一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁的制作方法

本发明涉及一种电磁锁技术领域，特别是涉及一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁。

背景技术：

随着中国基础设施建设的发展，轨道交通已经是很多人出行的选择，乘客的安全也是越来越受到重视的。而站台屏蔽门具有的改善列车站台环境，保障乘客乘车安全的功效，应用更加广泛。轨道交通站台屏蔽门安装于车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，与列车门相对应，依靠锁紧机构和解锁机构来控制门的开启与关闭。

目前屏蔽门电磁锁国内还没有一个统一规范的标准，市面上的锁存在以下问题点：

1)结构复杂，导致工人在组装屏蔽门电磁锁的过程中装配效率低下。

2)在屏蔽门电磁锁在解锁或闭锁时，屏蔽门电磁锁会出现卡滞情况，无法复位。

3)电磁锁在工作时解锁闭锁不稳定，故障率高。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种结构设计简洁、装配工艺简单、可靠性高、可用性好、可方便维护、装配效率高，以及能够有效降低物料成本的一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁，包括：

锁架，

锁块转动机构，所述锁块转动机构包括转动锁块及弹性件，所述转动锁块转动设置于所述锁架上，且所述弹性件分别与所述锁架及所述转动锁块连接，所述转动锁块上设置有卡位；

电动驱动机构，所述电动驱动机包括电动提升装置及提升杆，所述电动提升装置设置于所述锁架上，所述电动提升装置与所述提升杆的翘起端连接，所述电动提升装置用于通电时使所述提升杆的翘起端翘起，所述提升杆的的卡接端用于所述卡位卡接，所述提升杆的卡接端与所述卡位卡接时用于使所述弹性件处于挤压状态，所述提升杆的翘起端翘起时用于使所述提升杆的卡接端与所述卡位解除卡接状态，以使所述弹性件回复时推动所述转动锁块转动；

手动解锁连杆，所述手动解锁连杆位移时用于推动所述提升杆的翘起端翘起。

在其中一个实施例中，所述锁架包括固定底座及支撑架，所述支撑架设置于所述固定底座上。

在其中一个实施例中，所述转动锁块包括解锁闭锁块、转轴及屏蔽门挡块，所述转轴穿设所述固定底座，所述解锁闭锁块及所述屏蔽门挡块分别设置于所述转轴的两端上，且所述解锁闭锁块及所述屏蔽门挡块分别位于所述固定底座的相对两侧上，所述弹性件套置于所述转轴上，且所述弹性件分别与所述固定底座及所述解锁闭锁块连接，所述解锁闭锁块上设置有卡位。

在其中一个实施例中，所述弹性件为弹簧或扭簧。

在其中一个实施例中，所述屏蔽门挡块上开设有锁槽。

在其中一个实施例中，所述电动提升装置包括电磁铁及活动杆，所述电磁铁设置于所述支撑架上，且所述电磁铁上开设有吸附活动孔，所述活动杆穿设所述吸附活动孔，所述电磁铁在通电时用于吸附所述活动杆移动。

在其中一个实施例中，电动驱动机构还包括两个解锁信号开关，两个所述解锁信号开关分别设置于所述支撑架的相对两侧面上。

在其中一个实施例中，所述提升杆包括解锁驱动杆、解锁连杆及铰接座，所述铰接座设置于所述固定底座上，且所述解锁连杆铰接于所述铰接座上，所述解锁驱动杆穿设所述支撑架，且所述解锁驱动杆及所述解锁连杆的第一端均与所述活动杆连接，所述解锁连杆的第二端卡接于卡位上，所述电磁铁在通电时吸附所述活动杆移动用于使得所述解锁驱动杆打开所述解锁信号开关，以及用于使得所述解锁连杆的翘起端翘起使所述解锁连杆的卡接端与所述卡位解除卡接状态。

在其中一个实施例中，还包括手动信号开关，所述手动信号开关设置于所述固定底座上。

在其中一个实施例中，所述手动解锁连杆包括推顶杆、复位弹簧及抵持块，所述推顶杆穿设所述固定底座，且所述推顶杆朝向于所述活动杆设置，所述复位弹簧及所述抵持块分别套置于所述推顶杆上，且所述复位弹簧的两端分别与所述固定底座及所述抵持块连接，所述推顶杆位移时用于打开所述手动信号开关以及推动所述活动杆的移动。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

本发明的一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁，通过设置的锁架、锁块转动机构、电动驱动机构及手动解锁连杆，锁架用于锁块转动机构、电动驱动机构及手动解锁连杆的安装，电动驱动机构用于驱动锁块转动机构对屏蔽门进行解锁或闭锁操作，手动解锁连杆用于驱动锁块转动机构对屏蔽门进行解锁操作，如此，通过简洁的结构设计，从而使得装配工艺简单，并且能够提高装配效率，降低物料成本，同时，在电磁锁工作时，通过独特的解锁或闭锁，从而使得电磁锁具有较好的可用性、可靠性以及可维护性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明一实施例的一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁的结构示意图；

图2为图1所示的一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁的另一角度的结构示意图；

图3为图2所示的一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁的手动解锁连杆的结构示意图；

图4为图2所示的一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁的解锁闭锁块的另一实施方式的的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了更好地对上述一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁进行说明，以更好地理解上述一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁的构思。如图1所示，一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁10，包括：锁架100、锁块转动机构200、电动驱动机构300及手动解锁连杆400，锁块转动机构200、电动驱动机构300及手动解锁连杆400分别设置于锁架100上。

需要说明的是，锁架100用于锁块转动机构200、电动驱动机构300及手动解锁连杆400的安装，电动驱动机构300用于驱动锁块转动机构200对屏蔽门进行解锁或闭锁操作，手动解锁连杆400用于驱动锁块转动机构200对屏蔽门进行解锁操作，如此，通过简洁的结构设计，从而使得装配工艺简单，并且能够提高装配效率，降低物料成本，同时，在电磁锁工作时，通过独特的解锁或闭锁，从而使得电磁锁具有较好的可用性、可靠性以及可维护性。

请参阅图1所示，在本实施例中，锁架100包括固定底座110及支撑架120，支撑架120设置于固定底座110上。

需要说明的是，固定底座110上开设有安装孔111，将螺丝穿设安装孔111与屏蔽门控制系统箱螺接，从而实现固定底座110与屏蔽门控制系统箱的固定。

请参阅图1及图2所示，锁块转动机构200包括转动锁块210及弹性件220，转动锁块210转动设置于锁架100上，且弹性件220分别与锁架100及转动锁块210连接，转动锁块210上设置有卡位210a；具体地，转动锁块210用于对屏蔽门进行解锁或闭锁操作，另外，通过将扭转后的弹性件220与转动锁块210连接，在转动锁块210被卡接时，扭转后的弹性件220无法带动转动锁块210转动，而当转动锁块210的卡接状态解除时，扭转后的弹性件220失去外部的抵持回复至初始状态，从而带动转动锁块210实现转动。

请参阅图1及图2所示，在本实施例中，转动锁块210包括解锁闭锁块211、转轴212及屏蔽门挡块213，转轴212穿设固定底座110，解锁闭锁块211及屏蔽门挡块213分别设置于转轴212的两端上，且解锁闭锁块211及屏蔽门挡块213分别位于固定底座100的相对两侧上，弹性件220套置于转轴212上，且弹性件220分别与固定底座110及解锁闭锁块211连接，解锁闭锁块211上设置有卡位210a；具体地，扭转后的弹性件220回复至初始状态时，弹性件220带动解锁闭锁块211转动，解锁闭锁块211通过转轴212带动屏蔽门挡块213转动，其中，弹性件220为弹簧或扭簧；屏蔽门挡块213上开设有锁槽213a，锁槽213用于卡接屏蔽门的锁舌，使屏蔽门无法打开，在被扭转后的弹性件220失去外部的抵持后，回复至初始状态的过程中，弹性件220带动解锁闭锁块211转动，解锁闭锁块211通过转轴212带动屏蔽门挡块213转动，屏蔽门的锁舌脱离锁槽213a，从而使得屏蔽门得以打开。

请参阅图1及图2所示，电动驱动机300包括电动提升装置310及提升杆320，电动提升装置310设置于锁架100上，电动提升装置310与提升杆320的翘起端连接，电动提升装置310用于通电时使提升杆320的翘起端翘起，提升杆320的的卡接端用于卡位卡接210a，提升杆320的卡接端与卡位卡接时用于使弹性件220处于挤压状态，提升杆320的翘起端翘起时用于使提升杆320的卡接端与卡位210a解除卡接状态，以使弹性件220回复时推动转动锁块210转动；具体地，在电动提升装置310通电时，电动提升装置310带动提升杆320的翘起端翘起，使得提升杆320的卡接端与卡位210a解除卡接状态，从而使得弹性件220失去外部的抵持，并回复至初始状态，在弹性件220回复的过程中，弹性件220带动解锁闭锁块211转动，解锁闭锁块211通过转轴212带动屏蔽门挡块213转动，使得屏蔽门的锁舌脱离锁槽213a的约束，从而使得屏蔽门得以打开。

请参阅图1所示，在本实施例中，电动驱动机构300还包括两个解锁信号开关330，两个解锁信号开关330分别设置于支撑架120的相对两侧面上。

需要说明的是，两个解锁信号开关330用于向屏蔽门控制系统发出信号，此为市面上常见的技术，在此不再作进一步的阐述。

请参阅图1所示，在本实施例中，电动提升装置310包括电磁铁311及活动杆312，电磁铁311设置于支撑架120上，且电磁铁311上开设有吸附活动孔311a，活动杆312穿设吸附活动孔311a，电磁铁311在通电时用于吸附活动杆312移动；具体地，在电磁铁311受到外部的电压后，产生电磁力使得活动杆312在吸附活动孔311a内向上移动。

请参阅图1所示，在本实施例中，提升杆320包括解锁驱动杆321、解锁连杆322及铰接座323，铰接座323设置于固定底座110上，且解锁连杆322铰接于铰接座323上，解锁驱动杆321穿设支撑架120，且解锁驱动杆321及解锁连杆322的第一端均与活动杆312连接，解锁连杆322的第二端卡接于卡位210a上，电磁铁311在通电时吸附活动杆312移动用于使得解锁驱动杆321打开解锁信号开关330，以及用于使得解锁连杆322的翘起端翘起使解锁连杆322的卡接端与卡位210a解除卡接状态。

需要说明的是，在上述电磁铁311通电，产生电磁力使得活动杆312在吸附活动孔311a内向上移动后，活动杆312分别带动解锁驱动杆321想上移动以及带动铰接于铰接座323上的解锁连杆322的翘起端敲起。在解锁驱动杆321向上移动时，解锁驱动杆321打开两个解锁信号开关330，使得两个解锁信号开关330向屏蔽门控制系统发出信号，同时解锁连杆322的翘起端敲起，导致解锁连杆322的卡接端与卡位210a解除卡接状态，弹性件220失去外部的抵持，回复至初始状态时，在弹性件220回复的过程中，弹性件220带动解锁闭锁块211转动，解锁闭锁块211通过转轴212带动屏蔽门挡块213转动，屏蔽门的锁舌脱离锁槽213a的约束，从而使得屏蔽门得以打开。屏蔽门的控制系统收到上述信号后，启动电机打开站台屏蔽门，乘客开始上下车。

进一步需要说明的，在乘客上下车完毕后，站台屏蔽门控制系统将发出关门的指令，屏蔽门将在收到指令后，停止对电磁铁311通电，活动杆312失去电磁力的吸附，在吸附活动孔311a内回复至初始位置，在屏蔽门关闭的过程中，屏蔽门上的车钩将克服弹性件220的扭力，带动屏蔽门挡块213进行运动，解锁闭锁块211也将跟屏蔽门挡块213进行运动。当屏蔽门关闭到位后，解锁连杆322和解锁驱动杆321也随着活动杆312的回复而复位，从而使两个解锁信号开关330也回复到初始状态，向屏蔽门控制系统发出锁闭状态的信号，屏蔽门的锁舌继续卡位至锁槽213a内，使得屏蔽门无法打开，其中，屏蔽门的车钩及屏蔽门控制系统皆为市面上常见的技术，在此不再作进一步的阐述。

请参阅图1所示，特别需要说明的是，所述支撑架120上开设有长孔121，所述解锁驱动杆321穿设长孔121，在解锁驱动杆321向上移动或向下移动(解锁驱动杆321回复状态)时，解锁驱动杆321在长孔121内做直线的上下移动，如此，相比较传统电磁锁，通过解锁驱动杆321做直线运动，从而避免解锁驱动杆321出现卡滞的情况，提高电磁锁使用时的稳定性，降低故障率。

请参阅图2所示，手动解锁连杆400位移时用于推动提升杆320的翘起端翘起。

请参阅图2及图3所示，在本实施例中，一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁还包括手动信号开关500，手动信号500开关设置于固定底座110上；手动解锁连杆400包括推顶杆410、复位弹簧420及抵持块430，推顶杆410穿设固定底座110，且推顶杆410朝向于活动杆312设置，复位弹簧420及抵持块430分别套置于推顶杆410上，且复位弹簧420的两端分别与固定底座110及抵持块430连接，推顶杆410位移时用于打开手动信号开关500以及推动活动杆312的移动。

需要说明的是，当屏蔽门控制系统出现故障的时候，不能通过电磁铁311使解锁信号开关330开关驱动，这个时候需要用到手动解锁；通过按压推顶杆410，使得推顶杆410推动活动杆312向上移动，即使得解锁驱动杆321向上移动，解锁驱动杆321打开两个解锁信号开关330，使得两个解锁信号开关330向屏蔽门控制系统发出信号，同时解锁连杆322的翘起端敲起，导致解锁连杆322的卡接端与卡位210a解除卡接状态，弹性件220失去外部的抵持，回复至初始状态时，弹性件220带动解锁闭锁块211转动，解锁闭锁块211通过转轴212带动屏蔽门挡块213转动，屏蔽门的锁舌脱离锁槽213a的约束，从而使得屏蔽门得以打开，对屏蔽门完成解锁操作。

需要进一步说明的是，在手动解锁过程中，推顶杆410将会同时驱动手动信号开关500，使手动信号开关500开始工作并通过信号线及接线端子，向控制系统传递手动解锁信号。如此，本发明的一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁，通过简洁的结构设计，从而使得装配工艺简单，并且能够提高装配效率，降低物料成本，同时，在电磁锁工作时，在规定的条件下和规定的时间区间内完成规定功能的能力，从而使得电磁锁具有较好的可用性、可靠性以及可维护性。

请参阅图4所示，上述解锁闭锁块211另一实施方式中，卡位210a具有两个卡位斜面211a及卡位弧面211b，卡位弧面的弧长大于解锁连杆322的卡接端的直径，如此，从而使得解锁连杆322的卡接端与卡位210a形成卡接时，解锁连杆322的卡接端能够提前进入卡位210a，能够加快解锁连杆322的卡接端与卡位210a形成卡接时的速度，同时，使得解锁闭锁块211具有一定的冗余量。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

本发明的一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁，通过设置的锁架、锁块转动机构、电动驱动机构及手动解锁连杆，锁架用于锁块转动机构、电动驱动机构及手动解锁连杆的安装，电动驱动机构用于驱动锁块转动机构对屏蔽门进行解锁或闭锁操作，手动解锁连杆用于驱动锁块转动机构对屏蔽门进行解锁操作，如此，通过简洁的结构设计，从而使得装配工艺简单，并且能够提高装配效率，降低物料成本，同时，在电磁锁工作时，解锁闭锁的过程中，传动稳定，从而使得电磁锁具有较好的可用性、可靠性以及可维护性。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。