一种引擎盖总成的可调节防护的非标料架的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及物料架领域，特别是一种引擎盖总成的可调节防护的非标料架。

背景技术：

在汽车零配件物流配送过程中，料架是一种很有用的物流用具，首要用于较重或大物品的寄存及机械化周转搬运，格外适合汽车配件物流工作的运用。引擎盖总成的形状多样，固定点、平衡点难找。引擎盖总成一般面积较大，并且对外表要求很高，不能有冲突和磕碰。在零件料架设计/制作时，需要依照各种车型的零件宽度尺寸进行设计/制作不同款式的料架，在产品多样化的企业中，造成的后果是料架种类过于繁多，占用大量空间，而且当某个车型的汽车不生产后，料架也基本只能报废，无法再用于其它车型，只能切割掉，增加了人员劳动量，制造成本增加，增加了企业的各项费用支出。

中国实用新型专利，申请号为201621178482.0，授权公告号为cn206407294u，授权公告日为2017.8.15，具体公开了一种抽插式调节装载尺寸的料架，将装载支撑架通过抽插式装载安装在料架的底板上，从而实现调节两个装载支撑架的间距，以满足不同车型的引擎盖的使用需求，实现多车型的引擎盖的物料架共用，降低了物料架的种类和制作成本，但是在使用过程中发现，该物料架通过底板上的两个装载支撑架和右侧限位杆上的卡槽对引擎盖进行限位和支撑，这种方式还存在以下缺点：

首先，右侧限位杆为固定杆，卡槽位置无法调节，由于不同车型的引擎盖的尺寸不同，即使底部的装载支撑架可以调节左右宽度，但是有的车型的引擎盖和右侧卡槽进行配合时，还是存在卡槽容易脱落的缺点，使得运输过程引擎盖由于颠簸而脱离卡槽，进而倾倒。

其次，该料架采用两个装载支撑架进行支撑，通过右侧限位杆上的卡槽进行限位，这种固定方式，使得在运输过程中相邻的两个引擎盖会贴靠在一起，由于颠簸使得引擎盖之间会发生摩擦，容易将表面磨损、刮伤。

技术实现要素：

为克服现有设备存在的缺陷，本实用新型在于提供一种引擎盖总成的可调节防护的非标料架，运输过程防护效果更好，不易损坏引擎盖，固定效果更好，不容易倾倒。

本实用新型是这样实现的：一种引擎盖总成的可调节防护的非标料架，包括第一支撑架和第二支撑架；

所述第一支撑架包括第一底座、第一限位杆、第一水平支撑杆和夹紧组件；所述第一水平支撑杆的顶部还设置有第一缓冲垫，所述第一水平支撑杆能左右移动的连接于所述第一底座上；所述夹紧组件包括两个第一立杆、第一转轴以及复数个夹紧杆组；每个夹紧杆组包括两个对称布置的旋转杆；每所述旋转杆的底部设置有一套管，且所述套管的轴线和所述旋转杆的轴线垂直，所述旋转杆位于所述套管的一端，所述旋转杆还包覆有波纹状的柔性套；每所述套管套在所述第一转轴上，且同一个夹紧杆组的两个旋转杆相近布置；两所述第一立杆间隔固定安装在所述第一底座上，且位于所述第一水平支撑杆的左侧，所述第一限位杆、第一转轴分别固定连接于两所述第一立杆，且所述第一限位杆、第一转轴和所述第一水平支撑杆相互平行，同时所述第一限位杆位于第一转轴和第一水平支撑杆之间，所述第一限位杆的高度大于所述第一水平支撑杆的高度；

所述第二支撑架包括第二底座、第二水平支撑杆和抵靠组件；所述第二水平支撑杆的顶部还设置有第二缓冲垫，所述第二水平支撑杆能左右移动的连接于所述第二底座上；所述抵靠组件包括两个第二立杆、以及轴线平行布置且固定连接的第一抵靠杆和第二抵靠杆，所述第一抵靠杆和第二抵靠杆的外表面还分别设置有缓冲靠垫，每所述缓冲靠垫等间距设置有复数个侧边卡槽；两所述第二立杆固定安装在所述第二底座上，且位于所述第二水平支撑杆的右侧；所述第一抵靠杆和第二抵靠杆能转动的安装在两所述第二立杆上，且旋转轴线和所述第二水平支撑杆平行；

所述第一支撑架通过连接管固定连接于所述第二支撑架，且所述第一水平支撑杆和第二水平支撑杆相近布置，同时第一水平支撑杆和第二水平支撑杆高度相等且平行；所述侧边卡槽以及夹紧杆组一一对应。

进一步地，还包括两个第一螺母；所述第一抵靠杆和第二抵靠杆的两端分别通过连接杆固定连接，每个连接杆的外侧还分别偏心设置有的螺杆，且两个螺杆同轴；每所述第二立杆上还设置有旋转套管，每个螺杆分别一一对应穿过一旋转套管然后用一第一螺母锁紧。

进一步地，还包括四个轮子，其中两个轮子固定安装在所述第一支撑架的底部，另外两个轮子固定安装在所述第二支撑架的底部，且四个轮子呈矩形布置。

进一步地，所述第一支撑架顶面的前后两端还分别设置有第一防护板；第二支撑架的顶面的前后两端还分别设置有第二防护板。

进一步地，还包括四个插卡装置，每所述插卡装置包括一齿状底座和一立柱装置；所述齿状底座中空且上表面开口，所述齿状底座的前表面和后表面均设有结构及形状大小完全一样的齿状凹槽，所述齿状凹槽包括相互平行的上凹槽组和下凹槽组，所述上凹槽组和下凹槽组中的复数个卡槽一一上下对应，所述下凹槽组还包括横向滑动槽，所述横向滑动槽与所述下凹槽组中的复数个卡槽结合成一整体；其中两个齿状底座固定安装在所述第一防护板上，另外两个齿状底座固定安装在所述第二防护板上，四个齿状底座呈矩形布置；所述立柱装置包括一立柱、一限位卡块和一固定销，所述立柱的前表面及后表面均固定一所述限位卡块，所述限位卡块的正下方开设一用于插入所述固定销的通孔；所述第一水平支撑杆和第二水平支撑杆的分别固定安装在两个立柱的顶部，且所述第一水平支撑杆和第二水平支撑杆的顶面倾斜布置，形成“八”字型。

进一步地，每个齿状底座的左侧面和右侧面的底部均设有延伸部，其中两个齿状底座的延伸部通过螺丝与所述第一防护板固定连接，另外两个齿状底座的延伸部通过螺丝与第二防护板固定连接。

进一步地，所述限位卡块的下端部设有弧形倒角，所述卡槽的底部设有与所述限位卡块下端部相匹配的弧形倒角。

进一步地，还包括u型连接座、插销、拖拉杆以及固定座；所述u型连接座上穿设有竖直插销孔，所述u型连接座固定安装在第一支撑架的左侧中间位置；所述插销插入所述竖直插销孔；所述固定座安装在所述第二支撑架的右侧中间位置，所述拖拉杆通过螺栓和螺母能转动的连接在所述固定座上，所述拖拉杆的右端还开设有竖直穿孔，所述竖直穿孔的直径和所述竖直插销孔的直径相等，且两者的竖直中心线和所述第一支撑架、第二支撑架的中线位于同一竖直平面内。

本实用新型的优点在于：将立柱装置插入齿状底座中，根据装载的引擎盖总成的尺寸调整限位卡块在卡槽上的位置，进而调节所述第一水平支撑杆和第二水平支撑杆的间距，适应不同车型的引擎盖总成的宽度，直至找到最佳固定的/平衡点，然后将固定销插入所述通孔中固定装载；接着旋转所述第一抵靠杆和第二抵靠杆，调整好角度将引擎盖总成的侧边卡入对应的侧边卡槽，然后锁紧所述第一螺母，再接着旋转夹紧杆组，通过夹紧杆组的两个旋转杆在引擎盖总成的另一端的前后两侧将引擎盖总成夹住，并将相邻的引擎盖总成分隔开，防止相邻的引擎盖总成运输时因颠簸而发生相互磨损而损坏引擎盖总成，同时防止运输时因颠簸而导致引擎盖总成倾倒，而产生损坏。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型所述的非标料架的立体图。

图2为本实用新型所述的非标料架的装夹有引擎盖总成的效果示意图。

图3为本实用新型所述的插卡装置的结构示意图。

图4为本实用新型所述的夹紧杆组和引擎盖总成的位置关系示意图。

图中：1、第一支撑架，11、第一底座，12、第一限位杆，13、第一水平支撑杆，14、夹紧组件，141、第一立杆，142、第一转轴，143、夹紧杆组，1431、旋转杆，14311、柔性套，1432、套管，2、第二支撑架，21、第二底座，22、第二水平支撑杆，23、抵靠组件，231、第二立杆，232、第一抵靠杆，233、第二抵靠杆，3、第一缓冲垫，4、第二缓冲垫，401、齿状底座，4011、齿状凹槽，40111、上凹槽组，40112、下凹槽组，401121、横向滑动槽，40113、卡槽，4012、延伸部，402、立柱装置，4021、立柱，40211、通孔，4022、限位卡块，4023、固定销，5、缓冲靠垫，51、侧边卡槽，6、连接杆，7、螺杆，8、旋转套管，9、第一螺母，10、轮子，20、第一防护板，30、第二防护板，40、插卡装置，50、u型连接座，501、竖直插销孔，60、插销，70、拖拉杆，701、竖直穿孔，80、固定座，90、引擎盖总成。

【具体实施方式】

请参阅图1至4所示，本实用新型提供一种引擎盖总成的可调节防护的非标料架，包括第一支撑架1和第二支撑架2；

所述第一支撑架1包括第一底座11、第一限位杆12、第一水平支撑杆13和夹紧组件14；所述第一水平支撑杆13的顶部还设置有第一缓冲垫3，所述第一水平支撑杆13能左右移动的连接于所述第一底座11上；所述夹紧组件14包括两个第一立杆141、第一转轴142以及复数个夹紧杆组143；每个夹紧杆组143包括两个对称布置的旋转杆1431；每所述旋转杆1431的底部设置有一套管1432，且所述套管1432的轴线和所述旋转杆1431的轴线垂直，所述旋转杆1431位于所述套管1432的一端，所述旋转杆1431还包覆有波纹状的柔性套14311；每所述套管1432套在所述第一转轴142上，且同一个夹紧杆组143的两个旋转杆1431相近布置；两所述第一立杆141间隔固定安装在所述第一底座11上，且位于所述第一水平支撑杆13的左侧，所述第一限位杆12、第一转轴142分别固定连接于两所述第一立杆141，且所述第一限位杆12、第一转轴142和所述第一水平支撑杆13相互平行，同时所述第一限位杆12位于第一转轴142和第一水平支撑杆13之间，从而可以通过所述第一限位杆12对旋转杆1431在夹紧引擎盖总成90时进行支撑限位，防止旋转杆1431掉落，在具体一实施例中，所述第一限位杆12的顶面和第一转轴142的轴线等高，所述第一限位杆12的高度大于所述第一水平支撑杆13的高度；

所述第二支撑架2包括第二底座21、第二水平支撑杆22和抵靠组件23；所述第二水平支撑杆22的顶部还设置有第二缓冲垫4，所述第二水平支撑杆22能左右移动的连接于所述第二底座21上；所述抵靠组件23包括两个第二立杆231、以及轴线平行布置且固定连接的第一抵靠杆232和第二抵靠杆233，所述第一抵靠杆232和第二抵靠杆233的外表面还分别设置有缓冲靠垫5，每所述缓冲靠垫5等间距设置有复数个侧边卡槽51，使得装载引擎盖时限位保护效果更好，防止发生移动；两所述第二立杆231固定安装在所述第二底座21上，且位于所述第二水平支撑杆22的右侧；所述第一抵靠杆232和第二抵靠杆233能转动的安装在两所述第二立杆231上，且旋转轴线和所述第二水平支撑杆22平行；

所述第一支撑架1通过连接管固定连接于所述第二支撑架2，且所述第一水平支撑杆13和第二水平支撑杆22相近布置，同时第一水平支撑杆13和第二水平支撑杆22高度相等且平行；所述侧边卡槽51以及夹紧杆组143一一对应。

使用方式，将引擎盖总成90放置在所述第一水平支撑杆13和第二水平支撑杆22上，引擎盖总成90的右侧卡入一侧边卡槽51中，有效的在侧板进行限位防止运输过程中发生前后移动，对应的夹紧杆组143的两个旋转杆1431在前后两侧将引擎盖总成90在夹紧，并且将相邻的引擎盖总成90分隔开，防止运输过程中相邻的引擎盖总成90相互贴靠而发生磨损或刮伤，从而有效的保护了引擎盖总成90。

在具体实施中，优选的一实施例：还包括两个第一螺母9；所述第一抵靠杆232和第二抵靠杆233的两端分别通过连接杆6固定连接，每个连接杆6的外侧还分别偏心设置有的螺杆7，且两个螺杆7同轴，由于螺杆7偏心设置，使得可以调节所述第一抵靠杆232或第二抵靠杆233的位置，进而将引擎盖总成90的侧边卡入所述第一抵靠杆232或第二抵靠杆表面的缓冲靠垫5的侧边卡槽51内，相比设置在中心位置，增加了调节范围，在具体实施中，可以将螺杆7焊接在连接杆6上；每所述第二立杆231上还设置有旋转套管8，在具体实施中，可以将旋转套管8焊接在所述第二立杆231上，每个螺杆7分别一一对应穿过一旋转套管8然后用一第一螺母9锁紧。

还包括四个轮子10，其中两个轮子10固定安装在所述第一支撑架1的底部，另外两个轮子10固定安装在所述第二支撑架2的底部，且四个轮子10呈矩形布置。通过设置四个轮子10，使得所述的非标料架移动更方便。

所述第一支撑架1顶面的前后两端还分别设置有第一防护板20；第二支撑架2的顶面的前后两端还分别设置有第二防护板30。两个第一防护板20和两个第二防护板30分别将四个轮子覆盖住，防止运输过程轮子10将沙石或者水溅起到所述的非标料架里面的物料上，由于这些沙石或者水是由于轮子10的移动而产生的飞溅，因此，第一防护板20和第二防护板30无需将所述第一支撑架1和第二支撑架2的顶面全部覆盖，可以节约材料，降低制作成本。

还包括四个插卡装置40，每所述插卡装置40包括一齿状底座401和一立柱装置402；所述齿状底座401中空且上表面开口，所述齿状底座401的前表面和后表面均设有结构及形状大小完全一样的齿状凹槽4011，所述齿状凹槽4011包括相互平行的上凹槽组40111和下凹槽组40112，所述上凹槽组40111和下凹槽组40112中的复数个卡槽40113一一上下对应，所述下凹槽组40112还包括横向滑动槽401121，所述横向滑动槽401121与所述下凹槽组40111中的复数个卡槽40113结合成一整体；其中两个齿状底座401固定安装在所述第一防护板20上，另外两个齿状底座401固定安装在所述第二防护板30上，四个齿状底座401呈矩形布置；所述立柱装置402包括一立柱4021、一限位卡块4022和一固定销4023，所述立柱4021的前表面及后表面均固定一所述限位卡块4022，所述限位卡块4022的正下方开设一用于插入所述固定销4023的通孔40211；所述第一水平支撑杆13和第二水平支撑杆22的分别固定安装在两个立柱4021的顶部，且所述第一水平支撑杆13和第二水平支撑杆22的顶面倾斜布置，形成“八”字型，倾斜布置使得引擎盖总成90的底部弧形面和第一水平支撑杆3和第二水平支撑杆22贴合的更好，从而使得限位效果比平面布置时更佳。使用时，通过将所述立柱4021表面的限位卡块4022插入到不同卡槽40113，然后分别用固定销4023穿过通孔40211将立柱4021固定，进而可以调节所述第一水平支撑杆13和第二水平支撑杆22的间距，从而适应不同车型的引擎盖总成90，从而使得引擎盖总成90的底面和所述第一水平支撑杆13和第二水平支撑杆22贴合的更好。一般地，所述固定销4023可以是一根杆或者一螺柱，固定销用于防止齿状底座401和立柱装置402脱离。立柱4021的宽度一般与齿状底座401的宽度相匹配，达到更优的抽插效果及牢固程度。

每个齿状底座401的左侧面和右侧面的底部均设有延伸部4012，其中两个齿状底座401的延伸部4012通过螺丝与所述第一防护板20固定连接，另外两个齿状底座401的延伸部4012通过螺丝与第二防护板30固定连接。

所述限位卡块4022的下端部设有弧形倒角，所述卡槽40113的底部设有与所述限位卡块4022下端部相匹配的弧形倒角。优点是：设计有弧形倒角是为了利用重力来让限位卡块4022和卡槽40113贴合的更紧，如果没有此设计料架在拖运过程中因路面颠簸，则容易跳出卡槽40113外造成零件品质面受损。

还包括u型连接座50、插销60、拖拉杆70以及固定座80；所述u型连接座50上穿设有竖直插销孔501，所述u型连接座50固定安装在第一支撑架1的左侧中间位置；所述插销60插入所述竖直插销孔501；所述固定座80安装在所述第二支撑架2的右侧中间位置，所述拖拉杆70通过螺栓和螺母能转动的连接在所述固定座80上，所述拖拉杆70的右端还开设有竖直穿孔701，所述竖直穿孔701的直径和所述竖直插销孔501的直径相等，且两者的竖直中心线和所述第一支撑架1、第二支撑架2的中线位于同一竖直平面内，从而方便进行拖拉运输，将所述拖拉杆70插入另一个所述的非标料架的u型连接座50的凹槽内，然后用另一个所述的非标料架的插销60穿过所述竖直插销孔501和竖直穿孔701将两个所述的非标料架连接固定，从而方便多个所述的非标料架进行同时拖拉运输，提高工作效率。

将立柱装置402插入齿状底座401中，根据装载的引擎盖总成90的尺寸调整限位卡块4022在卡槽40113上的位置，进而调节所述第一水平支撑杆13和第二水平支撑杆22的间距，直至找到最佳固定的/平衡点，然后将固定销4023插入所述通孔40211中固定装载；接着旋转所述第一抵靠杆232和第二抵靠杆233，调整好角度将引擎盖总成90的侧边卡入第一抵靠杆232或者第二抵靠杆233上的缓冲靠垫5的对应的侧边卡槽51，然后锁紧所述第一螺母9，再接着旋转夹紧杆组143，通过夹紧杆组143的两个旋转杆1431在引擎盖总成90的另一端的前后两侧将引擎盖总成90夹住，并将相邻的引擎盖总成90分隔开，防止相邻的引擎盖总成运输时因颠簸而发生相互磨损而损坏引擎盖总成。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。