卡板状态反馈机构及汽车中控门锁的制作方法

本实用新型属于汽车配件的技术领域，更具体地说，是涉及一种卡板状态反馈机构及汽车中控门锁。

背景技术：

卡板状态反馈机构作为汽车中控门锁的重要组成部分，其可向汽车控制系统反馈卡板位置状态，让驾驶人员了解门锁的锁闭状态，是保证汽车行驶安全的重要保护手段之一。但是，目前市面上的卡板状态反馈机构结构复杂，功能单一，只能反馈门锁开启或关闭状态，并且反馈结果的精确度不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种卡板状态反馈机构及汽车中控门锁，以解决现有技术中，卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供了一种用于汽车中控门锁的卡板状态反馈机构，包括卡板，以及穿设于所述卡板上的第一转轴，所述卡板上设有可随所述卡板绕所述第一转轴转动的定位凸块，所述卡板状态反馈机构还包括用于与所述定位凸块抵顶以反馈开锁状态的第一微动开关，以及与所述第一微动开关间隔设置的用于与所述定位凸块抵顶以反馈闭锁状态的第二微动开关。

进一步地，所述卡板上开设有用于与锁闩配合完成锁门的卡口，所述卡口和所述定位凸块分布于所述第一转轴的相对两侧。

进一步地，所述第一微动开关与所述第二微动开关分布于所述第一转轴的相对两侧。

进一步地，所述定位凸块包括可与所述第一微动开关的触点抵顶的第一曲面，以及可与所述第二微动开关的触点抵顶的第二曲面，所述第一曲面与所述第二曲面相接。

进一步地，所述卡板状态反馈机构还包括与所述卡板抵顶的用于限位所述卡板的卡爪，穿设于所述卡爪上的第二转轴，以及套设于所述第二转轴上的扭簧，所述扭簧的一端与所述卡爪抵顶。

本实用新型提供的卡板状态反馈机构的有益效果在于：仅采用设置在卡板上的定位凸块与第一微动开关和第二微动开关配合，使得卡板状态反馈机构的结构可最大程度地简化，通过定位凸块与第一微动开关或第二微动开关抵顶形成反馈信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统可确认汽车中控门锁处于开锁、半锁或全锁状态，提高了反馈结果的精确度，让驾驶员能更加准确地了解汽车中控门锁的工作状态，从而有效地解决了卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的技术问题，降低了汽车中控门锁生产成本，提高了汽车行驶的安全性。

本实用新型还提供了一种汽车中控门锁，包括锁壳和上述卡板状态反馈机构，所述卡板状态反馈机构安装于所述锁壳内。

进一步地，所述汽车中控门锁还包括转动连接于所述锁壳上的闭锁器。

本实用新型提供的汽车中控门锁的有益效果在于：采用了卡板状态反馈机构，通过设置在卡板上的定位凸块与第一微动开关和第二微动开关配合，使得汽车中控门锁的结构可最大程度地简化，通过定位凸块与第一微动开关或第二微动开关抵顶形成反馈信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统可确认汽车中控门锁处于开锁、半锁或全锁状态，提高了反馈结果的精确度，让驾驶员能更加准确地了解汽车中控门锁的工作状态，从而有效地解决了卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的技术问题，降低了汽车中控门锁生产成本，提高了汽车行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的卡板状态反馈机构的立体示意图；

图2为本实用新型实施例提供的卡板开锁状态的俯视示意图；

图3为本实用新型实施例提供的卡板半锁状态的俯视示意图；

图4为本实用新型实施例提供的卡板全锁状态的俯视示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车中控门锁的立体示意图。

其中，图中各附图标记：

1—汽车中控门锁、10—卡板状态反馈机构、20—锁壳、30—闭锁器、11—卡板、12—第一转轴、13—第一微动开关、14—第二微动开关、15—卡爪、16—第二转轴、17—扭簧、111—定位凸块、112—卡口、1111—第一曲面、1112—第二曲面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的卡板状态反馈机构进行说明。该用于汽车中控门锁1的卡板状态反馈机构10包括卡板11、第一转轴12、第一微动开关13以及第二微动开关14，其中，第一转轴12穿设在卡板11上，在卡板11上设有定位凸块111，定位凸块111可随卡板11绕第一转轴12转动，第一微动开关13用于与定位凸块111抵顶以反馈开锁状态，第二微动开关14与第一微动开关13间隔设置，用于与定位凸块111抵顶以反馈闭锁状态。可以理解的是，汽车中控门锁1包括锁芯和锁闩，卡板状态反馈机构10设置在锁芯内，第一微动开关13和第二微动开关14设置在定位凸块111的旁侧。

卡板状态反馈机构10工作原理：在锁闩与锁芯分离的过程中，当该锁闩驱使该锁芯内的卡板11带动定位凸块111绕第一转轴12转动，直至定位凸块111与第一微动开关13抵顶时，第一微动开关13被触发，汽车控制系统接收到第一微动开关13的启动信号，汽车控制系统确认此时汽车中控门锁1处于开锁状态；在锁闩与锁芯锁合的过程中，该锁闩驱使该锁芯内的卡板11带动定位凸块111绕第一转轴12转动，当定位凸块111既不与第一微动开关13接触，也不与第二微动开关14接触时，汽车控制系统确认此时汽车中控门锁1处于半锁状态，当定位凸块111与第二微动开关14抵顶时，第二微动开关14被触发，汽车控制系统接收到第二微动开关14的启动信号，汽车控制系统确认此时汽车中控门锁1处于全锁状态。

本实用新型提供的卡板状态反馈机构10，与现有技术相比，有益效果在于：仅采用设置在卡板11上的定位凸块111与第一微动开关13和第二微动开关14配合，使得卡板状态反馈机构10的结构可最大程度地简化，通过定位凸块111与第一微动开关13或第二微动开关14抵顶形成反馈信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统可确认汽车中控门锁1处于开锁、半锁或全锁状态，提高了反馈结果的精确度，让驾驶员能更加准确地了解汽车中控门锁1的工作状态，从而有效地解决了卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的技术问题，降低了汽车中控门锁1生产成本，提高了汽车行驶的安全性。

进一步地，请参阅图2至图4，作为本实用新型提供的卡板状态反馈机构的一种具体实施方式，在上述卡板11上开设有卡口112，卡口112用于与锁闩配合完成锁门，此处，卡口112和上述定位凸块111分别分布在上述第一转轴12的相对两侧，即定位凸块111转动的角度与卡口112转动的角度一致，定位凸块111所处位置直接反映出卡口112与锁闩的相对位置。

进一步地，请参阅图2至图4，作为本实用新型提供的卡板状态反馈机构的一种具体实施方式，上述第一微动开关13与上述第二微动开关14分别分布在上述第一转轴12的相对两侧，当汽车中控门锁1处于半锁状态时，上述定位凸块111位于第一微动开关13与第二微动开关14之间的间隔处。这样有利于充分利用锁壳20的内部空间，预留给定位凸块111充足的活动空间。

进一步地，请参阅图2至图4，作为本实用新型提供的卡板状态反馈机构的一种具体实施方式，上述定位凸块111包括第一曲面1111和第二曲面1112，其中，第一曲面1111可与上述第一微动开关13的触点抵顶，第二曲面1112可与上述第二微动开关14的触点抵顶，并且第一曲面1111与第二曲面1112相接。具体地，第一曲面1111的长度与开锁状态下的卡板11的行程相适配，第二曲面1112的长度与全锁状态下的卡板11的行程相适配，并且第一曲面1111与第二曲面1112之间的接合面为弧面，如此，使得第一微动开关13的触点与第一曲面1111的抵接以及第二微动开关14的触点与第二曲面1112的抵接更加流畅，其抵接的过程更加稳定可靠。

进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的卡板状态反馈机构的一种具体实施方式，上述卡板状态反馈机构10还包括卡爪15、第二转轴16以及扭簧17，其中，卡爪15与上述卡板11抵顶，用于限位卡板11，第二转轴16穿设在卡爪15上，扭簧17套设在第二转轴16上，并且扭簧17的一端与卡爪15抵顶。具体地，卡爪15可绕第二转轴16转动，并且卡爪15在扭簧17的弹力作用下始终保持与卡板11抵顶，有利于防止汽车中控门锁1在开锁状态下发生锁止，避免了汽车中控门锁1误锁。

请参阅图5，本实用新型还提供了一种汽车中控门锁1，包括锁壳20和上述卡板状态反馈机构10，其中，卡板状态反馈机构10安装于锁壳20内。具体地，上述第一微动开关13和上述第二微动开关14均紧固连接在锁壳20的内壁上，上述第一转轴12的一端和上述第二转轴16的一端均紧固连接在锁壳20的内壁上，上述卡板11和上述卡爪15容置在锁壳20内，并且卡板11与第一转轴12转动连接，卡爪15与第二转轴16转动连接，同时，上述扭簧17的一端与锁壳20紧固连接。

本实用新型提供的汽车中控门锁1，与现有技术相比，有益效果在于：采用了卡板状态反馈机构10，通过设置在卡板11上的定位凸块111与第一微动开关13和第二微动开关14配合，使得汽车中控门锁1的结构可最大程度地简化，通过定位凸块111与第一微动开关13或第二微动开关14抵顶形成反馈信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统可确认汽车中控门锁1处于开锁、半锁或全锁状态，提高了反馈结果的精确度，让驾驶员能更加准确地了解汽车中控门锁1的工作状态，从而有效地解决了卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的技术问题，降低了汽车中控门锁1生产成本，提高了汽车行驶的安全性。

进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的汽车中控门锁的一种具体实施方式，上述汽车中控门锁1还包括闭锁器30，闭锁器30转动连接在上述锁壳20上。具体地，闭锁器30与锁壳20铰接，是提供锁止或开锁脉冲电流的控制装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。