一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于轨道交通车门领域的轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置。

背景技术：

轨道交通车辆的车门系统一旦出现故障后，为了维持车辆的继续运营，通常会由专业人员操作车门的隔离锁，激活隔离开关，从而旁路该门的安全回路，使得该车辆可以继续运营。该旁路车门的操作需由专业人员完成，乘客不允许进行。但是发生紧急情况时，乘客被允许操作车门的紧急解锁功能，以在紧急情况下打开车门以进行紧急疏散。启动隔离锁以旁路故障车门，及在紧急情况下乘客解锁以打开车门为两项轨道交通车门系统必备的功能。

但在现有技术中，该两项功能由相互独立的隔离锁和紧急解锁装置实现。一旦在车门在已经被旁路的情况下，乘客将无法自行通过操作紧急解锁装置实现车门的解锁打开车门，这样容易造成安全隐患。

同时现有车门系统所使用的具有紧急解锁功能和隔离锁功能的装置的设计结构复杂，传动采用的是伞齿轮的变向结构，齿轮箱很复杂，维护成本高。锁杆锁闭原理采用的是钟摆式的摆动结构，所需要的锁闭空间大，同时由于锁闭杆长，悬臂结构，因此抗冲击强度偏弱。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置，它结构简单，可靠性强，能够实现在车门隔离状态下的车门紧急解锁。

实现上述目的的一种技术方案是：一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置，包括车门解锁装置，还包括车门隔离装置；

所述车门隔离装置包括基座、螺旋轴、紧急解锁钢丝绳轮、隔离锁轴和隔离杆组件；所述螺旋轴和所述紧急解锁钢丝绳轮通过所述隔离锁轴同轴连接，所述隔离锁轴固定在所述基座上，所述螺旋轴的侧面开设有螺旋滑道；所述隔离杆组件包括隔离杆基座、弹簧、隔离杆和设置在隔离杆侧面的销钉，所述隔离杆基座设置在所述基座上，所述隔离杆设置在所述隔离杆基座上，所述弹簧分别连接所述隔离杆和所述隔离杆基座使它们紧密连接，所述销钉卡接在所述螺旋滑道内；

当所述车门隔离装置处于复位状态时，所述销钉位于所述螺旋滑道的底部，此时隔离杆处于复位位置；

当所述车门隔离装置处于隔离状态时，所述螺旋轴进行旋转，带动所述销钉移动到所述螺旋滑道的顶部，此时隔离杆处于隔离位置；

所述紧急解锁钢丝绳轮与所述车门解锁装置连接。

进一步的，所述螺旋滑道的顶部末段区段设有平直的自锁段。

进一步的，所述基座上设有限制所述螺旋轴旋转角度的限位杆。

本实用新型的一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置，在车门已经旁路的状态下，若操作车门解锁装置对车门进行解锁，则会带动与车门解锁装置连接的紧急解锁钢丝绳轮进行转动，使得螺旋轴随之进行转动，使得销钉从螺旋滑道的顶部移动至底部，从而带动隔离杆回到复位位置。这样便取消了对于车门的隔离，使得车门可正常进行解锁，实现了车门在被隔离的旁路状态下进行解锁的功能。

附图说明

图1为本实用新型的一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置在复位状态的结构示意图；

图2为本实用新型的一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置在复位状态的车门隔离装置的俯视图；

图3为图2的a-a剖视图；

图4为本实用新型的一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置在隔离状态的结构示意图；

图5为本实用新型的一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置在隔离状态的车门隔离装置的俯视图；

图6为图5的a-a剖视图。

具体实施方式

为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例并结合附图进行详细地说明：

请参阅图1至图3，本实用新型的一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置，包括车门解锁装置1和车门隔离装置。

其中，车门解锁装置1采用现有的车门系统中现有技术。

车门隔离装置包括基座21、螺旋轴22、紧急解锁钢丝绳轮23、隔离锁轴24和隔离杆组件。螺旋轴22和紧急解锁钢丝绳轮23通过隔离锁轴24同轴连接，隔离锁轴24固定在基座21上，螺旋轴22的侧面开设有螺旋滑道221。基座21上设有限制螺旋轴旋转角度的限位杆25。紧急解锁钢丝绳轮23与车门解锁装置1连接。

隔离杆组件包括隔离杆基座31、弹簧32、隔离杆33和设置在隔离杆侧面的销钉34，隔离杆基座31设置在基座21上，隔离杆33设置在隔离杆基座31上，弹簧32分别连接隔离杆33和隔离杆基座31使它们紧密连接，销钉34卡接在螺旋滑道221内。螺旋滑道221的顶部末段区段设有平直的自锁段。

请参阅图3，当车门无故障时，车门隔离装置处于复位状态，销钉34位于螺旋滑道221的底部，此时隔离杆33受弹簧32的回复力的作用维持在复位位置。此时车门解锁装置1可正常进行解锁。

请参阅图4至图6，当车门出现故障需要进行隔离时，转动隔离锁轴24带动螺旋轴22同步旋转，螺旋轴22通过螺旋滑道221推动销钉34产生位移，销钉34移动至螺旋滑道221的顶部时，带动隔离杆33插入到门页内部进入隔离位置，进行车门的隔离。最后销钉34进入螺旋滑道221顶部末段区段的平直的自锁段以实现自锁，保持隔离状态的稳定。

此时，若遭遇紧急情况需要对车门进行解锁，乘客无需其他操作，对车门解锁装置1进行和车门处于复位状态时的相同解锁操作，车门解锁装置1带动紧急解锁钢丝绳轮23进行转动，使得螺旋轴22随之进行转动，使得销钉34从螺旋滑道221的顶部移动至底部，从而带动隔离杆33回到复位位置。这样便取消了对于车门的隔离，使得车门可正常进行解锁，实现了车门在被隔离的旁路状态下进行解锁的功能。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。