专利名称：铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械零件解体、装配与试验的专用装置，具体涉及一种适用于铁 路机车轮对的解体、装配与试验装置。
背景技术：
铁路机车轮对一般由一根车轴、两个完整车轮及用户所需的齿轮、滚动抱轴承箱系统 或空心轴传动系统、制动盘等组成。机车轮对是以车轴为基础部件，将车轮、齿轮等部件 固装在车轴上，在制造与修理过程中都要将各组成部件进行装配或解体。
轮轴压力机在解体车轮时，是将车轴放置在轮轴压力机中间梁上，齿轮的直径大于轮 轴压力机中间梁半圆孔，在解体车轮时一是车轮轮毂端面无法与中间梁端面密贴，二是不 允许将从动齿轮同车轮一起解体。
近年来，随着铁路货运重载、客运高速化的发展，机车轮对的结构发生较大变化，部 分车型轮对的轮箍车轮改为整体车轮，牵引电机悬挂系统由滑动轴瓦改为滚动轴承，牵引 电机轴悬式、架悬式多种多样，从而轮对的结构变得相对复杂，而轮轴压力机中间梁的半 圆孔直径小于轮对的从动齿轮、滚动轴承箱等装置，在解体时无法直接使车轮毂孔端面受 压。即现有压力机中间梁的半孔小，不能满足多样的车轴中的相关部件直径。
发明内容
本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种可对多种车型轮对进行解体、 组装和压力试验，扩大加工范围、提高工作效率的铁路机车轮对多功能组装、解体及试验 装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种铁路机车轮对多功能组装、解 体及试验装置，包括压力机，所述压力机包括高压油缸及中间梁，所述中间梁上设有半圆 孔，所述高压油缸上设有拉臂支承座，所述拉臂支承座上对称的设有两个拉臂，所述拉臂 通过销轴可摆动的连接在拉臂支承座上，所述的半圆孔内设有补心。
所述拉臂支承座上设有两个对称的凸块，所述的凸块上设有小孔，所述拉臂一端设有 孔，另一端为90。承拉部，所述销轴穿过小孔与孔将拉臂支承座和拉臂相连。所述凸块设在拉臂支承座两边的圆柱面上。 所述拉臂支承座为环板状。 所述拉臂为铸钢件，其截面为方形。 所述补心为半圆形的管状柱体，其一端面设有突台。 所述突台上设有凸起面。
与现有技术相比，由于本实用新型装置的改进使车轴的轴身部分在解体、组装及压力 试验过程中转移到中间梁外，避免轴身在移动的过程中碰伤，增加的补心为半圆形的管状 柱体，放置在中间梁上的半圆孔内能够满足各种车型车轴的轴头直径，拓宽多车型的机车 轮对检修，釆用本实用新型能够实现多种车型轮对的各种部件在同一设备上进行解体、组 装和压力试验，提高了生产效率和解体、组装质量，以较小的投入提高工作效率、縮短轮 对检修周期、降低检修成本。
图1为本实用新型的装置示意图。
图2为本实用新型拉臂安装在拉臂支承座上的示意图3为本实用新型补心的结构示意图4为图3的侧视图。
图中l.压力机，U.高压油缸，1.2.中间梁，1.3.横梁，1.4.半圆孔，2.补心，2丄突台， 2.2.凸起面，3.拉臂支承座，4.拉臂，5.销轴，6.车轴，7.车轮，8.吊装带。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
参见图1和图2， 一种铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，包括压力机l，压 力机1包括高压油缸1.1及中间梁1.2，中间梁1.2垂直压力机横梁1.3放置，中间梁1.2上 设有半圆孔1.4，半圆孔1.4内设有补心2，如图3和图4所示，补心2为半圆形的管状柱 体，其一端面设有突台2.1，突台2.1—面紧靠在半圆孔1.4的外端面，突台2.1端面上设有 凸起面2.2，凸起面2.2为施压接触面，与车轮孔外端面接触；高压油缸1.1前部通过螺栓 连接拉臂支承座3，拉臂支承座3上对称的设有两个拉臂4，拉臂支承座3为环板状，凸块 设在拉臂支承座3两边的圆柱面上，所述的凸块上设有小孔，拉臂4一端设有孔，另一端 为90。承拉部，拉臂4为铸钢件，其截面为长方形或正方形，销轴5穿过小孔与孔将拉臂支 承座3和拉臂4相连，拉臂4可以以销轴5为圆心摆动，
本实用新型装置的工作原理；参见图2和图3，拉臂支承座3由厚100mmZG270-500板制造，其抗拉强度能满足2450KN，轮对解体压力为1428 KN，拉臂支承座3中心孔与轮 轴压力机工作的高压油缸的同轴度控制在0.05mm内，同时，拉臂支承座中心保证拉臂4 受力作用在被解体部件的中心，不至于受力偏移导致拉臂支承座3及被解体的车轮在解体 时变形。两个车轮拉臂4的90。承拉部同时向心，拉臂4可以以销轴5销为圆心摆动，在设 计时保证拉臂4的90。承拉部的受力点与高压油缸中心一致，不至于受力偏移导致拉臂4及 被解体部件在解体时变形。补心2用于车轮组装时承受车轮的组装压力。
本实用新型装置的使用过程参见图1和图2，车轮解体时，移动轮轴压力机中间梁 1.2，使其与高压油缸1.1之间留有车轴轴向长度有余的距离，车轮拉臂4转好一定角度， 将车轴6吊入压力机，用专用吊装带8吊好车轴对准高压油缸1.1中心。车轮拉臂4转到与 车轴6平行位置，90。承拉部贴近车轮轮辋，使拉臂4在高压油缸1.1工作时承受车轮7的 压出力。启动压力机使高压油缸1.1头部顶住车轴6端部施加压力将车轴6顶出，这样所有 的车轴中间部件都不受中间梁1.2的限制。在组装时，将补心2置于中间梁半圆孔1.4中， 补心6端面的凸起面紧贴车轮孔外端面，车轴6可以由高压油缸1.1顶入。当进行反压试验 时，将中间梁1.2移至靠近高压油缸1.1，将反压装置装在齿轮上，使该装置一端紧贴中间 梁1.2端面， 一端贴近车轮孔端面施压。
本实用新型应用后减轻了工人劳动力，轮对解体及压力试验状态良好、提高了生产效 率，扩大了个性轮对的加修范围。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技术人 员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围 内。
权利要求1、一种铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，包括压力机，所述压力机包括高压油缸及中间梁，所述中间梁上设有半圆孔，其特征在于，所述高压油缸上设有拉臂支承座，所述拉臂支承座上对称的设有两个拉臂，所述拉臂通过销轴可摆动的连接在拉臂支承座上，所述的半圆孔内设有补心。
2、 根据权利要求1所述的铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，其特征在于， 所述拉臂支承座上设有两个对称的凸块，所述的凸块上设有小孔，所述拉臂一端设有孔， 另一端为90。承拉部，所述销轴穿过小孔与孔将拉臂支承座和拉臂相连。
3、 根据权利要求2所述的铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，其特征在于， 所述凸块设在拉臂支承座两边的圆柱面上。
4、 根据权利要求l、 2或3所述的铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，其特 征在于，所述拉臂支承座为环板状。
5、 根据权利要求l、 2或3所述的铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，其特 征在于，所述拉臂为铸钢件，其截面为方形。
6、 根据权利要求l、 2或3所述的铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，其特 征在于，所述补心为半圆形的管状柱体，其一端面设有突台。
7、 根据权利要求6所述的铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，其特征在于， 所述突台上设有凸起面。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，包括压力机，所述压力机包括高压油缸及中间梁，所述中间梁上设有半圆孔，所述高压油缸上设有拉臂支承座，所述拉臂支承座上对称的设有两个拉臂，所述拉臂通过销轴可摆动的连接在拉臂支承座上，所述的半圆孔内设有补心。所述拉臂支承座上设有两个对称的凸块，所述的凸块上设有小孔，所述拉臂一端设有孔，另一端为90°承拉部，所述销轴穿过小孔与孔将拉臂支承座和拉臂相连。所述凸块设在拉臂支承座两边的圆柱面上。本实用新型能够实现多种车型轮对的各种部件在同一设备上进行解体、组装和压力试验，降低检修成本，拓宽多车型的机车轮对检修，提高了生产效率和解体、组装质量。
文档编号B60B29/00GK201410853SQ200920109300
公开日2010年2月24日 申请日期2009年6月19日 优先权日2009年6月19日
发明者静 王 申请人:北京二七铁丰龙科技有限公司