用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关及电动公交车的制作方法

本实用新型涉及电动公交车领域，具体涉及一种用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关及电动公交车。

背景技术：

随着传统能源的枯竭，纯电动公交车成为已经成为汽车行业必不可少的一个分支，使用纯电动公交车不仅能够节约能源，同时还能够减少尾气的排放，减少pm2.5的排放，保护环境。随着电动公交车行业的不断发展，已经开始有公交公司选用电动公交车作为公交车进行运营。

现有的公交车在运营过程中，公交司机需要每完成一次运营之后，就将公交车开回公交车场中更换公交司机，以保证公交车运行过程中的安全性。现有的公交车场中，公交司机在进行提车或者交车的时候，大多使用遥控器或者应急阀控制公交车的车门开闭，但无论是哪种方式都存在着很大的缺点和安全问题。

现有的用于控制公交车的车门开闭的遥控器的电源供应大多使用的是纽扣电池、7号电池或者5号电池，并且每辆车都有与之匹配的唯一的遥控器，这些遥控器的外观基本都是一样的，而且这些遥控器的体积较小。因此，当公交司机在进行车辆交接过程中，会因为忘记更换遥控器的电池，以及遥控器误拿、丢失等情况，影响出车时间。有些司机为了不耽误出车时间，或者在一些紧急情况下，公交司机会直接使用应急阀开启公交车的车门。使用应急阀开启公交车的车门不仅属于违规操作行为，而且公交车的车门断气或充气过程中产生的巨大冲击，存在着巨大安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关及电动公交车，以解决现有技术中的电动公交车使用遥控器或者应急阀开关车门存在的忘记携带遥控器无法开启车门或者使用应急阀开关车门存在安全隐患的问题。

为达到上述目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关，所述电动公交车包括用于容置蓄电池仓低压配电盒的容置空间，以及用于开闭所述容置空间的检修门，所述控制开关设置在所述容置空间中并位于所述蓄电池仓低压配电盒的一侧，所述控制开关包括开关盒体，所述开关盒体中设置有控制按键，所述控制按键包括复位开关；

所述车门包括门体和用于控制所述门体开闭的驱动机构，所述控制按键分别与所述驱动机构和所述电动公交车的常火电源线相连，所述控制按键被触发时，所述驱动机构与所述常火电源线连通，所述驱动机构获得脉冲电流。

优选地，所述驱动机构包括与所述门体相连的门泵和与所述门泵相连的电磁阀，所述控制按键被触发时，所述电磁阀与所述常火电源线相连，所述电磁阀获得脉冲电流。

优选地，所述控制按键包括开启控制按键和关闭控制按键，所述开启控制按键分别与所述电磁阀和所述常火电源线相连，所述关闭控制按键分别与所述电磁阀和所述常火电源线相连，所述开启控制按键或者所述关闭控制按键被触发时，所述电磁阀均获得脉冲电流。

优选地，所述开关盒体由冷轧钢板制成，所述冷轧钢板的外部设置有防锈涂层和防腐蚀涂层。

优选地，所述冷轧钢板的厚度为1.5mm至3mm。

优选地，所述控制开关还包括安装支架，所述开关盒体通过所述安装支架安装在所述容置空间的内壁上。

优选地，所述安装支架呈l型结构，所述安装支架上设置有与所述开关盒体相连的第一固定孔，以及与所述容置空间的内壁相连的第二固定孔，使用紧固件将通过所述第一固定孔和所述第二固定孔将所述安装支架固定安装在所述容置空间的内壁上。

优选地，所述安装支架由镀锌板弯折形成，所述镀锌板的厚度为1.5mm至3mm。

优选地，所述安装支架的表面设置有防腐蚀涂层。

为达上述目的，另一方面，本实用新型采用以下技术内容：

一种电动公交车，包括用于容置蓄电池仓低压配电盒的容置空间，以及用于开闭所述容置空间的检修门，所述电动公交车还包括如如上所述的用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关。

本申请中的电动公交车上设置有用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关，由于控制开关设置在电动公交车的蓄电池仓低压配电盒的容置空间中，因此公交司机在进行交接车时，无需携带车门的遥控器就能够控制公交车的车门开启，操作方便、快捷，能够避免因忘记携带遥控器造成出车时间延迟的情况出现。

另外，由于在公交车的外部设置有控制车门开闭的开关，即便是在紧急的情况下，公交司机也能够方便的控制车门开闭，不再需要使用应急阀开闭车门，避免出现安全问题。

同时，采用本申请中的控制开关，能够有效解决公交公司的电动公交车的数目多，并且同一批次车辆外观基本相同，车辆钥匙外形也一样，造成司机出车时会出现拿错钥匙，进而会影响公交车辆的发车时间的问题。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出本实用新型具体实施方式提供的用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关的主视图；

图2示出本实用新型具体实施方式提供的用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关的俯视图；

图3示出本实用新型具体实施方式提供的用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关的电路连接结构图；

图4示出本实用新型具体实施方式提供用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关的安装支架的结构图。

图中，

1、控制开关；11、开关盒体；12、控制按键；121、开启控制按键；122、关闭控制按键；13、安装支架；131、l型结构；1311、第一固定孔；1312、第二固定孔；

2、常火电源线；

3、波纹管；

4、电磁阀；41、电磁阀第一触点；42、电磁阀第二触点。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

本申请提供了一种用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关，在不使用遥控器和应急阀的情况下，能够方便地从电动公交车的外部控制电动公交车的车门进行开启或关闭。

现有技术中，为了保证蓄电池能够避免雨水和化学物质的腐蚀和影响，现有的电动公交车包括用于容置蓄电池仓低压配电盒的容置空间，以及用于开闭容置空间的检修门。为了方便对控制开关进行安装和设置，以保证控制开关不受雨水和化学物质的腐蚀和影响，如图1和图2所示，本申请中的控制开关1设置在容置空间(图中未示出)中并位于蓄电池仓低压配电盒的一侧。控制开关1包括开关盒体11，开关盒体11中设置有控制按键12，控制按键12包括复位开关，复位开关按下去后，手松开复位开关即回复到初始状态，在复位开关按下去的时候，电路形成电连接；手松开后，电路断开。

进一步地，车门(图中未示出)包括门体和用于控制门体开闭的驱动机构，其中，驱动机构可以是气压驱动机构，也可以是液压驱动机构。控制按键12分别与驱动机构和电动公交车的常火电源线2相连，控制按键12被触发时，驱动机构与常火电源线2连通，驱动机构获得脉冲电流。

在一个具体的实施例中，如图3和图1所示，驱动机构为气压驱动机构，驱动机构包括与门体相连的门泵和与门泵相连的电磁阀4，控制按键12被触发时，电磁阀4与常火电源线2相连，电磁阀4获得脉冲电流。控制按键12包括开启控制按键121和关闭控制按键122，为了方便对开启控制按键121和关闭控制按键122进行区别，将开启控制按键121设置为绿色，将关闭控制按键122设置为红色，更加优选地，在开启控制按键121上写有“开”字样，在关闭控制按键122上写有“关”字样，以方便公交司机进行操作，避免误操作情况的出现。开启控制按键121分别与电磁阀4的电磁阀第一触点41和常火电源线2相连，关闭控制按键122分别与电磁阀4的电磁阀第二触点42和常火电源线2相连，开启控制按键121或者关闭控制按键122被触发时，电磁阀4通过电磁阀第一触点41和电磁阀第二触点42获得脉冲电流。无论是开启控制按键121还是关闭控制按键122，门泵的电磁阀4都能够获得一个从常火电源线2发出的脉冲电流，在脉冲电流的作用下，电磁阀4进行换向，电磁阀4每换向一次，门泵就动作一次，从而实现控制门泵将门体开启，或者控制门泵将门体关闭，进而实现从外部对电动公交车的门体的开闭进行控制。根据qc/t29106-20104《汽车低压电线束技术条件》的要求，电磁阀与控制按键12，以及控制按键12与常火电源线2之间连接的导线均需要采用德标flry(125℃)型薄壁镀锡铜线，每根线的末端都应套上对应的号码管，并线束末端增加功能标签。并且在每根铜线的外部都要设置波纹管3进行保护，优选地，波纹管3为黑色波纹管，波纹管3和胶带对铜线进行保护，保护的区域一直延续到距离插件尾部大约30mm处的位置上，以保证整个电路接线过程的安全性和可靠性。

更进一步地，开关盒体11由冷轧钢板制成，冷轧钢板的外部设置有防锈涂层和防腐蚀涂层，其中，防腐蚀涂层为喷涂在冷轧钢板表面的黑漆，使得开关盒体11更加安全、可靠。优选地，冷轧钢板为q235冷轧钢板，由于该材料含碳量适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，因此用途最广泛，价格也相对便宜，不会增加公交车的整体成本。冷轧钢板的厚度优选为1.5mm至3mm，更加优选地，冷轧钢板的厚度为2mm，以节约占用的容置空间的面积。

更进一步地，如图4所示，控制开关1还包括安装支架13，开关盒体11通过安装支架13安装在容置空间的内壁上。在一个具体的实施例中，安装支架13呈l型结构131，安装支架13上设置有与开关盒体11相连的第一固定孔1311，以及与容置空间的内壁相连的第二固定孔1312，使用紧固件(图中未示出)将通过第一固定孔1311和第二固定孔1312将安装支架13固定安装在容置空间的内壁上。其中，紧固件为螺钉或者螺栓，第一固定孔1311和第二固定孔1312均为螺纹孔，在容置空间的内壁上以及开关盒体11的侧壁上也对应开设有螺纹孔，便于与紧固件形成螺纹固定连接。优选地，l型结构131的竖边与容置空间的内壁相连接，l型结构131的横边与开关盒体11相连接，即第一固定孔1311设置在l型结构13的横边上，第二固定孔1312设置在l型结构131的竖边上。更加优选地，安装支架13由镀锌板弯折形成，镀锌板的厚度为1.5mm至3mm，优选为2mm。安装支架13的表面设置有防腐蚀涂层，以保护安装支架13避免其被腐蚀或生锈，优选地，防腐蚀涂层为喷涂在镀锌板外表面的黑漆。

本申请还提供了一种电动公交车，包括用于容置蓄电池仓低压配电盒的容置空间，以及用于开闭容置空间的检修门，电动公交车还包括上述的用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关。由于将控制电动公交车的车门开闭的控制开关设置在蓄电池仓低压配电盒的附近，从而当公交司机进行交接车辆时，从公交车的外部，只要开启封闭容置空间的检修门就能够操作控制开关，从而将电动公交车的车门开启进入到公交车中。方便公交司机操作，比使用遥控器控制电动公交车开启更加容易管理，比使用应急阀开启公交车的门体更加符合操作规程，避免出现安全问题。

另外，在此需要说明的是，本申请中的电动公交车的车门主要是指公交车的前门，由于公交司机的驾驶区域在公交车的前部，因此，只要公交车的前门开启了，公交司机可以通过对驾驶区域进行操作开启公交车的其余的车门。当然，可以理解的是，本申请中的用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关也可以设计为用户控制包括前门在内的其他公交车的门体。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。