一种车桥轴安装夹具的制作方法

本实用新型涉及安装夹具技术领域，具体涉及到了一种车桥轴安装夹具。

背景技术：

汽车车桥轴通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，现有的车桥轴安装夹具结构设计不合理，夹具的限位芯长时间使用后容易与上位板连接不牢固，产生松动，影响车桥轴在装于夹具时的固定性；在固定车桥轴和车架时，车桥轴会向夹具内的定位芯、定位销以及定位座产生一个向下的负荷力，长时间会使得定位芯、定位销以及定位座产生弯折甚至断裂，影响夹具的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供了一种可有效防止限位芯长时间使用后与上位板连接不牢固产生松动,可在固定车桥轴和车架时起到缓冲的车桥轴向下的负荷力的作用的车桥轴安装夹具。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车桥轴安装夹具，包括上限位板、限位芯、上位板、上支架、缓冲层、中位板、定位座、定位销、定位芯、限位卡槽和限位卡块，所述上位板上开设有通孔，所述通孔侧壁两端对称开设有限位卡槽，所述限位芯上设有上限位板并通过焊合连接，所述限位芯侧壁装设有对称开设有限位卡块，所述限位卡块卡接于限位卡槽内，所述上位板下装设有上支架并通过焊合连接，所述上支架间中间部分装设有中位板，所述中位板一侧装设有定位座，所述定位座上装设有定位销，所述定位销上装设有定位芯，所述定位芯上设有缓冲层，所述缓冲层内装设有缓冲弹簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位座底端装设有气缸，所述气缸装设于下位板上，所述下位板与中位板间设有下支架并通过焊合连接，所述气缸两侧均装设有直线轴承，所述直线轴承内套设有导柱。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位卡块由不锈钢铸造为一体成型结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲层由聚氨酯注塑为一体成型结构，所述缓冲层厚度为25cm-40cm。

采用上述结构，其有益效果在于：

本实用新型结构设计简单合理，上位板上开设有通孔，通孔侧壁两端对称开设有限位卡槽，限位芯上设有上限位板并通过焊合连接，焊合可使得限位芯与上限位板连接更加牢固，限位芯侧壁装设有对称开设有限位卡块，通过限位卡块卡接于限位卡槽内可有效的限位芯与上位板连接的固定性，可有效防止限位芯长时间使用后与上位板连接不牢固产生松动，影响车桥轴在装于夹具时的固定性，限位卡块由不锈钢铸造为一体成型结构，不锈钢强度高，耐磨性好，进一步使得限位卡块卡接于限位卡槽固定更牢固;定位芯上设有缓冲层，可在固定车桥轴和车架时起到缓冲的车桥轴向下的负荷力的作用，缓冲层可起到保护定位芯、定位销以及定位座的作用，延长定位芯、定位销以及定位座的使用寿命，缓冲层由聚氨酯注塑为一体成型结构，聚氨酯强度高，耐磨性好，能够更好的起到缓冲的作用，缓冲层内装设有缓冲弹簧，缓冲弹簧能够进一步起到缓冲的作用，同时能够便于保护缓冲层，延长缓冲层的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型车桥轴安装夹具的结构示意图。

图2为本实用新型车桥轴安装夹具的侧视图。

图中：1-上限位板,2-限位芯,3-上位板,4-上支架,5-缓冲层,6-下位板,7-气缸,8-直线轴承,9-导柱,10-下支架,11-中位板,12-定位座,13-定位销,14-定位芯,15-限位卡槽,16-限位卡块,17-缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。

如图1、图2所示，一种车桥轴安装夹具，包括上限位板1、限位芯2、上位板3、上支架4、缓冲层5、中位板11、定位座12、定位销13、定位芯14、限位卡槽15和限位卡块16，所述上位板3上开设有通孔，所述通孔侧壁两端对称开设有限位卡槽15，所述限位芯2上设有上限位板1并通过焊合连接，所述限位芯2侧壁装设有对称开设有限位卡块16，所述限位卡块16卡接于限位卡槽15内，所述上位板3下装设有上支架4并通过焊合连接，所述上支架4间中间部分装设有中位板11，所述中位板11一侧装设有定位座12，所述定位座12上装设有定位销13，所述定位销13上装设有定位芯14，所述定位芯14上设有缓冲层5，所述缓冲层5内装设有缓冲弹簧17。

定位座12底端装设有气缸7，所述气缸7装设于下位板6上，所述下位板6与中位板11间设有下支架10并通过焊合连接，所述气缸7两侧均装设有直线轴承8，所述直线轴承8内套设有导柱9。

所述限位卡块16由不锈钢铸造为一体成型结构，所述缓冲层5由聚氨酯注塑为一体成型结构，所述缓冲层厚度为25cm-40cm。

上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。