一种发动机总装托盘的制作方法

本发明涉及发动机制造技术领域，具体涉及一种发动机总装托盘。

背景技术：

发动机总装托盘是目前发动机装配过程中最重要的辅助工具。现代发动机的压装、检测、涂胶以及拧紧等操作都需要具有高精度定位功能的托盘作为支撑。发动机总装托盘是整个发动机装配过程中用于保证装配质量的基石，它也是实现发动机总装自动化、智能化以及数字化首先面对的问题。cn103406757b公开了一种支撑旋转式发动机装配托盘，包括底板、工作台和限位机构，工作台通过支撑件安装在底板的上表面，工作台可相对于底板绕支撑件进行水平旋转，当限位机构同工作台相配合后可以锁定工作台；使用的时候，将发动机缸体固定在平台上，安装的时候，可以通过旋转工作台以实现发动机不同部位的零件的安装；该发动机装配托盘的工作台只能进行水平转动，而部分发动机零件仍然不便于安装，需要通过辅助工具才能实现安装，这妨碍了发动机的总装效率。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种发动机总装托盘，以解决现有的发动机总装托盘的工作台只能进行水平转动的问题。

本发明所述的一种发动机总装托盘，包括底板、可水平旋转地设在所述底板上的第一托盘、固设在所述第一托盘上的托架以及设在所述托架上的第二托盘，所述第二托盘可旋转地设在所述托架上且轴线呈水平设置，所述第二托盘上设有用于固定发动机缸体的缸体固定结构。

进一步的，所述托架包括固设在所述第一托盘上的支架以及可拆卸地设在所述支架上的固定体，所述第二托盘设在所述固定体上。

进一步的，所述支架整体呈开口向上的“u”型，所述支架上设有两相对且竖向设置的插槽，两所述插槽均向上贯穿所述支架的上表面，所述固定体包括固定体本体以及设在所述固定体本体上的两分别用于同两所述插槽相配合的插销。

进一步的，所述底板上设有第一旋转锁定机构，所述第一旋转锁定机构用于所述第一托盘的锁定/解锁。

进一步的，所述第一托盘的侧壁上设有第一凹部，所述第一旋转锁定机构包括可与所述第一凹部相配合的第一凸部以及用于移动所述第一凸部以使所述第一凹部和所述第一凸部相配合/分离的第一移动机构。

进一步的，所述托架上设有第二旋转锁定机构，所述第二旋转锁定机构用于所述第二托盘的锁定/解锁。

进一步的，所述第二托盘的侧壁上设有第二凹部，所述第二旋转锁定机构包括可与所述第二凹部相配合的第二凸部以及用于移动所述第二凸部以使所述第二凹部和所述第二凸部相配合/分离的第二移动机构。

进一步的，所述托架上设有用于旋转所述第二托盘的旋转机构。

进一步的，所述缸体固定结构包括设在所述第二托盘上的连接柱，所述连接柱的端部设有用于同发动机缸体的进气侧的螺栓孔相螺纹配合的连接螺栓。

根据权利要求中所述的发动机总装托盘，其特征在于，所述缸体固定结构包括设在所述第二托盘上的用于同发动机缸体的进气侧的圆孔相配合的定位销。

本发明的有益效果在于，缸体固定结构用于固定发动机缸体，缸体固定结构设在第二托盘上，而第二托盘可旋转地设在托架上且轴线呈水平设置，这表明缸体被固定在第二托盘上后，能够伴随第二托盘进行旋转；托架固设在第一托盘上，而第一托盘可水平旋转地设在底板上，这表明固定在第二托盘上的发动机缸体能够伴随第一托盘进行旋转；因此，本发动机总装托盘能够同时实现发动机缸体的两个方向的转动，这便于发动机总装的时候将除发动机缸体外的发动机部件依次安装至发动机缸体，进而形成发动机总成；本发动机总装托盘便于发动机总装生产线对发动机进行总装。

附图说明

图1为实施例所述的发动机总装托盘的结构示意图；

图2为图1的底板、第一托盘以及支架的结构示意图；

图3为图1的第二托盘、固定体以及旋转机构的机构示意图；

图4为实施例所述的发动机总装托盘的第二旋转锁定机构的结构示意图。

图中：1—底板，2—第一托盘，3—第二托盘，4—支架，5—固定体，6—插槽，7—第一旋转锁定机构，8—第一凹部，9—第二旋转锁定机构，10—第二凹部，11—第二凸部，12—连接柱，13—定位销，14—第一锁定块，15—第一把手，16—第一配合块，17—第二锁定块，18—第二伸缩杆，19—条形孔，20—第二把手，21—第二配合块，22—复位弹簧，23—固定块，24—转盘，25—夹持块，26—半圆凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的一种发动机总装托盘，包括底板1、可水平旋转地设在底板1上的第一托盘2、固设在第一托盘2上的托架以及设在托架上的第二托盘3，第二托盘3可旋转地设在托架上且轴线呈水平设置，第二托盘3上设有用于固定发动机缸体的缸体固定结构。缸体固定结构用于固定发动机缸体，缸体固定结构设在第二托盘3上，而第二托盘3可旋转地设在托架上且轴线呈水平设置，这表明缸体被固定在第二托盘3上后，能够伴随第二托盘3进行旋转；托架固设在第一托盘2上，而第一托盘2可水平旋转地设在底板1上，这表明固定在第二托盘3上的发动机缸体能够伴随第一托盘2进行旋转；因此，本发动机总装托盘能够同时实现发动机缸体的两个方向的转动，这便于发动机总装的时候将除发动机缸体外的发动机部件依次安装至发动机缸体，进而形成发动机总成；本发动机总装托盘便于发动机总装生产线对发动机进行总装。

作为优选的，托架包括固设在第一托盘2上的支架4以及可拆卸地设在支架4上的固定体5，第二托盘3设在固定体5上。一般来说，目前的自动化生产车间都采用自动化的生产设备对发动机进行总装，因而本发动机总装托盘的底板1、第一托盘2以及支架4均固定在生产线上，并使用自动化总装设备进行发动机的总装，而固定体5可拆卸地设在支架4上，可以先将固定体5及第二托盘3取下，然后将发动机缸体安装至第二托盘3，然后再将发动机缸体、第二托盘3及固定体安装到支架4上以便于进行总装，这种设计便于发动机缸体的上线；发动机缸体上线过程采用机械臂进行操作。

作为优选的，如图2所示，支架4整体呈开口向上的“u”型，支架4上设有两相对且竖向设置的插槽6，两插槽6均向上贯穿支架4的上表面，固定体5包括固定体5本体以及设在固定体5本体上的两分别用于同两插槽6相配合的插销。这样的设计，可以将固定体5从上向下插入支架4上的插槽6，进而实现固定体5与支架4之间的可拆卸连接。

作为优选的，底板1上设有第一旋转锁定机构7，第一旋转锁定机构7用于第一托盘2的锁定/解锁。第一旋转锁定机构7锁定第一托盘2后，第一托盘2不能进行旋转，固定在第二托盘3上的发动机缸体不能伴随第一托盘2进行旋转；当第一旋转锁定机构7对第一托盘2进行解锁后，第一托盘2能够进行旋转，固定在第二托盘3上的发动机缸体能够伴随第一托盘2进行旋转。

作为优选的，第一托盘2的侧壁上设有第一凹部8，第一旋转锁定机构7包括可与第一凹部8相配合的第一凸部以及用于移动第一凸部以使第一凹部8和第一凸部相配合/分离的第一移动机构。优选的，第一移动机构还包括设在底板1上的第一锁定块14，第一锁定块14内设有轴线沿第一托盘2的径向延伸的第一径向孔，第一径向孔内设有第一伸缩杆，第一凸部设在第一伸缩杆的靠近第一托盘2的一端，第一伸缩杆的远离第一凸部的一端设有第一把手15，移动第一把手15，第一伸缩杆可以实现在第一径向孔内的轴向移动，进而使第一凸部靠近/远离第一托盘2的侧壁，就可实现第一凸部和第一凹部8的配合/分离；本实施例的第一凹部8设有四个，四个第一凹部8沿第一托盘2的周向均匀分布；优选的，第一凸部呈齿状；优选的，第一凹部8设在第一配合块16上，第一托盘2的侧壁上设有用于和第一配合块16相配合的第一配合槽，第一配合块16和第一配合槽可拆卸地配合，第一凸部和第一凹部8会产生磨损，当第一凹部8磨损后，可以更换第一配合块16来更换第一凹部8。

作为优选的，托架上设有第二旋转锁定机构9，第二旋转锁定机构9用于第二托盘3的锁定/解锁。第二旋转锁定机构9锁定第二托盘3后，第二托盘3不能进行旋转，固定在第二托盘3上的发动机缸体不能伴随第二托盘3进行旋转；当第二旋转锁定机构9对第二托盘3进行解锁后，第二托盘3能够进行旋转，固定在第二托盘3上的发动机缸体能够伴随第二托盘3进行旋转。

作为优选的，第二托盘3的侧壁上设有第二凹部10，第二旋转锁定机构9包括可与第二凹部10相配合的第二凸部11以及用于移动第二凸部11以使第二凹部10和第二凸部11相配合/分离的第二移动机构。如图4所示，优选的，第二移动机构包括设在固定体5上的第二锁定块17，第二锁定块17内设有轴线沿第二托盘3的径向延伸的第二径向孔，第二径向孔内设有第二伸缩杆18，第二凸部11设在第二伸缩杆18的靠近第二托盘3的一端，第二锁定块17的侧壁上设有长度沿第二径向孔的长度方向延伸的条形孔19，第二伸缩杆18的侧壁上设有第二把手20，第二把手20穿过条形孔19并伸出；移动第二把手20，第二伸缩杆18可以实现在第二径向孔内的轴向移动，进而使第二凸部11远离/靠近第二托盘3的侧壁，就可以实现第二凸部11和第二凹部10的配合/分离；本实施例的第二凹部10设有四个，四个第二凹部10沿第二托盘3的周向均匀分布；优选的，第二凸部11呈齿状；优选的，第二凹部10设在第二配合块21上，第二托盘3的侧壁上设有用于和第二配合块21想配合的第二配合槽，第二配合块21和第二配合槽可拆卸地配合，第二凸部11和第二凹部10会产生磨损，当第二凹部10磨损后，可以更换第二配合块21来更换第二凹部10；优选的，第二径向孔内设有复位弹簧22，复位弹簧22套在第二伸缩杆18上；第二凸部11和第二凹部10配合，第二托盘3锁定，当需要解锁时，第二伸缩杆18在复位弹簧22的作用下，可以自动向远离第二托盘3的方向移动，即第二凸部11和第二凹部10相分离。

作为优选的，托架上设有用于旋转第二托盘3的旋转机构。优选的，本实施例中，固定体5呈和第二托盘3平行设置的板状，旋转机构设在固定体5的背离第二托盘3的一侧，旋转机构包括和固定体5固连的固定块23，固定块23内设有转动孔，转动孔垂直于第二托盘3设置，转动孔内设有转轴，固定体5上设有供转轴穿过的过孔，转轴穿过过孔和第二托盘3同轴相连；固定块23内还设有转盘孔，转盘孔和转动孔垂直设置，转盘孔内设有转盘轴，转盘轴的一端设有转盘24，转盘轴上设有螺旋齿，转轴上设有和螺旋齿相配合的涡轮，通过转动转盘24，转盘轴转动，即可带动涡轮旋转，涡轮旋转即可带动转轴旋转，转轴旋转即可带动第二托盘3旋转。优选的，本实施例的固定体的背离第二托盘的表面设有夹持块25，夹持块25上设有便于机械臂加持的半圆凹槽26。

作为优选的，如图3所示，缸体固定结构包括设在第二托盘3上的连接柱12，连接柱12的端部设有用于同发动机缸体的进气侧的螺栓孔相螺纹配合的连接螺栓。通过连接柱12以及螺栓和发动机缸体相连，发动机缸体固定比较牢靠，安装除发动机缸体外的其他部件时，发动机缸体不易移位，便于安装。

作为优选的，缸体固定结构包括设在第二托盘3上的用于同发动机缸体的进气侧的圆孔相配合的定位销13。定位销13用于发动机缸体的预定位。

本实施例的实施方式在于，首先将固定体5连同旋转机构拆下，将发动机缸体通过螺栓固定至连接柱12；然后通过机械臂或人工将发动机缸体、固定体5以及第二托盘3安装至支架4上，固定体5和支架4安装完成；安装除发动机缸体外的其他部件时，可以通过转动第一托盘2或第二托盘3来调整发动机缸体的位置，以便于除发动机缸体外的其他部件的安装，便于形成发动机总成。

本实施例的有益效果在于，缸体固定结构用于固定发动机缸体，缸体固定结构设在第二托盘3上，而第二托盘3可旋转地设在托架上且轴线呈水平设置，这表明缸体被固定在第二托盘3上后，能够伴随第二托盘3进行旋转；托架固设在第一托盘2上，而第一托盘2可水平旋转地设在底板1上，这表明固定在第二托盘3上的发动机缸体能够伴随第一托盘2进行旋转；因此，本发动机总装托盘能够同时实现发动机缸体的两个方向的转动，这便于发动机总装的时候将除发动机缸体外的发动机部件依次安装至发动机缸体，进而形成发动机总成；本发动机总装托盘便于发动机总装生产线对发动机进行总装。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。