一种隐藏式汽车门把手的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种隐藏式汽车门把手。

背景技术：

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件包括：外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。

为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手，把手的一端连接解锁门锁的拉线，另一端通过转臂直接与执行器传动连接。这类把手由于转臂两端直接连接的执行器和把手，使用时容易发生干涉卡住，导致把手无法顶出的情况发生。

技术实现要素：

为了克服现有发明的上述不足，本发明提供一种隐藏式汽车门把手。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种隐藏式汽车门把手，包括车门钣金和把手，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔内设有把手底座，所述的把手底座上开设有隐藏槽，所述的把手位于所述的隐藏槽中并与所述的把手底座连接，所述的把手的一端设有设有把手顶出机构，另一端设有锁止机构；

所述的把手顶出机构包括一用于接收信号的执行器、与执行器连接并受执行器驱动的执行器推杆、以及转臂，所述转臂的前端与把手转动连接，所述转臂的后端与把手底座转动连接；所述转臂的下端还凸设有导向块，所述的导向块与所述的执行器推杆抵接；

所述的锁止机构包括拉杆、控制杆和拉线，所述拉杆的前端与所述的把手转动连接，所述拉杆的后端与所述的控制杆连接，所述的控制杆与所述的把手底座转动连接，所述的控制杆与所述的拉线连接；

所述的控制杆上设有第一轨迹滑槽，所述拉杆的后端与所述第一轨迹滑槽滑动连接；

所述把手的外侧面上设有导向凸点，所述的把手底座的侧面设有第二轨迹滑槽，所述的导向凸点滑设在所述的第二轨迹滑槽中。

作为优选，所述转臂的后端通过转臂轴销与所述的把手底座转动连接，所述的转臂轴销上还套设有转臂复位扭簧；所述转臂的前端通过前置扭簧轴销与把手转动连接，所述的前置扭簧轴销上套设有前置扭簧。

作为优选，所述拉杆的一端通过第一拉杆轴销与所述的把手转动连接，另一端通过第二拉杆轴销与所述的控制杆滑接连接，所述的第二拉杆轴销穿设在所述的第一轨迹滑槽中。

作为优选，还包括惯性锁装置，所述的惯性锁装置与所述的把手底座转动连接，所述的惯性锁装置设有第一限位凸起，所述的控制杆设有第二限位凸起，当所述的惯性锁装置和控制杆的转动方向不一致时，所述的第一限位凸起与第二限位凸起形成干涉配合，从而该惯性锁装置限制所述的控制杆继续转动并停止解锁。

作为优选，所述的惯性锁装置通过惯性锁转轴与所述的把手底座转动连接，且所述的惯性锁转轴上套设有惯性锁扭簧。

作为优选，所述的惯性锁装置上还设有缓冲垫。

作为优选，所述的控制杆通过后置扭簧轴销与所述的把手底座转动连接，所述的后置扭簧轴销上套设有后置扭簧。

作为优选，所述导向块靠近执行器的一侧上设有迎合执行器推杆的倾斜面，所述导向块的底面为水平面。

作为优选，所述的把手底座内还设有限位板，所述的限位板位于所述执行器推杆的下端，且所述的限位板可与所述的转臂形成限位配合。

作为优选，所述的车门钣金上还贴附有加强板，所述的把手与把手底座之间设有一圈密封垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明由于转臂与执行器推杆之间没有采用固定连接的方式，而是通过相互抵接的方式去限位和传动，因此可有效减少现有技术中零部件之间互相卡住导致无法顶出把手的情况发生。

2、本发明产品为机电一体式汽车门外把手，在车门缺电的情况下，可通过按压把手前端实现把手的伸出，拉动把手，直到把手完全伸出进行钥匙解锁，实现开门动作；

3、本发明产品集成了平出式隐藏外把手和摆出式隐藏外把手。平出式隐藏外把手，是由执行器转动带动转臂，通过第二轨迹滑槽和导向凸点的配合，将旋转运动转化为水平运动，然后转臂将把手平行顶出，等把手完全伸出后，用户拉动把手实现开门动作。摆出式隐藏外把手，结构与平出式的一致，用户按压把手前端实现把手的弹出，拉动把手的一端实现开门动作；

4.该隐藏式外拉手隐藏于钣金内部，和钣金表面平齐，不凸出于钣金，提高拉手和整车的配合协调性，有效减小风阻及风噪。

5.打开车门前，拉手根据给定的信号，首先会通过执行器推动转臂旋转，再由执行器推杆、转臂和把手的共同配合把执行器的转动转化为水平运动，实现把手水平伸出，从而赋予车辆高端科技感。

6.把手完全伸出后，拉动把手，把手带动控制杆上的拉线移动，连接在拉线的另外一端上的门锁就会解锁，从而实现开门动作，使车门被打开。

7.本发明产品，结构简单，实用性强，安全性高，有效减小风阻及风噪，提高整车的高端科技感。

附图说明

图1是本发明的爆炸图。

图2是把手和把手底座的结构示意图。

图3是把手和把手底座的另一结构示意图。

图4是把手隐藏状态时的结构示意图。

图5是把手水平式伸出的结构示意图。

图6是把手摆出式伸出的结构示意图。

图7是底座的结构示意图。

图8是转臂的结构示意图。

图9是惯性锁装置的爆炸示意图。

图10是惯性锁装置在正常打开车门下的结构示意图。

图11是惯性锁装置在车辆发生撞击时的结构示意图。

图12是把手隐藏状态的结构示意图。

图13是把手平出后的结构示意图。

图14是把手开启时的结构示意图。

图15是按压把手前端的效果示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1～图15，一种隐藏式汽车门把手，包括车门钣金1和把手2，所述的车门钣金1上开设有容纳腔，所述的容纳腔内设有把手底座3，所述的把手底座3上开设有隐藏槽4，所述的把手2位于所述的隐藏槽4中并与所述的把手底座3连接，所述的把手2的一端设有设有把手顶出机构，另一端设有锁止机构；

所述的把手顶出机构包括一用于接收信号的执行器5、与执行器5连接并受执行器5驱动的执行器推杆6、以及转臂7，所述转臂7的前端与把手2转动连接，所述转臂7的后端与把手底座3转动连接；所述转臂7的下端还凸设有导向块8，所述的导向块8与所述的执行器推杆6抵接；

所述的锁止机构包括拉杆10、控制杆11和拉线12，所述拉杆10的前端与所述的把手2转动连接，所述拉杆10的后端与所述的控制杆11连接，所述的控制杆11与所述的把手底座3转动连接，所述的控制杆11与所述的拉线12连接；

所述的控制杆11上设有第一轨迹滑槽13，所述拉杆10的后端与所述第一轨迹滑槽13滑动连接；

所述把手2的外侧面上设有导向凸点14，所述的把手底座3的侧面设有第二轨迹滑槽15，所述的导向凸点14滑设在所述的第二轨迹滑槽15中。

优选的，所述转臂7的后端通过转臂轴销16与所述的把手底座3转动连接，所述的转臂轴销16上还套设有转臂复位扭簧17；所述转臂7的前端通过前置扭簧轴销18与把手2转动连接，所述的前置扭簧轴销18上套设有前置扭簧19。所述的控制杆11通过后置扭簧轴销20与所述的把手底座3转动连接，所述的后置扭簧轴销20上套设有后置扭簧21。所述的后置扭簧轴销20上还套设有扭簧套36，所述的后置扭簧21套设在扭簧套26上，使用时能够起到保护作用，保证各部件的稳定运转。

本实施例中，所述拉杆10的一端通过第一拉杆轴销22与所述的把手2转动连接，另一端通过第二拉杆轴销23与所述的控制杆11滑接连接，所述的第二拉杆轴销23穿设在所述的第一轨迹滑槽13中。通过第一拉杆轴销22的设置，实现了拉杆10与把手2的转动连接，该结构简单合理，在把手2自动顶出时，拉杆10是绕着拉杆10与把手2的连接点转动，控制杆11此时是不发生移动的；当把手2顶出到位之后且使用者拉动把手2时，拉杆10继续发生转动同时能够通过第一拉杆轴销22沿着第一轨迹滑槽13一起滑动，最终可带动控制杆11和拉线12发生移动，从而解锁车门。

本实施例中，还包括惯性锁装置24，所述的惯性锁装置24与所述的把手底座3转动连接，所述的惯性锁装置24设有第一限位凸起25，所述的控制杆11设有第二限位凸起26，当所述的惯性锁装置24和控制杆11的转动方向不一致时，所述的第一限位凸起25与第二限位凸起26形成干涉配合，从而该惯性锁装置24限制所述的控制杆11继续转动并停止解锁。优选的，所述的惯性锁装置24通过惯性锁转轴27与所述的把手底座3转动连接，且所述的惯性锁转轴27上套设有惯性锁扭簧28。

通过惯性锁装置24的设置，可以使得汽车在发生碰撞时能够限制控制杆11的转动解锁行为，从而在发生碰撞时起到锁住车门，保证了车内的人员安全的作用。

优选的，所述的惯性锁装置24上还设有缓冲垫29。通过缓冲垫29的设置，能够减少冲击力对惯性锁装置24和控制杆11造成的影响，保证各零部件能够保持长时间稳定可靠的使用效果。

本发明中，由于转臂7与执行器推杆6之间没有采用固定连接的方式，而是通过相互抵接的方式去限位和传动，因此可有效减少现有技术中零部件之间互相卡住导致无法顶出把手2的情况发生。优选的，所述导向块8靠近执行器5的一侧上设有迎合执行器推杆6的倾斜面30，所述导向块8的底面为水平面31。通过倾斜面30的作用，能够减少干涉，使得执行器推杆6能够更好地将转臂7推动，使得转臂7在此过程中能够沿着转臂轴销16为中心转动并顶出把手2；在把手2顶出之后，执行器推杆6脱离倾斜面30并与水平面31抵接，从而能够使得把手2保持持续顶出的状态，等待使用者的拉动解锁。

本实施例中，所述的把手底座3内还设有限位板32，所述的限位板32位于所述执行器推杆6的下端，且所述的限位板32可与所述的转臂7形成限位配合。该限位板32可对转臂7起到限位作用，还可以起到支撑执行器推杆6作用，从而保证转臂7和执行器推杆6的正常使用，保证把手2能够被稳定地推出。

本实施例中，所述的车门钣金1上还贴附有加强板33，起到加强强度的作用；所述的把手2与把手底座3之间设有一圈密封垫34，起到密封效果，防止漏水漏风，进一步降低整车的侧面风阻。

本实施例中，所述的前置扭簧轴销18上还设有阻尼35，使得把手打开时手感更佳，同时在复位时起到缓冲的作用。

本发明的工作原理是：

1、平出式隐藏把手：如图13所示，用户发出指令，车辆接收到信号，执行器5开始运转带动执行器推杆6推出，通过执行器推杆6与转臂7之间的配合，带动转臂7绕着转臂轴销16为中心转动，此时执行器推杆6、转臂7、把手底座3和把手2构成一个类四连杆的传动机构，使得把手2能够沿着第二轨迹滑槽15的路径移动，实现把手2平出式的推出动作，并实现把手平出状态自锁功能。

2、摆出式隐藏把手：如图14所示，把手2通过第一拉杆轴销22和拉杆10相连，拉杆10再通过第二拉杆轴销23与控制杆11相连；把手2做水平运动的过程，第二固定轴销会从控制杆11上的第一轨迹滑槽13的一端移动至另一端；水平运动结束后继续拉动把手2，使把手2以前置扭簧轴销18为轴心做回转摆开运动，把手2后端带动拉杆10运动，拉杆10通过第二拉杆轴销23带动控制杆11，使控制杆11以第二拉杆轴销23为轴心转动，进而带动控制杆11和拉线12移动并使车门解锁。

3、缺电时把手动作：如图15所示，按压把手2前端令把手2绕着前置扭簧轴销18做回转摆开运动，使得把手2后端弹出，继续拉动把手2使把手2做平出运动直至把手2完全伸出，从而用户可通过钥匙进行解锁，实现开门动作。

4、把手复位动作，如图11所示，把手2用完之后，控制杆11在后置扭簧21的作用下将返回至初始位置，同时前置扭簧19也进行复位，前置扭簧19复位时的力作用到把手2上，因此在前置扭簧19和后置扭簧21的共同作用下，使把手2持续处于水平弹出状态；接着当执行器5复位时，执行器推杆6也随之复位，此时转臂复位扭簧17得以释放并复位，转臂复位扭簧17的复位力作用在转臂7上，转臂7回缩复位并带动把手2，从而实现把手2复位。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。