铁路机车双管供风装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路机车双管供风装置，属于铁路机车制造技术领域。
【背景技术】
[0002]在铁路机车上一般设有双管供风装置，由减压阀、止回阀、塞门、传感器及管路组成。其主要作用一是机车总风缸通过双管供风装置，给客车车辆提供600kPa的总风缸压力，供客车车辆空气弹簧、气动车门、卫生间压力冲水使用；二是当机车重联使用时，本务机车与重联机车通过双管供风装置使两车总风缸互通，达到总风压力一致的目的，压力值为750?900kPa ;三是双管供风装置中的压力传感器给机车数字显示表提供数值，供司机了解供风工作压力情况。
[0003]现有技术的双管供风装置采用管式安装方式，即按照工作原理将各阀用钢管连接起来，见图1。当机车需要给客车供风时，将塞门A关闭，塞门B打开，总风经过塞门B、减压阀、止回阀，从d 口供给车辆；当机车重联使用时，将塞门A打开，塞门B关闭，总风经过塞门A直接到达d 口与重联机车总风缸的连通。这种方案由于是采用管式安装结构，体积大，重量重，不利于机车空间安装布置。另外，由于采用两个塞门控制600kPa与900kPa之间的切换，乘务员切换操作时需要操作两个塞门才能完成切换，有时会出现操作紊乱的情况。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种铁路机车双管供风装置。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:一种铁路机车双管供风装置，客车供风通路与重联通路并接，减压阀和止回阀串接在客车供风通路，其特征在于总风入口处设置一个具有a、b、c三个通口的三通塞门，三通塞门的a 口接至总风入口，c 口接至客车供风通路的输入端，b 口与供风通路的输出端共同接至总风出口，扳动三通塞门的阀柄，可实现在客车供风通路和重联通路之间的转换。
[0006]为了更好实现本实用新型的目的，所述总风入口、总风出口、客车供风通路和重联通路、以及三通塞门、减压阀的止回阀的接口集成在一块集成气路板上。
[0007]为了更好实现本实用新型的目的，所述集成气路板由两层铝合金板叠置焊接制成，上层铝合金板一侧由气槽形成气路，另一侧设有气槽气路对应的阀类螺栓接口，下层铝合金板与上层铝合金板上的气槽密封焊接。
[0008]本实用新型的技术方案，采用一个三通塞门，使气路切换操作变得十分简单，且不会出错，装置结构变得紧凑；采用集成气路板，实现了模块化设计，具有体积小、重量轻的特点，总风管只要连接到相应的接口上即可实现对总风压力输出的控制，无需将若干的单独阀体通过多根管路连接。结构简单，检修和维护也十分方便。
【附图说明】
[0009]图1为现有技术的铁路机车双管供风装置原理示意图。
[0010]图2为本实用新型实施例的铁路机车双管供风装置原理示意图。
[0011]图3为按图2所示原理的集成气路板安装效果图。
[0012]图4为图3的俯视图。
[0013]图中标记为:1-总风入口，2-集成气路板，2a-上层铝合金板，2b-下层铝合金板，3-三通塞门，4-减压阀，5-止回阀，6-压力传感器，7-总风出口，8-安装孔，9-重联通路，10-客车供风通路，11-塞门A，12-塞门B。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]参看附图2，本实施例的铁路机车双管供风装置，客车供风通路10与重联通路9并接，减压阀4和止回阀5串接在客车供风通路，总风入口 I处设置一个具有a、b、c三个通口的三通塞门3，三通塞门3的a 口接至总风入口 1，c 口接至客车供风通路的输入端即减压阀4，b 口与供风通路的输出端即止回阀5共同接至总风出口 7，扳动三通塞门3的阀柄，可实现在客车供风通路和重联通路之间的转换。
[0016]参看附图3和4，所述的总风入口 1、总风出口 7、客车供风通路10和重联通路9、以及三通塞门3、减压阀4、止回阀和压力传感器的接口按照附图2所示的原理，集成在一块集成气路板2上。总风入口 I和总风出口 7为钢丝螺套结构，阀类件的气路接口为螺纹接口。集成气路板的四角上有四个通孔8，通过螺栓可将集成气路板固定在机车上。
[0017]集成气路板由两层铝合金板叠置焊接制成，上层铝合金板2a —侧加工成气槽，气槽的走向要根据这些阀类件在集成气路板上安装的相对位置设计加工，另一侧根据阀类件进口和出口的位置，以及气槽的走向加工有空气接口，与这些阀类件空气接口对应，这一侧还加工有用于连接固定这些阀类件的螺栓接口。将下层铝合金板2b与上层铝合金板2a气槽密封焊接，即形成空腔气道，实现钢管的气路功能。
[0018]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种铁路机车双管供风装置，客车供风通路与重联通路并接，减压阀和止回阀串接在客车供风通路，其特征在于总风入口处设置一个具有a、b、c三个通口的三通塞门，三通塞门的a 口接至总风入口，c 口接至客车供风通路的输入端，b 口与供风通路的输出端共同接至总风出口，扳动三通塞门的阀柄，可实现在客车供风通路和重联通路之间的转换。
2.根据权利要求1所述的铁路机车双管供风装置，其特征在于所述总风入口、总风出口、客车供风通路和重联通路、以及三通塞门、减压阀的止回阀的接口集成在一块集成气路板上。
3.根据权利要求2所述的铁路机车双管供风装置，其特征在于所述集成气路板由两层铝合金板叠置焊接制成，上层铝合金板一侧由气槽形成气路，另一侧设有气槽气路对应的阀类螺栓接口，下层铝合金板与上层铝合金板上的气槽密封焊接。
【专利摘要】本实用新型铁路机车双管供风装置，客车供风通路与重联通路并接，减压阀和止回阀串接在客车供风通路，总风入口处设置一个具有a、b、c三个通口的三通塞门，三通塞门的a口接至总风入口，c口接至客车供风通路的输入端，b口与供风通路的输出端共同接至总风出口，扳动三通塞门的阀柄，可实现在客车供风通路和重联通路之间的转换。所述总风入口、总风出口、客车供风通路和重联通路、以及三通塞门、减压阀的止回阀的接口集成在一块集成气路板上。气路切换操作十分简单，且不会出错；装置结构紧凑简单，检修和维护也十分方便。
【IPC分类】B61C17-00
【公开号】CN204605791
【申请号】CN201420634731
【发明人】赵全福, 王帅, 刘鹏
【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2014年10月29日