专利名称：一种具有缓冲闭锁功能的铁路机车车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道交通运输装备技术领域，尤其是涉及ー种具有缓冲闭锁功能的铁路机车车门。
背景技术：
目前，鉄路客车上车门的锁闭机构普遍使用双管弹簧合页、鉄路专用地弹簧这一产品，由于铁路车辆在行驶过程中振动冲击使双管弹簧合页的性能、可靠性下降，导致出现门出现下垂不能自动复位，而铁路专用地弹簧的市场价格昂贵，所以需要一件产品性能可靠性高且价格相对低的转轴机构来满足市场的需要
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供ー种具有缓冲闭锁功能的鉄路机车车门，其在开关门时具备缓冲定位效果，动作灵活、平稳、安全可靠，且结构简单、使用方便、美观大方、成本低、实用性強。为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案本实用新型的具有缓冲闭锁功能的鉄路机车车门，包括左车门、右车门和导轨，导轨与机车车体固定相连，还包括滑轮和跨越该滑轮形成闭环的钢丝绳，左车门、右车门分别与钢丝绳的闭环的上半边和下半边固定连接，钢丝绳运动的同时拉动左车门、右车门做相反方向的直线运动；在左车门、右车门的其中一扇门上固定设置ー个定位轮；在导轨上对应车门行程的两端分别设置两个弾片，两个弾片上均设置有卡槽，定位轮随车门运动至行程末端时可分别卡入卡槽。进一歩，所述卡槽由弾片上的V型突起形成；V型突起的ー侧为斜边，另ー侧轮廓与定位轮外缘吻合，V型突起的底部圆滑过渡。进ー步，未设置所述定位轮的另一扇车门上设置缓冲套，在导轨上对应该扇车门开启位置的行程末端设置ー挡块，该扇车门开启时，缓冲套随该车门运动至行程末端时与挡块接触。进ー步，定位轮通过一定位板与车门连接；弾片通过弹簧托板和弹簧支架与导轨相连。进ー步，该车门还设置有门锁。本实用新型的有益效果是本实用新型中，当钢丝绳带动左车门、右车门做相向运动进行开关门的过程中，其中一扇车门上的定位轮能够在车门行程末端卡入弾片上的卡槽内，这样就起到缓冲和闭锁功能；当弹簧片的工作部分是V型时，定位轮接触到弹簧片以后，将V型部分顶起，滚轮抵达V型底部后，继续向前滚动，此时弾片V型部分下降，依靠V型部分的压カ来约束滚轮的运动，从而约束车门的运动，能进ー步提高缓冲闭锁功能；进ー步设置缓冲套和挡块能够提高车门闭锁的稳定性；采用弹簧托板能够加强弾片与弹簧支架连接部分的刚性。[0012]本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到启示。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
图I为本实用新型实施例车门的示意图；图2为图I中车门左车门缓冲套位置的局部放大图；图3为图I中右车门定位轮和左定位弹片位置的局部放大图；图4为图I中右车门右定位弹片位置的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进ー步描述。结合图I、图2、图3和图4所示，本实施例中的具有缓冲闭锁功能的铁路机车车门，包括左车门11、右车门10和导轨15，导轨15与机车车体固定相连，还包括左滑轮14、右滑轮7和跨越该左、右滑轮形成闭环的钢丝绳，闭环的钢丝绳分为上半边钢丝绳13和下半边钢丝绳12，左车门11通过定位夹持板3与上半边钢丝绳13固定连接，右车门10通过夹持板5与下半边钢丝绳12固定连接，如此，钢丝绳沿着滑轮运动的时同时则会拉动左车门11、右车门10做相反方向的直线运动；在右车门10上通过定位板8固定设置ー个定位轮4 ;在导轨15上对应右车门10行程的两端分别设置左弾片16和右弾片6，左弾片16和右弾片6上均设置有卡槽，定位轮随车门运动至行程末端时可分别卡入卡槽，本实施例中，卡槽由弾片上的V型突起形成型突起的ー侧为斜边，另ー侧轮廓与定位轮外缘吻合，V型突起的底部圆滑过渡。未设置定位轮的左车门11上通过定位夹持板3固定设置缓冲套2，在导轨15上对应左车门11开启位置的行程末端设置ー挡块1，左车门11开启时，缓冲套2随左车门11运动至行程末端时与挡块I接触，受挡块I限制。定位轮4通过一定位板与车门连接。右弾片6通过弹簧托板17和弹簧支架18与导轨15相连，同理左弾片16也通过类似弹簧托板和弹簧支架与导轨15相连。本实施例的车门还设置有门锁9。使用过程中，当车门开启时，右车门10向右运动到其行程末端时，右车门10上的定位轮4滚动到右弹片6的位置，定位轮4沿着右弹片6的V型突起的左侧推起右弹片6，定位轮4滚动通过右弾片6的V型突起底部后卡在右弾片6的V型突起的右侧，此过程中减速，右弹片6起到缓冲和定位作用。车门开启时，右车门10向右运动的同时，左车门11向左运动，右车门10向右达到行程末端时左车门11向左也达到其运动的行程末端，此时左车门11上的缓冲套2和导轨15上的挡块I接触，左车门11向左运动也受到约束。由此左右车门开启到达行程末端时同时产生缓冲定位闭锁的效果。当车门关闭时，右车门10的开始向左运动，定位轮4滚动脱离右弹片6后向左继续运动，同时左车门11向右运动。右车门10到其行程末端时，右车门10上的定位轮4滚动到左弹片16的位置，定位轮4沿着左弹片6的V型突起的右侧推起左弹片16，定位轮4滚动通过左弹片16的V型突起底部后卡在左弹片16的V型突起的左侧，此过程中减速，左弾片16起到缓冲和定位作用；与此同时，左车门11向右运动也达到其运动的行程末端，右车门10和左车门11接触，右车门10向左运动受到左车门11的约束，左车门11向右运动受到右车门10的约束，此时门已被关闭定位。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用 新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.ー种具有缓冲闭锁功能的铁路机车车门，包括左车门、右车门和导轨，导轨与机车车体固定相连，其特征在干还包括滑轮和跨越该滑轮形成闭环的钢丝绳，左车门、右车门分别与钢丝绳的闭环的上半边和下半边固定连接，钢丝绳运动的同时拉动左车门、右车门做相反方向的直线运动；在左车门、右车门的其中一扇门上固定设置ー个定位轮；在导轨上对应车门行程的两端分别设置两个弾片，两个弾片上均设置有卡槽，定位轮随车门运动至行程末端时可分别卡入卡槽。
2.根据权利要求I所述的ー种具有缓冲闭锁功能的鉄路机车车门，其特征在于所述卡槽由弾片上的V型突起形成型突起的ー侧为斜边，另ー侧轮廓与定位轮外缘吻合，V型突起的底部圆滑过渡。
3.根据权利要求I或2所述的ー种具有缓冲闭锁功能的铁路机车车门，其特征在于未设置所述定位轮的另一扇车门上设置缓冲套，在导轨上对应该扇车门开启位置的行程末端设置ー挡块，该扇车门开启时，缓冲套随该车门运动至行程末端时与挡块接触。
4.根据权利要求3所述的ー种具有缓冲闭锁功能的鉄路机车车门，其特征在于定位轮通过一定位板与车门连接；弾片通过弹簧托板和弹簧支架与导轨相连。
5.根据权利要求4所述的ー种具有缓冲闭锁功能的铁路机车车门，其特征在于该车门还设置有门锁。
专利摘要本实用新型公开了一种具有缓冲闭锁功能的铁路机车车门，包括左车门、右车门和导轨，导轨与机车车体固定相连，还包括滑轮和跨越该滑轮形成闭环的钢丝绳，左车门、右车门分别与钢丝绳的闭环的上半边和下半边固定连接，钢丝绳运动的同时拉动左车门、右车门做相反方向的直线运动；在左车门、右车门的其中一扇门上固定设置一个定位轮；在导轨上对应车门行程的两端分别设置两个弹片，两个弹片上均设置有卡槽，定位轮随车门运动至行程末端时可分别卡入卡槽；在开关门时具备缓冲定位效果，动作灵活、平稳、安全可靠，且结构简单、使用方便、美观大方、成本低、实用性强。
文档编号B61D19/00GK202624237SQ201220163999
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月18日 优先权日2012年4月18日
发明者黄勤忠, 马晓红, 李彬彬 申请人:安徽盛世高科轨道装备有限公司