车门缓冲组件的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门缓冲组件。

背景技术：

汽车是现实生活中常用的交通工具，而汽车在行驶时，由于各种因素的影响，难免会发生一些安全问题，例如发生正面碰撞或者侧面碰撞，当发生侧面碰撞时，车门产生变形，而变形的车门会威胁司机和乘员的安全，因此必须要注重汽车的安全驾驶问题。为了解决上述的问题，通常在车门上安装防撞梁来增强车门的强度和刚度，然而防撞梁是刚性的，一旦车门发生严重变形，防撞梁也会断裂，在其断裂处可能会有尖角，对司机和乘员的安全问题存在隐患，甚至造成乘员一些没有必要的损伤。

技术实现要素：

基于此，提供一种新型的具有缓冲性能的、安全的车门缓冲组件。

本实用新型采用的技术方案是，一种车门缓冲组件，包括缓冲板、缓冲梁、弹性件、以及多个弹性体，所述缓冲梁固定安装于所述缓冲板上；所述弹性件设于所述缓冲梁与所述缓冲板之间，所述弹性件具有多个第一弹性臂、多个第二弹性臂、多个第一抵压臂以及多个第二抵压臂，每两相邻的所述第一弹性臂与所述第二弹性臂通过所述第一抵压臂或者所述第二抵压臂连接；所述弹性体设于所述第一抵压臂与所述第二抵压臂之间。

作为上述实施例的进一步改进，所述多个弹性体抵压于所述第一弹性臂与所述第二弹性臂。

作为上述实施例的进一步改进，所述第一弹性臂与所述第二弹性臂设有多个凸包，每两相邻的所述凸包之间具有间隙，所述弹性体可卡入所述间隙中。

作为上述实施例的进一步改进，还包括抵压件及支撑件，所述抵压件固定安装于所述缓冲梁，所述支撑件固定安装于所述缓冲板，所述弹性件设于所述抵压件与所述支撑件之间，且所述弹性件的第一抵压臂与第二抵压臂抵压于所述缓冲梁或者所述缓冲板。

作为上述实施例的进一步改进，所述抵压件及所述支撑件设有多个限位部，所述限位部开设有凹槽，所述弹性体部分卡入所述凹槽中。

作为上述实施例的进一步改进，所述支撑件与所述缓冲板之间具有一夹角，且所述支撑件的两端固定安装于所述缓冲板。

作为上述实施例的进一步改进，所述弹性体为橡胶材料或者泡沫铝材料。

作为上述实施例的进一步改进，所述第一弹性臂与所述第二弹性臂之间形成一夹角。

作为上述实施例的进一步改进，所述弹性件为一体成型。

本实用新型的车门缓冲组件通过在所述弹性件的第一抵压臂与第二抵压臂之间设置弹性体，当汽车发生碰撞时，弹性体给车门组件提供反作用力，以实现缓冲效果，从而减小车门变形，在最大程度上保证乘员的安全。

附图说明

通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。

图1为本实用新型车门缓冲组件的主视图。

图2为本实用新型车门缓冲组件的俯视图。

图3为图2的局部视图。

图4为本实用新型另一实施例的示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图4所示，本实用新型车门缓冲组件包括缓冲板1、缓冲梁2、弹性件3、以及多个弹性体4，所述缓冲梁2固定安装于所述缓冲板1上，具体的，车门缓冲组件还包括支架5，支架5有两个，其分别固定安装于缓冲板1上且相对设置，缓冲梁2通过支架5固定安装于缓冲板1上。所述弹性件3设于缓冲梁2与缓冲板1之间，弹性件3具有良好的弹性，其可通过冲压折弯成型，弹性件3的两端可连接在支架5上。弹性件3具有多个第一弹性臂31、多个第二弹性臂32、多个第一抵压臂33以及多个第二抵压臂34，每两相邻的第一弹性臂31与第二弹性32臂通过第一抵压臂33或者第二抵压臂34连接；所述弹性体4设于第一抵压臂33与第二抵压臂34之间。

在本实施例中，第一抵压臂33与第二抵压臂34为弧形，每两相邻的所述第一弹性臂31与所述第二弹性臂32通过第一抵压臂33或者第二抵压臂34依次首尾相连，以形成长条形的弹性件3。弹性体4可以是球状，或者是其他形状，例如椭圆形、圆柱形等。当车门被碰撞时，弹性件3和弹性体4在撞击力的作用下发生弹性变形，以提供反向作用力给车门，利于车门应对来自外界的撞击，实现缓冲效果。因此通过在第一抵压臂33与第二抵压臂34之间设置弹性体4，当汽车车门被撞击时，弹性件3和弹性体4可提供给车门双重的反作用力，从而减轻外界撞击，保证乘员的安全。

如图2、如图3所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述多个弹性体4抵压于所述第一弹性臂31与所述第二弹性臂32，弹性体4的设置，一方面使得第一弹性臂31与第二弹性臂32之间始终具有良好的弹力，另一方面可限定弹性体4的位置，使其不会随意窜动。

如图2、图3所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述第一弹性臂31与所述第二弹性臂32设有多个凸包35，每两相邻的凸包35之间具有间隙，弹性体4可卡入所述间隙中。其中，凸包35可通过冲压成型的方式在弹性件3的板面上成型，使得弹性件4一面形成凸包35，相对应的另一面形成一凹部36，使得相邻的两个弹性体4中的一个卡入间隙中，另一个卡入凹部36中。通过在第一弹性臂31与所述第二弹性臂32设置凸包35，可将弹性体4进一步固定，防止其窜动。

如图2、如图3所示，在本实施例的一种优选实施方式中，还包括抵压件6及支撑件7，抵压件6固定安装于缓冲梁2，支撑件7固定安装于缓冲板1，弹性件3设于抵压件6与支撑件7之间，且弹性件3的第一抵压臂33与第二抵压臂34抵压于缓冲梁2或者缓冲板1。通过设置抵压件6及支撑件7可进一步增强缓冲梁2及缓冲板1的刚性，从而增强车门缓冲组件的安全性能。

如图2、如图3所示，在本实施例的一种优选实施方式中，抵压件6及支撑件7设有多个限位部8，限位部8开设有凹槽81，弹性体4部分卡入所述凹槽中81。通过在限位部8开设凹槽81，可进一步固定弹性体4的位置。

如图4所示，在本实施例的一种优选实施方式中，支撑件6与缓冲板1之间具有一夹角，且支撑件6的两端固定安装于缓冲板1。

如图2、图3所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述弹性体4为橡胶材料或者泡沫铝材料。橡胶材料和泡沫材料均具有良好的弹性，因此在橡胶材料和泡沫材料变形的过程中，具有良好的缓冲能力，可吸收大量的撞击能，以最大限度的保证乖员的安全。

如图2、图3所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述第一弹性臂31与所述第二弹性臂32之间形成一夹角。第一弹性臂31与第二弹性臂32之间呈一夹角，可增强弹性件3的弹力。

如图2、图3所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述弹性件3为一体成型。具体的，弹性件3采用冲压一体成型方式，弹性效果良好。

综上所述本实用新型的车门缓冲组件具有以下有益效果：

车门缓冲组件通过在所述弹性件的第一抵压臂与第二抵压臂之间设置弹性体，当汽车发生碰撞时，弹性体给车门组件提供反作用力，以实现缓冲效果，从而减小车门变形，在最大程度上保证乘员的安全。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。