本发明涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种开合活塞入缸孔工装。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，对发动机的生产数量需求越来越多。所以提高生产效率和加快产量生产速度势在必行。发动机活塞和活塞环安装效率影响着发动机的生产效率。目前常见的工装方法是锥形工装，其操作方法是通过向下压力把活塞环压到活塞槽中，在安装过程中活塞环与锥形工装内侧产生很大的摩擦阻力，所以这种入缸孔工装费时费力。
所以如何设计一种开合活塞入缸孔工装，安装过程中活塞环避免产生摩擦阻力，加快安装速度，提高生产效率。是业界亟待解决的问题。
技术实现要素：
本发明为了解决现有技术的上述不足，提出了一种开合活塞入缸孔工装，包括开合工装装置、紧锁压合在开合工装装置内侧的活塞、安装在活塞一端的活塞环、设置在活塞另一端的连杆、以及连接活塞与连杆的连杆活塞销轴，所述开合工装装置包括左半圆、设置在左半圆对称面的右半圆、连接在左半圆和右半圆之间的圆柱销、固定在左半圆外部侧面的钩座、固定在右半圆外部侧面的活动支座、固定活动支座与右半圆的螺钉、连接在活动支座上的短柱、通过短柱与活动支座相连接的拉紧锁压合手柄、连接在拉紧锁压合手柄另一端的长柱、通过长柱与拉紧锁压合手柄相连接的u形柱、以及固定长柱与u形柱的螺母，所述左半圆端头设有一个凸起，右半圆端头设有一个凹槽，二者相互配合压紧；所述左半圆与右半圆通过所述圆柱销活动铰接连接；左半圆与右半圆内部之间紧锁压合着活塞，所述活塞一端设有活塞槽。
优选地，所述的钩座上设有柱槽和螺钉孔，用于配合所述u形柱锁紧，所述钩座通过螺钉固定在所述左半圆上。
优选地，所述活动支座上开设有螺钉孔，通过所述螺钉固定在所述右半圆上。
优选地，所述拉紧锁压合手柄通过所述长柱和螺母与所述u形柱活动连接，再通过所述短柱与活动支座活动连接。
优选地，所述u形柱两端与所述螺母固定连接。
优选地，所述的活塞环数量为3个，并且与所述活塞上的活塞槽相对应。
优选地，所述活塞和连杆通过所述连杆活塞销轴活动连接。
本发明的设计要点在于设计了开合工装装置，活塞环安装到活塞一端的活塞槽内，通过拉紧锁压合手柄拉紧开合工装装置上的左半圆与右半圆，使活塞环固定压紧在左半圆与右半圆内侧，入缸孔工装使用向下的力时避免活塞环产生较大的摩擦阻力，左半圆与右半圆通过圆柱销活动铰接连接，操作方便，加快安装速度，提高生产效率。
与现有技术相比，避免了现有的锥形工装方法中活塞环与锥形工装内侧产生很大的摩擦阻力，入缸孔工装费时费力缺陷，设计了一种开合活塞入缸孔工装，通过拉紧锁压合手柄拉紧开合工装装置上的左半圆与右半圆，使活塞环固定压紧在左半圆与右半圆内侧，入缸孔工装使用向下的力时避免活塞环产生较大的摩擦阻力，操作方便，加快安装速度，提高生产效率。
附图说明
图1为本发明的敞开状态整体结构示意图。
图2为本发明的紧闭状态整体结构示意图。
图3为本发明的开合工装装置敞开状态结构示意图。
图4为本发明的开合工装装置紧闭状态结构示意图。
图5为本发明的活塞、连杆活塞轴和连杆爆炸示意图。
图6为本发明的活塞、连杆活塞轴和连杆装配示意图。
图7为本发明的活塞环结构示意图。
图8为本发明的入缸孔工装剖面结构示意图。
图9为本发明的入缸孔工装整体结构示意图。
图10为本发明的左半圆和右半圆的制造前示意图；
图11为本发明的左半圆和右半圆的制造后示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对发明进行详细的说明。
如图1至9所示，本发明提出一种开合活塞入缸孔工装，包括开合工装装置01、紧锁压合在开合工装装置01内侧的活塞13、安装在活塞13一端的活塞环12、设置在活塞13另一端的连杆15、以及连接活塞13与连杆15的连杆活塞销轴14，开合工装装置01包括左半圆2、设置在左半圆2对称面的右半圆4、连接在左半圆2和右半圆4之间的圆柱销3、固定在左半圆2外部侧面的钩座1、固定在右半圆4外部侧面的活动支座6、固定活动支座6与右半圆4的螺钉5、连接在活动支座6上的短柱11、通过短柱11与活动支座6相连接的拉紧锁压合手柄7、连接在拉紧锁压合手柄7另一端的长柱9、通过长柱9与拉紧锁压合手柄7相连接的u形柱10、以及固定长柱9与u形柱10的螺母8，左半圆2端头设有一个凸起，右半圆4端头设有一个凹槽，二者相互配合压紧；左半圆2与右半圆4通过圆柱销3活动铰接连接；左半圆2与右半圆4内部之间紧锁压合着活塞13，活塞13一端设有活塞槽。
开合工装装置01上的钩座1上设有柱槽和螺钉孔，用于配合u形柱10锁紧，当拉动拉紧锁压合手柄7锁紧时u形柱10卡入钩座1上的柱槽内，钩座1通过螺钉固定在左半圆2上。活动支座6上开设有螺钉孔，通过所述螺钉5固定在所述右半圆4上，拉紧锁压合手柄7通过长柱9和螺母8与u形柱10活动连接，确保敞开和紧闭的灵活性，拉紧锁压合手柄7再通过短柱11与活动支座6活动连接，最终与右半圆4连接在一起，其中u形柱10两端与螺母8固定连接，左半圆2与右半圆4通过圆柱销3活动铰接连接。这样一来左半圆2与右半圆4可以自由的活动和灵活的敞开与紧闭。
活塞环12数量为3个，与活塞13上的活塞槽相对应，活塞13和连杆15通过连杆活塞销轴14活动连接。
入缸孔工装前把活塞环12固定在活塞13上的活塞槽上，套入到开合工装装置01上的左半圆2与右半圆4的内侧，拉动拉紧锁压合手柄7，左半圆2与右半圆4在圆柱销3的灵活作用下紧闭，左半圆2端头的凸起与右半圆4端头凹槽紧密贴合，再通过长柱9和短柱11的灵活转动使u形柱10一端卡合在钩座1上的柱槽内，从而紧锁。再转配好活塞13和连杆15。在进行入缸孔工装时，把装配好的活塞13和连杆15放入到发动机缸体内，使用一个向下的力使套在开合工装装置01内的活塞13和活塞环12进入到发动机缸套中。避免活塞环产生较大的摩擦阻力，操作方便，加快安装速度，提高生产效率。
具体使用时，活塞环固定在活塞上的活塞槽上，套入到开合工装装置内，拉动拉紧锁压合手柄，左半圆与右半圆在圆柱销的灵活作用下紧闭，再通过长柱和短柱的灵活转动使u形柱一端卡合在钩座上的柱槽内，从而紧锁。入缸孔工装时使用一个向下的力使套在开合工装装置内的活塞和活塞环进入到发动机缸套中。
另外，请参见图10和图11，在开合活塞入缸孔工装在制作左半圆与右半圆过程中，左半圆和有半圆一般是用一块材料先制作好六边外形和内圆，然后从中间割开成为左半圆与右半圆，再经过热处理后，左半圆与右半圆就成了椭圆，这样一来，开合活塞入缸孔工装就无法把活塞环及活塞压入缸孔了，图10、图11所示可说明问题，要想消除以上问题，就必须采取特殊的加工手段，先热处理材料，再用线切割分别割出左半圆和有右半圆，这样才不会变成椭圆。
其中，图11中的左半圆和右半圆合起来成为一个圆后，其中它的公差的上偏差必须小于缸孔的下偏差，它的下偏差不能过小，否则无法用，经过数月研究，找到了其中的公差规律。
上述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利和保护范围应以所附权利要求书为准。