬合壁方向推动抵顶，使该轮状传动件可以透过该咬合柱与上述固定棘轮组件及活动棘轮组件相互咬合连结，进而与该轴状传动件产生动力传递作用；一棘轮刹车装置，用以在上述轮状传动件与轴状传动件的动力传递过程中，限制上述活动棘轮组件转动，迫使该咬合柱脱离上述轮状传动件的咬合壁，以中断上述动力传递作用，同时将上述轴状传动件予以刹车锁住。
2.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，该咬合柱推出装置包括至少一组 弹簧固定销，以及至少一拉伸弹簧；上述每一组弹簧固定销具有一连结于该固定棘轮组件 外侧壁面上的第一弹簧固定销，以及一连结于该活动棘轮组件外侧壁面上的第二弹簧固定 销；上述拉伸弹簧可分别安装固定于任一组弹簧固定销间，藉其弹性回复力，可常态性地透 过该弹簧固定销将上述固定棘轮组件与活动棘轮组件彼此往预定方向作相反转动，而将上 述各咬合柱往上述轮状传动件的咬合壁方向推动抵顶。
3.如权利要求2所述的刹车离合装置，其特征在于，该活动棘轮组件在该固定棘轮组 件的外侧，且其上设置有至少一限位孔，可供上述第一弹簧固定销由此穿伸通过后，得以在 预定行程内作限制转动，同时上述拉伸弹簧可被安装固定于同一组的第一弹簧固定销穿出 端与该第二弹簧固定销自由端间。
4.如权利要求2所述的刹车离合装置，其特征在于，该固定棘轮组件在该活动棘轮组 件的外侧，且其上设置有至少一限位孔，可供上述第二弹簧固定销由此穿伸通过后，得以被 限制在预定行程内转动，同时上述拉伸弹簧可被安装固定于同一组的第二弹簧固定销穿出 端与该第一弹簧固定销自由端间。
5.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，该咬合柱推出装置包括一安装限 位于上述棘轮组件上的弹性张力组件，藉其往外弹性扩张力，可常态性地将上述各咬合柱 往轮状传动件的咬合壁方向推动抵顶。
6.如权利要求5所述的刹车离合装置，其特征在于，该弹性张力组件安装限位于上述 固定棘轮组件及活动棘轮组件间。
7.如权利要求6所述的刹车离合装置，其特征在于，该活动棘轮组件与固定棘轮组件 的相对侧壁面上各设置有一环状凹槽，可共同界定出一环状腔室，以供该弹性张力组件容 纳限位于内，且上述环状凹槽在相对于其任二相邻棘齿间所界定出的各棘齿槽处与该棘齿 槽相连通，藉以使容纳于该环状腔室内的上述弹性张力组件，可常态性地透过该连通处推 抵位于各棘齿槽内的上述咬合柱。
8.如权利要求5所述的刹车离合装置，其特征在于，该弹性张力组件为一具有二自由端的金属圈状物。
9.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，该咬合柱推出装置包括一组弹簧 固定销，以及一扭力型压缩弹簧；上述弹簧固定销具有一连结于该固定棘轮组件外侧壁面 上的第一弹簧固定销，以及一连结于该活动棘轮组件外侧壁面上的第二弹簧固定销；上述 扭力型压缩弹簧可穿套在该轴状传动件上，且具有二位于同侧的自由端，可分别形成一张 力端，用以配置于上述第一弹簧固定销与第二弹簧固定销间，藉其弹性外张的扭力，可常态 性地透过该弹簧固定销将上述固定棘轮组件与活动棘轮组件彼此往预定方向作相反转动， 而将上述各咬合柱往上述轮状传动件的咬合壁方向推动抵顶。
10.如权利要求9所述的刹车离合装置，其特征在于，该活动棘轮组件在该固定棘轮组 件的外侧，且其上设置有一限位孔，可供上述第一弹簧固定销由此穿伸通过后，得以在预定 行程内作限制转动，同时上述扭力型压缩弹簧各张力端可被配置于上述第一弹簧固定销穿 出端与该第二弹簧固定销自由端间。
11.如权利要求9所述的刹车离合装置，其特征在于，该固定棘轮组件在该活动棘轮组 件的外侧，且其上设置有一限位孔，可供上述第二弹簧固定销由此穿伸通过后，得以被限制 在预定行程内转动，同时上述扭力型压缩弹簧各张力端可被配置于上述第二弹簧固定销穿 出端与该第一弹簧固定销自由端间。
12.如权利要求9所述的刹车离合装置，其特征在于，该扭力型压缩弹簧可被适当地轴 向压缩及限位于上述外侧的棘轮组件，以及该棘轮刹车装置相对部位间，使外侧的棘轮组 件可常态性地受其弹性抵顶限位。
13.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，该棘轮刹车装置，包括至少一刹 车销体、一制动片及一电磁铁；上述刹车销体连结于该活动棘轮组件外侧壁面上；该制动 片上设置有至少一销体穿孔，可供上述刹车销体由此穿过；该电磁铁可被适当地激磁，以控 制该制动片与其相互磁吸结合呈刹车状态，或被适当地消磁，使该制动片与其松放脱离呈 可自由转动状态。
14.如权利要求13所述的刹车离合装置，其特征在于，该活动棘轮组件位于该固定棘 轮组件的外侧。
15.如权利要求13所述的刹车离合装置，其特征在于，该固定棘轮组件位于该活动棘 轮组件的外侧，且该固定棘轮组件上设置有至少一限位孔，可供上述刹车销体由此穿伸通 过后，得以被限制在预定行程内转动。
16.如权利要求3所述的刹车离合装置，其特征在于，该棘轮刹车装置，包括至少一刹 车销体、一制动片及一电磁铁；上述第二弹簧固定销可作为该刹车销体；该制动片上设置 有至少一销体穿孔，可供上述刹车销体由此穿过；该电磁铁可被适当地激磁，以控制该制动 片与其相互磁吸结合呈刹车状态，或被适当地消磁，使该制动片与其松放脱离呈可自由转 动状态。
17.如权利要求16所述的刹车离合装置，其特征在于，该第一弹簧固定销与该制动片 相隔一预定间隙。
18.如权利要求16所述的刹车离合装置，其特征在于，该制动片上还设置有至少一限 位孔，可供该第一弹簧固定销由此穿伸通过后，得以被限制在预定行程内转动。
19.如权利要求4所述的刹车离合装置，其特征在于，该棘轮刹车装置，包括至少一刹车销体、一制动片及一电磁铁；上述第一弹簧固定销可作为该刹车销体；该制动片上设置 有至少一销体穿孔，可供上述刹车销体由此穿过；该电磁铁可被适当地激磁，以控制该制动 片与其相互磁吸结合呈刹车状态，或被适当地消磁，使该制动片与其松放脱离呈可自由转 动状态。
20.如权利要求19所述的刹车离合装置，其特征在于，该第二弹簧固定销与该制动片 相隔一预定间隙。
21.如权利要求19所述的刹车离合装置，其特征在于，该制动片上还设置有至少一限 位孔，可供该第二弹簧固定销由此穿伸通过后，得以被限制在预定行程内转动。
22.如权利要求16或19所述的刹车离合装置，其特征在于，该制动片还包括一轴座，可供穿套固定在上述轴状传动件上，其上轴向贯设有上述销体穿孔及限位孔， 并于外周壁上设置有一弹簧容槽，分别供一压缩弹簧及一迫紧块依序安装于内，其外周壁 上径向设置有至少一销孔，可供一定位销安装于内；一外环座，可穿套在上述轴座外周壁上，且内周壁上轴向贯设有至少一定位销槽，可供 上述轴座外周壁上的定位销容纳限位于内，藉以限制该外环座转动，其内周壁更可受该轴 座外周壁上的迫紧块弹性抵顶，使该外环座在一预定大小轴向力作用时，得以在该轴座上 轴向位移；该外环座在靠近外围处的内、外侧环壁间轴向贯设有至少二滑孔，该滑孔内各滑 套有一套管，可在该滑孔中被适当地轴向推动滑移，其中该套管的长度略大于该滑孔深度 一段距离；该外环座在靠近外围处的内侧环壁上更轴向凹设有至少二弹簧容槽，且每一弹 簧容槽内置设有一压缩弹簧；一刹车片，可被配置于上述外环座外侧，并适当地与其外侧环壁相互靠抵，其上轴向设 置有至少二螺孔与上述外环座上的套管相对；一挡止环片，可被配置于上述外环座内侧，其上轴向贯穿有至少二穿孔与上述外环座 上的套管相对，并可分别藉由一限位螺栓依序穿过上述穿孔及套管后与上述刹车片的螺孔 相互螺合锁固，使该挡止环片与上述刹车片可分别夹抵于该套管内、外侧二端部，同时，该 挡止环片也可受到上述外环座的压缩弹簧往内侧方向弹性抵顶，而连动该套管及刹车片往 内侧方向推抵位移，直到该刹车片靠抵于该外环座的外侧环壁为止，并使该挡止环片在常 态下可与该外环座的内侧环壁保持一游离间隙；上述电磁铁可被适当地组装固定，而位于上述刹车片外侧，其内侧环壁设置有一来令 片，可在常态下与上述刹车片保持大小等于上述游离间隙的一刹车间隙，且该电磁铁在激 磁产生的磁吸作用，可将该刹车片往电磁铁方向吸引，而与其上相对的来令片相互摩擦迫 紧呈刹车状态。
23.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，该轮状传动件还具有一轴承容 槽，可供安装至少一轴承，使上述轴状传动件得以与该轴承相互穿套轴枢。
24.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，该轮状传动件包括一本体及一限 位环；该本体一侧凹设有一圆槽，该圆槽内周壁可用以形成上述咬合壁，该限位环可被组装 固接于该本体的圆槽外侧，并可藉其内侧环壁及该圆槽共同界定出上述离合腔室。
25.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，上述棘轮组件各具有一轴孔，可 供穿套于上述轴状传动件上，且其轴孔内周壁各设置有二相对的定位凹槽；该轴状传动件 在二个不同轴向位置上分别径向贯设有一第一销孔及一第二销孔；一定位销可选择性地安装于上述第一销孔或第二销孔，当安装于该第一销孔时，该定位销二端部可分别嵌入位于 内侧的上述棘轮组件的定位凹槽中，使该内侧棘轮组件与该轴状传动件相互连结，而可作 为上述固定棘轮组件，外侧的棘轮组件则作为活动棘轮组件；当安装于第二销孔时，该定位 销二端部可分别嵌入位于外侧的棘轮组件的定位凹槽中，使该外侧棘轮组件与该轴状传动 件相互连结，而可作为上述固定棘轮组件，内侧的棘轮组件则作为活动棘轮组件。
26.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，该轮状传动件为一皮带轮。
27.如权利要求1所述的刹车离合装置，其特征在于，该轴状传动件为一轴杆。
全文摘要
本发明涉及一种刹车离合装置，包括一具离合腔室及咬合壁的轮状传动件；一轴状传动件与轮状传动件相互轴枢；二被容纳限位于离合腔室内的棘轮组件，其包括一与轴状传动件相互连结的固定棘轮组件及一可在该轴状传动件上自由转动的活动棘轮组件；上述棘轮组件外周壁分别设置有多个彼此相对但方向相反的棘齿，且任二相对棘齿间界定出一容柱槽，可供多个咬合柱选择性地配置限位于内；一咬合柱推出装置用以推动上述咬合柱与咬合壁相互抵顶，使轮状传动件与轴状传动件产生动力传递作用；一棘轮刹车装置用以限制活动棘轮组件转动，使上述咬合柱脱离咬合壁以中断动力传递作用，同时将轴状传动件予以刹车锁住；藉由以上构造，可达良好刹车离合控制与动力传递功效。
文档编号F16D65/02GK101852260SQ20101019608
公开日2010年10月6日 申请日期2010年6月8日 优先权日2010年6月8日
发明者李世民 申请人:李世民