专利名称：铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法
技术领域：
本发明涉及异型无缝钢管的加工方法，具体涉及铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法。
背景技术：
异型无缝钢管是除了圆管以外的其它截面形状的无缝钢管的总称，按钢管截面形状尺寸的不同又可分为等壁厚异型无缝钢管、不等壁厚异型无缝钢管、变直径异型无缝钢管。异型无缝钢管广泛用于各种结构件、工具和机械零部件，和圆管相比，异型无缝钢 管一般都有较大的惯性矩和截面模数，有较大的抗弯抗扭能力，可以大大减轻结构重量，节约钢材。铁路养护机车车架需要采用异型无缝钢管，现有的生产厂家在制造铁路养护机车车架用异型无缝钢管时，锤头时通常采用S型或者ω型的折叠头，但是这样需要大型设备，且这样的折叠头穿不过空拔模具，还得继续加工，还有就是这样的折叠头比较浪费头部原材料，降低了工作效率，提高了报废率，降低了成品率；在钢管冷拔后通常采用回火工艺，使得异型无缝钢管的抗拉强度、屈服强度、延伸率均较低，极大地降低了异型无缝钢管的质量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，能够有效地提高工作效率，降低报废率，提高成品率，并且能够提高成品的抗拉强度、屈服强度以及延伸率，从而提高异型无缝钢管的质量。为解决上述现有的技术问题，本发明提供如下方案铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，包括以下步骤步骤一钢管锤头；步骤二 钢管冷拔；步骤三钢管正火。作为优选，所述步骤一中采用气割方法在圆形无缝钢管的一端侧壁上以直径为中心线对称割下两块等大的U型钢块，使钢管的一端沿圆周方向形成两个U型缺口，采用压床将钢管U型缺口的底部压入形成凹槽，钢管旋转90度，再用压床将钢管端部两个U型缺口之间的两片剩余钢块的头部压成水平状，剩余钢块的尾部为圆弧结构，然后将两块U型钢块压平并焊接在水平状的剩余钢块的头部。该结构的折叠头利用了原料，增加了长度，有利于冷拔时平口钳的夹紧，提高了工作效率，降低了报废率，提高了成品率。作为优选，所述步骤二中采用冷拔拉机将锤头后的圆形无缝钢管进行拉拔成截面为矩形的异型无缝钢管，冷拔时采用异型外模具进行一次空拔成型。即增加了工作效率也控制了加工成本，使得抗扭、抗压的性能优于焊接型的异型钢管及实心方钢，重量也大大的轻于实心方钢。作为优选，所述步骤三中采用32米连续式辊底热处理炉对冷拔后的异型无缝钢管进行正火处理，钢管加热保温温度88(T920°C，保温系数为O. Γ0. 5min/mm，出炉温^ 850°C，在热处理炉后加装大风机风冷，并加装水雾冷装置加速冷却，使得钢管冷却至700±20°C，完成加工。提高了成品的抗拉强度、屈服强度以及延伸率。作为优选，所述步骤三中钢管加热保温温度采用880°C。缩短了冷却温度的区间，提高了冷却的效率。有益效果本发明采用上述技术方案提供铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，有效地提高了工作效率，降低了报废率，提高了成品率，并且提高了成品的抗拉强度、屈服强度以及延伸率，从而提高了异型无缝钢管的质量。
具体实施例方式铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，包括以下步骤 步骤一钢管锤头；步骤二 钢管冷拔；步骤三钢管正火。所述步骤一中采用气割方法在圆形无缝钢管的一端侧壁上以直径为中心线对称割下两块等大的U型钢块，使钢管的一端沿圆周方向形成两个U型缺口，采用压床将钢管U型缺口的底部压入形成凹槽，钢管旋转90度，再用压床将钢管端部两个U型缺口之间的两片剩余钢块的头部压成水平状，剩余钢块的尾部为圆弧结构，然后将两块U型钢块压平并焊接在水平状的剩余钢块的头部。所述步骤二中采用冷拔拉机将锤头后的圆形无缝钢管进行拉拔成截面为矩形的异型无缝钢管，冷拔时采用异型外模具进行一次空拔成型。所述步骤三中采用32米连续式辊底热处理炉对冷拔后的异型无缝钢管进行正火处理，钢管加热保温温度880°C，保温系数为O. 4^0. 5min/mm,出炉温兰850°C，在热处理炉后加装大风机风冷，并加装水雾冷装置加速冷却，使得钢管冷却至700±20°C，完成加工。有效地提高了工作效率，降低了报废率，提高了成品率，并且提高了成品的抗拉强度、屈服强度以及延伸率，从而提高了异型无缝钢管的质量。圆形无缝钢管选择选材料规格267*16mm，成品规格250*150*16mm，其化学成分组成应该满足Q345D。步骤一中的U型缺口长度从端部到底部兰30cm, U型缺口的开口弧形宽度22±2cm，底部弧形宽度20±lcm ;步骤一中钢管U型缺口的底部压入形成凹槽的压入深度3 8cm;步骤一中剩余钢块的头部压成水平状的水平长度15 20cm。由于钢管的壁厚为16mm,步骤三中冷却速度达到1°C /秒。铁路养护机车车架用异型无缝钢管的外观尺寸要求弯曲度=2mm/m，总弯曲度^ O. 1%，扭转值兰2. Omm/m，边凹凸度兰O. 40%，外圆角R兰2. 5倍壁厚，边垂直度兰Imm ;其要求远高于国家标准。力学性能要求抗拉强度Rm 3 490Mpa，屈服强度Rel ^ 345Mpa，延伸率A 3 24%，低温零下20°C冲击吸收能量3 100J，钢管的晶粒度级别为8、级，金相组织为铁素体和珠光体。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明，本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，其特征在于包括以下步骤 步骤一钢管锤头； 步骤二 钢管冷拔； 步骤三钢管正火。
2.根据权利要求I所述的铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，其特征在于所述步骤一中采用气割方法在圆形无缝钢管的一端侧壁上以直径为中心线对称割下两块等大的U型钢块，使钢管的一端沿圆周方向形成两个U型缺口，采用压床将钢管U型缺口的底部压入形成凹槽，钢管旋转90度，再用压床将钢管端部两个U型缺口之间的两片剩余钢块的头部压成水平状，剩余钢块的尾部为圆弧结构，然后将两块U型钢块压平并焊接在水平状的剩余钢块的头部。
3.根据权利要求I所述的铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，其特征在于所述步骤二中采用冷拔拉机将锤头后的圆形无缝钢管进行拉拔成截面为矩形的异型无缝钢管，冷拔时采用异型外模具进行一次空拔成型。
4.根据权利要求I所述的铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，其特征在于所述步骤三中采用32米连续式辊底热处理炉对冷拔后的异型无缝钢管进行正火处理，钢管加热保温温度88(T920°C，保温系数为O. 4^0. 5min/mm,出炉温兰850°C，在热处理炉后加装大风机风冷，并加装水雾冷装置加速冷却，使得钢管冷却至700±20°C，完成加工。
5.根据权利要求4所述的铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，其特征在于所述步骤三中钢管加热保温温度采用880°C。
全文摘要
本发明提供铁路养护机车车架用异型无缝钢管的加工方法，包括以下步骤步骤一钢管锤头；步骤二钢管冷拔；步骤三钢管正火。能够有效地提高工作效率，降低报废率，提高了成品率。并且能够提高成品的抗拉强度、屈服强度以及延伸率，从而提高异型无缝钢管的质量。
文档编号C21D1/28GK102862028SQ20121035048
公开日2013年1月9日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者朱金明, 沈春峰, 金浪平 申请人:海盐三鑫钢管有限公司