本实用新型涉及车锁技术领域，更具体地说，涉及一种车用防盗锁。
背景技术：
随着两轮电动车、摩托车的保有量和使用量越来越大，车辆的配置和价格也随着消费升级越来越高，车辆的安全问题也越来越受到人们的重视。为了防止车辆被盗，各种防盗技术都逐步开始应用。当前市场上的车辆防盗产品大多是通过传统龙头锁和电机锁等来实现，锁体本身很容易被破坏，车辆锁上之后如果车辆能启动，还是可以通过推走等方式挪动车辆。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种针对车把外露车型的车用防盗锁。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车用防盗锁，其包括第一锁机构、第二锁机构以及用于连接所述第一锁机构和第二锁机构的锁链，所述第一锁机构包括安装在车辆把管内的锁头和用于与所述锁头锁紧的第一锁具组件，所述第二锁机构包括连接在车辆车座上的第二锁具组件；所述锁链的一端连接所述第一锁具组件，另一端连接所述第二锁具组件。
优选地，所述第一锁具组件包括锁体和设置在所述锁体内的锁芯，所述锁芯的顶端连接有锁舌，所述锁体对应所述锁舌设有可供所述锁舌伸出的锁舌通孔，通过所述锁芯控制所述锁舌的伸出与复位；
所述锁头包括用于与所述第一锁具组件锁紧的锁紧件以及用于将所述锁紧件固定在所述把管内的锁固组件；所述锁紧件设有一具有开口的空腔，所述空腔的内壁设有供所述锁舌插入配合的锁槽。
优选地，所述锁固组件包括螺栓、第一锁固件和第二锁固件，所述锁紧件在与所述开口相对的一端设有可供所述螺栓的螺杆穿过的通道，所述第一锁固件设有可供所述螺栓的螺杆穿过的通孔，所述第二锁固件设有可与所述螺栓的螺杆螺纹配合的螺孔，且所述通孔的直径大于所述螺孔的直径，所述锁紧件、第一锁固件和第二锁固件通过所述螺栓依次串连。
优选地，所述锁紧件为圆柱状，所述第一锁固件为具有一斜面的楔块，所述第二锁固件为具有一斜面的楔块，所述第一锁固件的斜面与所述第二锁固件的斜面相接触。
优选地，所述锁体包括锁体壳体，所述锁体壳体的内部设有供所述锁芯插入的锁体通道，所述锁体壳体的侧面设有用于连接所述锁链的第一连接部。
优选地，所述锁体壳体在与所述锁头连接的一端凸出设有中空壳体，所述中空壳体的通道连通所述锁体壳体的锁体通道；所述锁舌位于所述中空壳体内，所述锁舌通孔设在所述中空壳体的侧壁上。
优选地，所述锁芯包括锁芯壳体，所述锁芯壳体的内部设有供锁匙插入的锁芯通道；所述锁芯壳体的顶端设有凸块，所述锁舌对应所述凸块设有可供所述凸块插入配合的插孔，所述锁芯通过所述凸块插入所述锁舌的插孔而与所述锁舌连接。
优选地，所述第二锁具组件包括连接在所述车座上的第二锁片以及用于连接所述第二锁片与所述锁链的第二连接部，所述第二连接部和所述第二锁片上对应设有销钉孔，所述第二连接部和所述第二锁片通过销钉连接。
优选地，所述锁链包括钢丝绳、金属竹节阵列和皮套，所述钢丝绳的两端分别固定连接在所述第一锁具组件和第二锁具组件上，所述金属竹节阵列套设在所述钢丝绳的外围，所述皮套套设在所述金属竹节阵列的外围。
优选地，所述车用防盗锁还包括可与所述第一锁具组件锁紧的第三锁机构，所述第三锁机构包括连接在所述车座上的第三锁片以及与所述第三锁片连接的第三连接部，所述第三连接部设有一具有开口的容置腔，所述容置腔的内壁设有供所述锁舌插入配合的凹槽。
实施本实用新型的车用防盗锁，具有以下有益效果：本实用新型车用防盗锁的第一锁机构的锁头装在车辆把管内，并通过第一锁机构的第一锁具组件与所述锁头锁紧从而将车把锁住；第二锁机构的第二锁具组件锁在车座上，并通过锁链连接第一锁机构，本实用新型的车用防盗锁通过将车把与车座连接固定在一起限制以车把的活动范围，使车辆无法驾驶和挪动来实现车辆的防盗功能，保证了车辆安全。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型车用防盗锁一实施例的结构示意图；
图2是图1所示车用防盗锁的爆炸图；
图3是本实用新型车用防盗锁的正视图；
图4是图3所示车用防盗锁的剖视图；
图5是图3所示车用防盗锁的仰视图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
本实用新型公开了一种车用防盗锁，适用于车把外露车型，例如电动车、摩托车等。通过使用本实用新型的车用防盗锁将车辆车把与车座连接固定在一起限制以车把的活动范围，使车辆无法驾驶和挪动来实现车辆的防盗功能，保证了车辆安全。
如图1-图5所示，本实用新型一实施例的车用防盗锁包括第一锁机构10、第二锁机构以及用于连接第一锁机构10和第二锁机构的锁链30，第一锁机构10包括安装在车辆把管1内的锁头11和用于与锁头11锁紧的第一锁具组件12，第二锁机构包括连接在车辆车座上的第二锁具组件20，锁链30的一端连接第一锁具组件12，锁链30的另一端连接第二锁具组件20。在图1-图5中，标号为1的为车把的把管，标号为2的为套在把管1上的管套。
如图2、图4所示，第一锁具组件12包括锁体121和设置在锁体121内的锁芯122，锁芯122的顶端连接有锁舌123，锁体121对应锁舌123设有可供锁舌123伸出的锁舌通孔1241，通过锁芯122控制锁舌123从锁舌通孔1241伸出与复位；当锁舌123从锁舌通孔1241伸出时，第一锁具组件12与锁头11锁紧连接；当锁舌123从锁舌通孔1241缩入锁体121复位时，第一锁具组件12与锁头11解除锁合，此时可以将两者分开，即解除对车辆把手的活动限制。
优选地，锁体121包括锁体壳体1211，锁体壳体1211的内部设有供锁芯122插入的锁体通道，锁体壳体1211的侧面设有用于连接锁链30的第一连接部125。优选地，锁体壳体1211在与锁头11连接的一端凸出设有中空壳体124，中空壳体124的通道连通锁体壳体1211的锁体通道，即中空壳体124的内部连通锁体壳体1211的锁体通道；锁舌123位于中空壳体124内，锁舌通孔1241设在中空壳体124的侧壁上。
如图4所示，锁体壳体1211的侧面设有凹槽1212，锁体121还包括多个锁体锁子1213、盖合在凹槽1212上的盖板1214以及设在盖板1214上的多个弹簧1215，凹槽1212的底面设有连通外界与锁体通道的多个锁体通孔，每个锁体通孔内设置有一个锁体锁子1213；弹簧1215的一端固定连接在盖板1214上，每个弹簧1215对应一个锁体通孔。
如图2所示，锁芯122包括锁芯壳体1221，锁芯壳体1221的内部设有供锁匙插入的锁芯通道；锁芯壳体1221的顶端设有凸块1222，锁舌123对应凸块1222设有可供凸块1222插入配合的插孔1231，锁芯122通过凸块1222插入锁舌123的插孔1231而与锁舌123连接，从而可以通过锁芯122来控制锁舌123从锁舌通孔1241伸出与复位。进一步的，锁芯122还包括多个锁芯锁子1223，锁芯壳体1221的内部设有供锁匙插入的锁芯通道，锁芯壳体1221的侧面设有连通外界与锁芯通道的多个锁芯通孔，每个锁芯通孔对应一个锁体锁孔设置，每个锁芯通道内设置有一个锁芯锁子1223。锁芯122通过其锁芯锁子1223、锁芯通孔与锁体121的锁体锁子1213、弹簧1215和锁匙的配合实现控制锁舌123的伸出与复位。
如图2所示，锁头11包括用于与第一锁具组件12锁紧的锁紧件111以及用于将锁紧件111固定在把管1内的锁固组件；锁紧件111设有一具有开口的空腔，空腔的内壁设有供锁舌123插入配合的锁槽1111(如图4所示)。优选地，该锁槽1111为在空腔的内壁沿其周向设置的环形锁槽1111。如图4所示，当锁舌123从锁舌通孔1241伸出时，锁舌123插入锁紧件111的锁槽1111中，使第一锁具组件12与锁紧件111锁紧连接；当锁舌123从锁舌通孔1241缩入锁体121复位时，锁舌123离开锁紧件111的锁槽1111，从而第一锁具组件12与锁头11解除锁合，此时可以将两者分开，即解除对车辆把手的活动限制。
本实施例中，锁固组件包括螺栓112、第一锁固件113和第二锁固件114，锁紧件111在与开口相对的一端设有可供螺栓112的螺杆穿过的通道，第一锁固件113设有可供螺栓112的螺杆穿过的通孔，第二锁固件114设有可与螺栓112的螺杆螺纹配合的螺孔，且通孔的直径大于螺孔的直径，锁紧件111、第一锁固件113和第二锁固件114通过螺栓112依次串连。优选地，锁紧件111为圆柱状，第一锁固件113为具有一斜面的楔块，第二锁固件114为具有一斜面的楔块，第一锁固件113的斜面与第二锁固件114的斜面相接触。如图4所示，螺栓112的螺杆依次穿过锁紧件111的通道、第一锁固件113的通孔和第二锁固件114的螺孔，并与第二锁固件114螺纹连接，从而将锁紧件111、第一锁固件113和第二锁固件114依次串连，由于第一锁固件113的通孔直径大于第二锁固件114的螺孔直径，所以当螺栓112与第二锁固件114螺纹连接时，第一锁固件113由于挤压会让位偏向到一边，与第二锁固件114错开，进而与把管1的内壁紧密贴合，从而将锁紧件111固定在把管1内。
如图2所示，优选地，第二锁具组件20包括连接在车辆车座上的第二锁片21以及用于连接第二锁片21与锁链30的第二连接部22，第二连接部22和第二锁片21上对应设有销钉孔41，第二连接部22和第二锁片21通过销钉40不可拆卸地连接。优选地，第二连接部22设有一沟槽，销钉孔41通向该沟槽侧壁，第二锁片21放置在该沟槽中并通过销钉40连接第二连接部22。第二锁片21上还设有一锁片通孔211，第二锁片21可以通过该锁片通孔211和螺钉固定连接车座内的连接端。例如，摩托车车座的坐垫内部通常设有连接端，该连接端与螺钉螺接，先将第二锁片21的锁片通孔211套在该连接端上，再通过螺钉与连接端螺接，螺钉的螺帽直径大于锁片通孔的直径，从而将第二锁片21锁紧在连接端。由于车座的坐垫需要车钥匙才能打开，因此将第二锁片21锁紧在坐垫的连接端可以防止第二锁片21被人解锁。
如图2、图4所示，锁链30包括钢丝绳31、金属竹节阵列32和皮套33，钢丝绳31的两端分别固定连接在第一锁具组件12和第二锁具组件20上，金属竹节阵列32套设在钢丝绳31的外围，皮套33套设在金属竹节阵列32的外围。具体的，钢丝绳31的一端固定连接锁体121的第一连接部125，另一端固定连接第二锁具组件20的第二连接部22，金属竹节阵列32的两端分别套接在第一连接部125和第二连接部22的外围，皮套33的两端分别套接在第一连接部125和第二连接部22的外围。
进一步地，如图1-图5所示，车用防盗锁还包括可与第一锁具组件12锁紧的第三锁机构50，第三锁机构50包括连接在车辆车座上的第三锁片51以及与第三锁片51连接的第三连接部52，第三连接部52设有一具有开口的容置腔521，容置腔521的内壁设有供锁舌123插入配合的凹槽。当锁舌123从锁舌通孔1241伸出时，锁舌123插入容置腔521的凹槽中，使第一锁具组件12与第三连接部52锁紧连接；当锁舌123从锁舌通孔1241缩入锁体121复位时，锁舌123离开容置腔521的凹槽，从而第一锁具组件12与第三连接部52解除锁合，此时可以将两者分开。第三锁机构50的作用是在车主因需要使用车辆而解除第一锁具组件12与锁头11的锁合时，可以将第一锁具组件12与第三锁机构50锁紧，使本实用新型的车用防盗锁挂在车身上，不会随意摆动。
具体的，第三连接部52和第三锁片51上对应设有销钉孔41，第三连接部52和第三锁片51通过销钉40不可拆卸地连接。优选地，第三连接部52设有一沟槽，销钉孔41通向该沟槽侧壁，第三锁片51放置在该沟槽中并通过销钉40连接第三连接部52。第三锁片51上还设有一锁片通孔511，第三锁片51可以通过该锁片通孔511和螺钉固定连接车座内的连接端。例如，摩托车车座的坐垫内部通常设有连接端，该连接端与螺钉螺接，通过将第三锁片51的锁片通孔套在该连接端上，再通过螺钉与连接端螺接，螺钉的螺帽直径大于锁片通孔的直径，从而将第三锁片51锁紧在连接端。
可以理解的，可以将第一锁机构10的锁头11安装在车辆的左侧把管内，第二锁机构连接在车辆车座的左侧，第三锁机构50连接在车辆车座的右侧；或者，也可以将第一锁机构10的锁头11安装在车辆的右侧把管内，第二锁机构连接在车辆车座的右侧，第三锁机构50连接在车辆车座的左侧。
本实用新型的车用防盗锁的使用过程如下：先将锁头11插入把管1并安装固定在把管1内(锁头11一次安装好后可以不用动，下次继续使用)；需要锁车时，车用防盗锁的一端通过第一锁具组件12与锁头11的锁合从而与车把的把管1锁紧，车用防盗锁的另一端通过第二锁具组件20与车座牢固连接，从而将车把与车座连接在一起，通过锁链30的长度可以限制车把活动空间，使车辆无法驾驶和挪动，实现锁车功能和车辆的防盗功能，保证了车辆安全。
本实用新型的车用防盗锁提供了一种安全可靠便捷的防盗方式，在不损害车体的情况下，该车用防盗锁能通过将车辆的车把与车座连接在一起以限制其活动范围将车把锁住，车辆无法驾驶和挪动，实现车辆的防盗目的。本实用新型的车用防盗锁不需要额外地将车辆固定在停车位置附近的建筑物或其他物体上来实现对车辆状态的限制，即不需要通过停车环境中的建筑物或其他额外物体来对车辆进行固定。进一步的，本实用新型的车用防盗锁在实现锁车功能的同时，提供了一种方便快捷地安置头盔等开车必备外设的方法，将车头盔挂在锁链30上便能将行车头盔等安全外设固定在车身上，节省了车辆的后备箱等储物空间，方便了用户。
可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。