具有制动元件的机动车锁的制作方法

本发明涉及一种根据独立权利要求1所述的用于车辆可动部件、特别是用于门、滑动门、舱盖、后盖或发动机罩的机动车锁，以及一种根据方法独立权利要求所述的用于降低打开噪声的方法。

背景技术：

从现有技术中已知一种锁，该锁在转动锁叉上具有减振层或外套，由此可以减小干扰噪声。在文献de102006028423a1中公开了一种具有这种外套的转动锁叉，其中，转动锁叉特别是在叉形的入口狭缝的区域中构造有用于减小噪声的减振层。然而，在该由现有技术已知的解决方案中不利的是，仅阻止在关闭位置中在转动锁叉与锁弓之间的嘎吱噪声，却不能减小在打开锁定位置并由此释放转动锁叉时产生的噪声。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是，至少部分地改善现有技术中已知的缺点。本发明的目的特别是，降低转动锁叉的打开噪声。此外，本发明的目的是，提供一种解决方案，其特别是可以成本低廉且无需大的结构上的耗费地进行制造。

为了实现该目的，提供一种用于车辆的可动部件、特别是用于门、舱盖、后盖或发动机罩的锁。锁具有锁壳体、锁板和至少一个可动地布置在锁壳体和/或锁板上的转动锁叉，其中，转动锁叉能被带到打开位置和至少一个锁止位置。此外，设置有至少一个布置在锁壳体和/或锁板上、优选在挡块/锁弓的入口区域中的缓冲单元，其中，在缓冲单元上布置有至少一个制动元件，从而至少在转动锁叉向打开位置运动期间，制动元件能够至少在部分区段上与转动锁叉接触。

结合锁描述的其他特征和细节在此也适用于根据本发明的方法，反过来，结合根据本发明的方法描述的其他特征和细节也适用于锁。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征无论单独地还是组合地，对于本发明而言都是重要的。

根据本发明，制动元件这样布置在缓冲单元上，使得制动力矩/制动力能传递到转动锁叉上。如果现在转动锁叉从锁止位置中脱开并且朝向其中释放也可称为锁弓的挡块的打开位置的方向运动，那么转动锁叉被制动并且至少降低或消除干扰性的打开噪声。

通常，锁定爪以关闭力矩将转动锁叉保持在其锁定位置中。如果锁定爪现在从锁定位置中摆出，则转动锁叉的侧面轮廓区域在锁定爪的邻接的侧面锁定轮廓区域上滑动，并且最后运动越过锁定爪的边缘/棱边。如果转动锁叉的侧面轮廓区域滑动越过该锁定爪边缘，那么随后转动锁叉突然被猛地加速。为了控制或制动该加速度，设置根据本发明的制动元件，当锁定爪摆出并且转动锁叉因此朝打开位置的方向运动时，该制动元件作用到转动锁叉上。因此，接触引起转动锁叉在制动元件上的滑行或摩擦，由此至少在部分区段上制动加速度。

在本发明的范围内可以设定，多个制动元件设置在缓冲单元上。这些制动元件可以彼此错开地和/或相邻地布置，并且可以在不同位置处接触转动锁叉。以这种方式可以提高制动力或制动力矩。制动元件基本上构造为缓冲单元上的凸形的局部隆起部。可以设想，制动元件圆柱形地、矩形地、作为拱起部或金字塔形地从缓冲单元延伸出来。制动元件的高度至少相当于转动锁叉与缓冲单元之间的在结构上预设的间距，从而能够实现接触。优选地，制动元件的高度在约1mm和约10mm之间、优选地在约2.5mm和约5mm之间。

另选或附加地，缓冲单元可以具有至少一个缓冲槽/缓冲凹部。特别是可以在缓冲槽中形状配合和/或材料锁合和/或力锁合地布置制动元件。通过缓冲槽能够进一步实现噪声降低，这是因为缓冲槽能够减少在缓冲单元之内的振动传递。缓冲槽优选地构造为缓冲单元中的材料缺口并且因此能够进一步降低振动或制动噪声的传递。制动元件例如能够被插入、拧入或压到缓冲槽中。此外，缓冲槽可以具有卡夹连接部或卡锁连接部，从而制动元件可以夹紧或锁止在缓冲槽中。

优选地，制动元件由塑料、特别是弹性体形成。此外可以设想，制动元件具有多组分塑料。塑料是成本低廉的并且还具有良好的制动性能。例如，制动元件可以具有热塑性塑料。使用塑料、特别是弹性体和热塑性塑料能够使制动元件可至少部分地变形。制动元件可至少在部分区段上具有在约40与约80之间、优选地在约50与约65之间的肖氏d硬度。此外，可以设想，制动元件至少在部分区段上具有小于80、优选小于70、特别是优选小于60的肖氏a硬度。有利地，塑料具有高的摩擦系数，由此提高制动作用。

同样可以设想，制动元件与缓冲单元一体地、特别是材料统一地形成。由此能够实现成本低廉的制造，其中，结构上的耗费低。此外，由此可以获得重量优化的结构形式，其中可以提高结构自由度。在此，缓冲单元和制动元件可以构造为塑料注塑件。

有利地，制动元件具有制动轮廓，该制动轮廓基本上呈半球形，特别是具有在约1mm和约5mm之间、优选在约2mm和约3mm之间的半径。同样可以设想，制动元件设计为基本上长形的制动块，其中，纵向面可以与转动锁叉接触。此外，这种类型的纵向面/接触面还可具有表面结构，由此可改善制动性能。例如，表面可以沿纵向和/或横向方向被粗加工、形成凸起条纹或被光滑。由此可以实现噪声最小化，从而最大程度地减小转动锁叉和制动元件之间的尖锐的声音。此外，有利的是，制动元件至少在部分区段上构造成楔形。楔形面在此是相对于转动锁叉运动方向基本上成直角布置的面。

可以设想，可使制动元件与转动锁叉的锁止臂、特别是锁止臂的纵向面接触。这实现了一种结构简单的解决方案，因为缓冲单元通常平行于锁止臂、特别是平行于锁止臂的纵向面布置。在此，该凸形构造的制动元件朝锁止臂的方向延伸，然后沿着锁止臂相对于固定的、有利地被接纳在锁壳体中的制动元件的运动方向接触纵向面，从而使得制动力可以作用到转动锁叉上。锁止臂也可以称为捕获臂。

优选的是，在锁止臂上、特别是在纵向面上构造制动面，其中，制动面在几何形状上构造得大于制动元件的能与制动面接触的表面。转动锁叉的锁止臂的制动面优选构造为如下的轮廓，其中，制动元件可在该轮廓的区域中运动并且在此可与该轮廓接触。为了在异常运动和或者振动的情况下也能够可靠地实现接触，制动面在几何形状上构造得比制动元件的可与制动面接触的表面更大。因此，可以确保制动元件在接触期间始终布置在制动面的区域中。在本发明的范围内，纵向面描述了转动锁叉的这样的面，即，该面在安装好的状态中平行于锁壳体或锁板的、转动锁叉可转动地支承在其上的壁布置。

有利地，所述制动元件至少在部分区段上构造为弹性的。当制动元件压向转动锁叉时，制动元件的变形会提高制动效果，和/或增大制动元件与转动锁叉的接触面。

根据本发明的另一方面，为了实现上述目的，要求保护一种用于降低根据本发明的机动车锁的转动锁叉的打开噪声的方法，所述机动车锁特别是车辆的门锁、滑动门锁、后盖锁和/或发动机罩锁。制动元件至少在转动锁叉的打开运动期间将制动力矩施加到转动锁叉上，由此减小转动锁叉的打开速度，从而可以减小打开噪声。锁定爪释放转动锁叉以解锁。由于门密封装置作用到门上并且将门压向打开位置的方向的力，转动锁叉被朝打开位置的方向加载力，从而转动锁叉绕旋转轴转动并且可以释放挡块。如果锁定爪从锁定位置中摆出，则转动锁叉的外轮廓区域滑过锁定爪的邻接的锁定轮廓区域并且最终运动越过锁定爪的边缘。如果转动锁叉的外轮廓区域滑动越过该锁定爪边缘，则转动锁叉紧接着突然强烈加速。根据本发明的制动元件被定位成，使得紧接在通过锁定爪释放转动锁叉之后，制动元件就接触转动锁叉。这时通过由于转动锁叉与布置在缓冲单元上的制动元件的接合而造成的制动元件在转动锁叉上的滑行或摩擦产生制动作用。

因此，根据本发明的方法带来了与参照根据本发明的锁详细描述过的优点相同的优点。

附图说明

改进本发明的其他措施从下面对本发明实施例的描述中得出，所述实施例在附图中示意性地示出。所有由权利要求、说明书或附图给出的特征或优点，包括结构细节、空间布置和方法步骤在内，无论单独地还是以不同的组合都对本发明是重要的。在此示出：

图1示出根据本发明的具有制动元件的缓冲单元的一种可能的实施方式，

图2示出具有制动元件的缓冲单元的可能的实施方式的剖视图，

图3示出根据本发明的锁在锁止位置中的可能的实施方式，和

图4示出在离开制动区域时的图3的实施方式。

具有相同功能和作用方式的元件在附图中用相同的附图标记表示。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的具有制动元件13.1的缓冲单元13的一种可能的实施方式，其中，制动元件13.1布置在缓冲槽13.2中。缓冲槽13.2被构造为长孔形式的材料缺口。制动元件13.1以一个端部从缓冲单元13的缓冲槽13.2中伸出。伸出的端部在图1中构造成半球形的。制动元件13.1的该半球形部分可以与转动锁叉接触，从而制动力被传递到转动锁叉上并且在转动锁叉解锁时的噪声可以减小。

在图2中示出了沿着图1的缓冲单元13的实施方式的剖面线a-a剖开的剖视图。在缓冲单元13上，制动元件13.1与缓冲单元13一体地形成。制动元件13.1的半球形区域从缓冲单元13延伸出来，从而可以实现与转动锁叉的接触。制动元件13.1优选地在半球形端部处具有在约1mm和约5mm之间、优选地在约2mm和约3mm之间的半径r。

图3示出根据本发明的锁10的可能的实施方式，该锁具有锁壳体11和可动地布置在锁壳体上的转动锁叉12。在图1中，转动锁叉12处于锁定位置、特别是主锁止位置。在此，转动锁叉12具有锁定轮廓14，该锁定轮廓14能与至少一个未示出的锁定爪作用连接。此外，在锁壳体11上优选形状配合地设置有缓冲单元13，其中，缓冲单元13在示出的视图中设置在转动锁叉12后面。

在图3中，缓冲单元13基本上横向于转动锁叉12的叉形的入口狭槽15延伸，也就是说，缓冲单元13在所示的透视图中相对于进入狭槽15的所示位置水平地布置。在缓冲单元13上，制动元件13.1设置在一个端部13.3上，并且在制动面12.3的区域中在纵向面上接触转动锁叉12。制动面12.3的长度优选地可在大约0.25mm与大约25mm之间、优选地在大约5mm与大约7mm之间。在制动面12.3中，转动锁叉12和制动元件13.1基本上连续地相互接触，从而制动力作用到转动锁叉12上并且可以降低干扰的打开噪声。转动锁叉具有锁止臂16和负载臂17，其中，制动面12.3布置在锁止臂16上。

图4示出了图3中的实施例，其中，转动锁叉12在此朝打开位置的方向运动并且制动面12.3离开。在制动面12.3离开之后，转动锁叉12可以基本上不受制动地朝向打开位置的方向运动。一旦制动元件13.1离开制动面12.3并且由此脱离接合，则在制动元件13.1和转动锁叉12之间不再发生接触。

在本发明的范围内可以规定，至少一个第二制动元件布置在缓冲单元13上。第二制动元件可以例如与第一制动元件13.1并行地和/或前后地布置，和/或可以与负载臂17和/或制动面12.3接触。因此，至少第二制动元件可以增大制动作用。

前述对实施方式的阐述仅示例性地描述了本发明。显然，只要技术上合理，实施方式的各个特征可以自由地相互组合，而不离开本发明的范围。

附图标记列表：

10锁

11锁壳体

12转动锁叉

12.1锁止臂

12.2纵向面

12.3制动面

13缓冲单元

13.1制动元件

13.2缓冲槽

13.3缓冲单元13的端部

14锁定轮廓

1512的入口狭缝

16锁止臂

17负载臂

r制动元件13.1的半径