本发明涉及安全设施技术领域，具体涉及一种集装箱锁垫拆卸平台。
背景技术：
锁垫是连接紧固集装箱与船体、集装箱与集装箱以防止其因风浪而产生位移的一种附属设备，其上端锁头和下端锁头均是可转动的三角形结构，且上端锁头的和下端锁头通过连接轴同步转动，在集装箱由装卸工人从船上卸下时，锁垫连接集装箱的上端锁头为半开锁状态，下端锁头已完全开锁，当上端锁头向开锁的方向旋转一定角度（例如，65°）时，上端锁头也完全开锁，实现集装箱与锁垫的分离。在装/卸船中需要装卸人员手动安装/拆除集装箱锁垫。桥板头指桥吊下岸边作业区域，在桥板头直取箱作业时，桥吊将带有锁垫的集装箱吊运至桥板头，需要装卸人员在桥吊下先拆卸集装箱四个角部底下的锁垫，然后桥吊司机再吊运集装箱进行装车，导致装卸人员劳动强度大，作业效率低。并且由于桥板头拆卸锁垫在桥吊下完成，码头流动机械密集，装卸人员与机械作业区域之间没有任何隔离保护措施，这种人机交叉作业对装卸人员人身安全产生隐患，增加装卸人员工作时的危险程度,容易造成生产安全事故。
技术实现要素：
本发明提供一种集装箱锁垫拆卸平台，用于解决现有技术中装卸人员手动拆卸锁垫导致的劳动强度大、拆卸效率低及存在安全隐患的问题，用于实现自动拆卸锁垫，提高拆卸效率；拆卸过程无人工参与，避免人机交叉作业带来的安全隐患，确保作业人员人身安全。
为了实现上述技术目的，本发明提供如下技术方案予以实现：
一种集装箱锁垫拆卸平台，包括基座、导向块和4n个开锁角件；所述导向块间隔竖向设置在所述基座上方，用于限定由桥吊吊运的集装箱的放置位置，其中所述集装箱底部的四个角部处均挂有锁垫；2n个开锁角件设置在沿所述基座的长度方向的所述基座的一侧而另外2n个开锁角件设置在所述基座的另一侧；各开锁角件包括下底座和罩在所述下底座上方的上支架，所述上支架和下底座之间设置有弹簧，在所述弹簧压缩或回弹时，所述上支架相对于所述下底座运动；所述上支架的上端沿其长度方向均开设有开锁槽，其中四个开锁槽与四个锁垫在位置上一一对应；4n个开锁角件与所述基座的长度方向成在60°和70°之间的角度,其中n为大于等于1的整数。
进一步地，为了实现上支架相对于下底座之间运动，所述上支架下部一端开设有第一孔且另一端开设有弧形孔，所述下底座的一端开设有与所述第一孔对应的第二孔且另一端开设有与所述弧形孔对应的第三孔，第一销轴安装在第一孔和第二孔中，第二销轴安装在弧形孔和第三孔中；在所述弹簧压缩或回弹时，所述上支架沿所述弧形孔绕所述第一销轴相对于所述下底座转动。
进一步地，为了将拆卸后与集装箱分离的锁垫自动弹出落下，各上支架的开设弧形孔的一端靠近所述基座，且各个开锁槽远离所述基座的一端均具有开口。
进一步地，为了适应具有位置偏差的锁垫顺利进入开锁槽，所述上支架的位于所述开锁槽两侧的两顶面均向所述开锁槽倾斜，倾斜的顶面对有位置偏差的锁垫的下端锁头具有导向作用。
进一步地，为了自动收集拆卸后的锁垫，所述集装箱锁垫拆卸平台还包括与各开锁角件对应的锁垫收集框，其数量与所述开锁角件的数量相同；各所述锁垫收集框的框口正好对准各开锁槽的开口。
进一步地，在所述上支架的内部顶壁上设置有第一凸起，且在下底座的内部底壁上设置有第二凸起；所述弹簧套在第一凸起和第二凸起上。
进一步地，为了防止通过螺栓固定至基座上的开锁角件因螺栓松动而旋转，针对于每个开锁角件，所述集装箱锁垫拆卸平台还包括焊接至所述基座上的四个楔块；所述四个楔块位于所述开锁角件的下底座的四周，用于限制所述开锁角件。
进一步地，所述导向块包括设置在所述基座的前端的第一导向块、设置在所述基座的后端的第二导向块和均匀间隔分布在所述基座两侧中每侧的第三导向块，其中在将集装箱放置在所述基座上时集装箱的门朝向所述第一导向块；所述第一导向块的高度低于所述第二导向块的高度，避免导向块对集装箱门侧的门锁机构造成损坏。
进一步地，为了增大桥吊司机在放置集装箱就位之前的操作空间，所述导向块包括前板、左侧板、右侧板和倾斜的顶板，所述顶板靠近所述基座的一端向所述基座倾斜45°，保证集装箱沿导向块方向下降，从而使锁垫准确进入开锁槽。
进一步地，为了避免在集装箱及桥吊对基座冲击时对集装箱造成损坏，所述集装箱锁垫拆卸平台还包括固定在基座的上表面的多个减震抗磨板。
与现有技术相比，本发明提供的一种集装箱锁垫拆卸平台具有如下优点：在集装箱由装卸工人从船上卸下时，锁垫连接集装箱的上端锁头在集装箱锁眼内处于半开锁状态，下端锁头已完全开锁，在桥吊吊运集装箱继续下降至与开锁角件接触时，锁垫下端被颠入开锁槽，由于开锁角件与基座的长度方向成在60°和70°之间的角度，因此受集装箱及桥吊自身重力，四个角部处的锁垫的下端锁头冲击开锁槽，使下端锁头转动该角度，同时下端锁头带动上端锁头向开锁方向转动相同角度，实现上端锁头的开锁，由于此时下端锁头已完全开锁，因此锁垫完全开锁，在桥吊司机提升集装箱时，弹簧自身弹性恢复力，推着锁垫与集装箱分离，自动实现锁垫拆卸，减轻了劳动强度，提高了拆卸效率；避免人工参与，消除安全隐患，提高安全可靠性；该平台无外接动力，仅利用集装箱自身的重力转化为锁垫的动能，降低资源损耗；弹簧为锁垫提供动力缓冲，避免硬性接触对锁垫造成损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的集装箱锁垫拆卸平台的实施例的主视图；
图2是本发明的集装箱锁垫拆卸平台的实施例的左视图；
图3是本发明的集装箱锁垫拆卸平台的实施例的俯视图；
图4是图3中a部分的放大图；
图5是本发明的集装箱锁垫拆卸平台中开锁角件的主视图；
图6是本发明的集装箱锁垫拆卸平台中开锁角件的左视图；
图7是本发明的集装箱锁垫拆卸平台中开锁角件的俯视图；
图8是沿着图5中d-d方向的剖视图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
轮船运来的集装箱通过装卸工人打锁后，集装箱由桥吊从船上吊走，此时锁垫连接集装箱的上端锁头为半开锁状态，下端锁头已完全开锁，为了实现锁垫与集装箱的分离，在将集装箱吊运至桥板头后，需要装卸工人手工拆卸下锁垫，但是随着近年来码头业务繁荣，集装箱锁垫由装卸人员拆卸不仅劳动强度大、效率低，而且由于人机交叉作业，难以保证装卸人员的安全作业。因此，本发明涉及一种集装箱锁垫拆卸平台，包括基座300、导向块200和4n个开锁角件100，导向块200间隔竖向设置在基座300上方，用于限定由桥吊吊运的集装箱的放置位置，其中集装箱底部的四个角部处均挂有锁垫；2n个开锁角件设置在沿基座300的长度方向的基座300的一侧而另外2n个开锁角件设置在基座300的另一侧；如图5所示，各开锁角件100包括下底座120和罩在下底座120上方的上支架110，上支架110和下底座120之间设置有弹簧130，在弹簧130压缩或回弹时，上支架110相对于下底座120运动；上支架110的上端沿其长度方向均开设有开锁槽113，其中四个开锁槽与四个锁垫在位置上一一对应；如图2和图4所示，设置在基座300一侧的2n个开锁角件与基座300所在的水平线成第一角度∠b，而设置在基座300的另一侧的2n个开锁角件与水平线成第二角度∠c，第一角度∠b和第二角度∠c相等且均在60°至70°之间,其中n为大于等于1的整数。
具体地，在桥吊从船上吊运集装箱后，桥吊司机操作桥吊使集装箱缓慢下降至基座300，由于基座300上方设置的导向块200，保证集装箱沿导向块200的方向下降，为桥吊司机提供准确的集装箱位置放置，该导向块200可以为导向板，或者如图3所示，导向块200包括前板220、左侧板（未示出）、右侧板210和顶板230，其中顶板230靠近基座300的一端向基座300倾斜45度，这样，在集装箱下降至基座300上之前提供调整集装箱的余量，降低对集装箱碰撞的风险，且倾斜的顶板230更好地对集装箱的下降起导向作用，如图2所示，导向块200包括设置在基座300前端的具有一定间隔的两个第一导向块（未标示）、设置在基座300后端的一个第二导向块（未标示）和均匀间隔分布在基座300两侧中每侧的四个第三导向块（未标示），在将集装箱放置在基座300上时集装箱的门朝向两个第一导向块；如图1所示，第一导向块的高度低于第二导向块的高度，这是因为集装箱两端的结构不一样，集装箱门侧带有门锁机构，第一导向块的设置避免对门锁机构造成损坏。在本实施例中，为了保证基座300的支撑强度，如图2所示，基座300由横梁310和与横梁310垂直设置的纵梁320焊接而成；此外，在基座300上表面上安装有减震抗磨板400，避免在集装箱放置在基座300上方时集装箱由于冲击而被损坏。
如图2示出了八个开锁角件100，沿基座300上侧布置的四个开锁角件依次称为第一开锁角件、第二开锁角件、第三开锁角件和第四开锁角件，如图4所示，均与基座的长度方向成∠b，沿基座300下侧布置的四个开锁角件依次称为第五开锁角件、第六开锁角件、第七开锁角件和第八开锁角件，如图4所示，均与基座的长度方向成∠c，其中在本实施例中∠b=∠c=65°。第一、第二、第五和第六开锁角件用于一个20尺集装箱，其上的开锁槽与一个20尺集装箱的四个角都的锁垫在位置上一一对应；而第三、第四、第七和第八开锁角件用于另一个20尺集装箱，其上的开锁槽与另一个20尺集装箱的四个角部的锁垫在位置上一一对应；第一、第四、第五和第八开锁角件用于一个40尺集装箱，其上的开锁槽与40尺集装箱的四个角部的锁垫在位置上一一对应。如图2所示，40尺集装箱的长度大于两个20尺集装箱的长度之和，因此，第二和第三开锁角件之间以及第六和第七开锁角件之间均具有缝隙。当然为了同时满足多个集装箱拆卸锁垫，开锁角件100的数量不局限于图2示出的数量，数量可以为4、8、12、16或20等，但是每个开锁角件100的结构均相同。为了便于说明，仅描其中一个开锁角件100。
在本实施例中，如图6和图7所示，上支架110上端开设有开锁槽113，用于在集装箱放置在基座300上时接收锁垫的下端锁头。为了在集装箱锁垫颠入开锁槽113时具有缓冲功能，避免硬性接触对锁垫的损坏，开锁角件100的上支架110和下底座120之间设置有弹簧130，在未利用开锁角件100对集装箱锁垫拆卸时，弹簧130复位，上支架110被弹簧130弹起，在将集装箱放置在基座300上时，锁垫的下端锁头颠入开锁槽113，此时弹簧130被压缩，开始进行开锁，在弹簧130被压缩时，开锁角件100的上支架110的最高点位于基座300的上表面所在的水平面之下一定距离，保证在开锁过程中，由减震抗磨板400和基座300承受来自于桥吊吊具和集装箱的冲击，减轻对开锁角件100的冲击，保护开锁角件100，延长其使用寿命。如图8所示，上支架110的内部顶壁上设置有第一凸起115，且在下底座120的内部底壁上设置有第二凸起124，弹簧130套在第一凸起115和第二凸起120上，因此在上支架110相对于下底座120运动时，弹簧130被压缩或回弹。此外，还可以在上支架110和下底座120之间还设置有垂直的例如3厘米的压缩行程，使得在遇到已经损坏的锁垫时起作用，保护开锁角件不被损坏。在弹簧130被压缩或回弹时，上支架110相对于下底座120转动或上下运动均可，在本实施例中，上支架110相对于下底座120转动，如图5和图8所示，上支架110下部一端开设有第一孔111且另一端开设有弧形孔112，对应地，下底座120的一端开设有与第一孔111对应的第二孔121且另一端开设有与弧形孔112对应的第三孔122，第一销轴（未示出）安装在第一孔111和第二孔121中，第二销轴（未示出）安装在弧形孔112和第三孔122中；在弹簧130压缩或回弹时，上支架110一端绕第一销轴转动且沿弧形孔112相对于下底座120弧形摆动。此外，如图8所示，由于上支架110和下底座120之间存在软弹力，因此下底座120上的第二孔121和第三孔122均开设为长条形孔，为上支架110弹起或压下时保证活动余量。
集装箱锁垫在集装箱的锁眼中处于活动状态，不同的锁垫和不同的集装箱，锁垫的位置会有偏差，为了适应具有位置偏差的锁垫顺利进入开锁槽113，如图6和图8所示，开锁槽113两侧的两顶面115和116均向开锁槽113倾斜，在本实施例中示出倾斜角∠e=∠7=5°，倾斜的顶面115和116对有位置偏差的锁垫的下端锁头具有导向作用。在锁垫的下端锁头颠入开锁槽113时，由于集装箱及桥吊自身重力对开锁角件100的冲击，使得下端锁头向开锁方向旋转65度，从而带动上端锁头也向开锁方向旋转65度，实现完全开锁，在桥吊提升集装箱时，弹簧130复位，推着锁垫与集装箱分离，本实施例中上支架110在弹簧130复位时相对下底座120成25度。如图3所示，各上支架110的开设弧形孔112的一端靠近基座300，且再如图5至图7所示，各个开锁槽113远离基座300的一端均具有开口114，使得在上支架110相对下底座120成25度时位于开锁槽113内的锁垫从开口114处滑出开锁槽113落至地面上；且进一步为了自动收集锁垫，针对于每个开锁角件100，对准其开锁槽113的开口114均在地面上放置有一个锁垫收集框（未示出），使得从开口114滑出的锁垫落至锁垫收集框内。
如图7所示，在下端支座120的底板的四个角部开设有四个孔，螺栓穿过孔将开锁角件100安装固定在基座300上，在锁垫与开锁角件100接触以及开锁的过程中，集装箱及桥吊自身的重力会对下底座120有冲击，为了防止开锁角件100因螺栓松动而旋转，针对于每个开锁角件100，利用焊接至基座300上的四个楔块400对下底座120的底板的四周进行限位。
进一步地，为了提高开锁角件100的强度，使在与集装箱锁垫接触及开锁时无变形，开锁角件100由特种钢制成。
此外，为了实现平台随意移动，提高适用性，该平台上具有与20尺集装箱位置相同的吊具专用锁孔，方便利用桥吊移动及吊装该平台，并且平台底部按照40尺集装箱的标准尺寸设计，并开设有专用锁孔，有利于各种集装箱拖车对该平台锁定运输。
本发明提供的一种集装箱锁垫拆卸平台，基座300上侧的开锁角件与基座300的长度方向成65°角，且基座300下侧的开锁角件与基座300的长度方向成65°角，基座300上的开锁角件在弹簧130无压缩时其上支架110靠近基座300的一端被弹起25°，且开锁槽113远离基座300的一端具有开口114，受集装箱及桥吊自身重力，四个角部处的锁垫的下端锁头冲击开锁槽113，使下端锁头向开锁方向转动65°，同时下端锁头带动上端锁头也向开锁方向转动65°，实现完全开锁，在桥吊司机提升集装箱时，弹簧130推着锁垫与集装箱分离，并且拆卸后的锁垫从开口114滑出开锁槽113而进入锁垫收集框，该拆卸平台自动实现锁垫拆卸及收集，减轻了劳动强度，提高了拆卸效率；避免人工参与，消除安全隐患，提高安全可靠性；该平台无外接动力，仅利用集装箱自身的重力实现锁垫开锁，降低资源损耗；弹簧130为锁垫提供动力缓冲，避免硬性接触对锁垫造成损坏，且依靠自身弹性恢复，实现锁垫自动收集，自动化程度及可靠性高；平台可随意移动，适用性强；作为受力部件的开锁角件100为可拆卸式，便于维修更换。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。