一种紧凑型紧急解锁装置的制作方法

本实用新型涉及双开塞拉门的紧急解锁装置，特别是涉及一种紧凑型紧急解锁装置。

背景技术：

现有技术中，轨道车辆上使用的电动双开塞拉门的驱动机构较长，空间比较富余，对紧急解锁装置的空间限制较小。因此，现有技术中的紧急解锁装置往往和丝杆同轴设置，在丝杆轴向上的长度较长，也即在车辆长度方向上占用的空间较大。但是，随着对车内行李架等空间的要求，需要缩短原有机构，因而导致传统的紧急解锁装置无法适应短机构的长度。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种能够减小在车辆长度方向上占用的空间的紧急解锁装置。

技术方案：为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的紧凑型紧急解锁装置，包括支撑座以及丝杆，丝杆上套设有螺母组件，还包括能够推动螺母组件转动的推动机构、能够驱动推动机构运动的驱动机构以及设于支撑座上的锁闭块，螺母组件转动的过程中能够脱离锁闭块的阻挡，驱动机构与推动机构不同轴。

进一步，所述推动机构在驱动机构的作用下能转动，且推动机构的转轴与丝杆的转轴同轴。推动机构的转轴与丝杆的转轴同轴，这样能够使紧急解锁装置更加紧凑，无需再为推动机构设置一个转轴。

进一步，所述推动机构包括转轴设于支撑座上的转动部件，转动部件连接压杆，所述驱动机构能够驱动转动部件转动。

进一步，所述螺母组件上还设有复位机构。这样在推动机构不给螺母组件施加力时，螺母组件能够在复位机构的作用下自己恢复到锁闭状态时的位置。

进一步，所述驱动机构包括连接机构和转动机构，连接机构分别活动连接转动机构和推动机构，连接机构长度可变。这样就能通过转动机构的转动，带动连接机构运动，从而带动推动机构运动。

进一步，所述连接机构包括能够伸缩的可调拉杆，可调拉杆的一端活动连接转动机构，可调拉杆的另一端活动连接推动机构。

进一步，所述转动机构包括转盘和转动部件，转动部件活动连接连接机构，转盘转动过程中能够带动转动部件转动。这样可以通过控制转盘转动，来带动转动部件转动，进而带动连接机构运动，从而带动推动机构运动。

进一步，所述转动部件与转盘同轴设置，转盘上设有槽或孔，转动部件上设有销，销插在槽或孔中。

进一步，所述所述转动部件上还设有复位部件。这样在没有力施加在转动机构上时，转动机构能够自己恢复到锁闭状态的位置，进而带动连接机构和推动机构也恢复到锁闭状态的位置。

进一步，所述紧急解锁装置还包括开关，转动机构转动过程中能够触发开关。这样转动机构在转动过程中能够通过触发开关发出紧急解锁信号。

有益效果：本实用新型公开了一种紧凑型紧急解锁装置，驱动机构与推动机构不同轴设置，这样能够有效减小紧急解锁装置在车辆长度方向上的空间占用，克服了传统紧急解锁装置无法适应短机构的长度的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中紧急解锁装置的整体结构图；

图2为本实用新型具体实施方式中驱动机构的正视图；

图3为本实用新型具体实施方式中驱动机构的俯视图；

图4为本实用新型具体实施方式中螺母组件的结构图；

图5为本实用新型具体实施方式中推动机构和驱动机构的结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图对本实用新型的技术方案作进一步的介绍。

本具体实施方式公开了一种紧凑型紧急解锁装置，如图1所示，包括支撑座1，装置两端还设有丝杆支撑座(图未示，)丝杆支撑座上设有丝杆11，丝杆11外套设有第一螺母组件12和第二螺母组件(图未示)，两个螺母组件相对于支撑座1对称。紧急解锁装置还包括能够推动两个螺母组件转动的推动机构、能够驱动推动机构运动的驱动机构以及设于支撑座1上的第一锁闭块13和第二锁闭块14。两个锁闭块也相对于支撑座1对称。第一锁闭块13和第二锁闭块14的底部均具有斜面，由此均形成尖角，两个尖角朝向两个锁闭块之间设置。之所以将两个锁闭块的底部设为斜面，是为了使得向中间推动两个螺母组件时，两个滚轮能够沿着斜面导向运动，这样会使螺母组件更容易进入锁闭状态。

第一螺母组件12的结构如图4所示，其上设有滚轮121和扭簧122。第二螺母组件的结构与第一螺母组件12相同。第一锁闭块13用于锁闭第一螺母组件12的滚轮121，第二锁闭块14用于锁闭第二螺母组件的滚轮。锁闭状态时，第一螺母组件12的滚轮121被第一锁闭块13挡住，第二螺母组件的滚轮被第二锁闭块14挡住。解锁状态时，第一螺母组件12的滚轮121位于第一锁闭块13底部尖角的下方，第二螺母组件的滚轮位于第二锁闭块14底部尖角的下方，此时就能够向两边拉动两个螺母组件了。

推动机构包括第一侧板21、第二侧板22、转接块23和压杆24，如图1和图5所示。第一侧板21和第二侧板22各自的转轴也设在支撑座1上，两个侧板也相对于支撑座1对称。第一侧板21、第二侧板22、第一螺母组件12、第二螺母组件和丝杆11的转轴均同轴。两个侧板之间通过转接块23连接，压杆24穿过两个侧板且与两个侧板固定在一起。

驱动机构包括连接机构和转动机构。连接机构包括可调拉杆31，如图5所示，可调拉杆31包括第一段313和第二段314，第一段313一端通过双头螺柱315连接第二段314的一端，第一段313的另一端通过第一角形球节311连接转接块23，第二段314的另一端通过第二角形球节312连接转动机构中的拉杆凸轮43。其中，双头螺柱315使得可调拉杆31的长度可变，两个角形球节使得可调拉杆31与推动机构和转动机构均是活动连接。

转动机构包括转盘和转动部件。转盘包括同轴设置的第一拉线盘41和第二拉线盘42，如图1和图3所示，这两个拉线盘可以分别通过钢丝绳连接到车内和车外，这样在车内和车外都能进行紧急解锁操作。两个拉线盘上均设有腰形孔，图1和图2中示出了第二拉线盘42上的孔421，孔421就是其中一个腰形孔。转动部件包括拉杆凸轮43，如图5所示，拉杆凸轮43套设在两个拉线盘的转轴412上，且拉杆凸轮43上设有扭簧44作为复位部件。具体地，扭簧44的一端固定在拉杆凸轮43上，扭簧44的另一端固定在底板6上。拉杆凸轮43的一端连接第二角形球节312，如图5所示，拉杆凸轮43上设有圆柱销432，圆柱销432插在两个拉线盘的腰形孔中，操作任一转盘，而不影响另一转盘。此外，拉杆凸轮43上还设有凸起431，如图5所示，开关5设在底板6上靠近凸起431的位置处，这样拉杆凸轮43转动过程中就能够触发或者释放开关5，从而发送或者取消紧急解锁信号。

下面介绍一下紧急解锁装置的工作过程：

(1)解锁过程

操作者拉动第一拉线盘41或者第二拉线盘42,，被拉动的拉线盘逆时针转动，拉线盘转动过程中拨动圆柱销432，带动拉杆凸轮43也逆时针转动，使得可调拉杆31向下运动，进而带动转接块23、两个侧板和压杆24也向下转动，压杆24向下转动的过程中推动两个螺母组件的滚轮也向下转动，当两个滚轮向下转动至两个锁闭块底部的尖角下方时，即实现了解锁。此外，拉杆凸轮43在转动的过程中，其上的凸起431会触发开关5，发送紧急解锁信号。

(2)复位过程

操作者放开第一拉线盘41和第二拉线盘42，拉杆凸轮43在扭簧44的作用下顺时针转动，使得可调拉杆31向上运动，进而带动转接块23、两个侧板和压杆24页向上转动，这样压杆24就不再对两个螺母组件的滚轮施加力了，两个螺母组件的滚轮在各自扭簧的作用下向上转动，恢复到锁闭状态的位置，即实现了复位。并且，拉杆凸轮43在顺时针转动过程中，圆柱销432会拨动两个拉线盘，使得两个拉线盘也顺时针转动。此外，拉杆凸轮43在转动的过程中，其上的凸起431会释放开关5，取消紧急解锁信号。