汽车货箱门外开把手总成及新能源汽车的制作方法

本发明属于汽车门锁技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车货箱门外开把手总成及新能源汽车。

背景技术：

汽车车门外开启系统由门锁体、外把手和连接外把手和门锁体的拉杆或者拉线等连接机构，设计中，首先确定车门外把手造型与锁体的设计与布置，再根据环境件考虑最优化开启行程的情况下，设计连接侧门锁体与侧门外把手的拉杆，确保连杆设计后与周边零件的安全间隙。汽车外开把手一般只起力的传递作用，解锁上锁主要靠锁，汽车外开把手的布置一般都是从把手座通过拉杆或者拉线直接连接到锁体上。

现有某款厢式汽车的货箱门为上下对开式结构，货箱门上需同时布置两个锁体，外开把手必须能够对两侧锁体同时实现功能。而现有外开把手不能满足这些功能，而且外开把手无连接闭锁器的转换机构，不能实现电动锁功能。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车货箱门外开把手总成，目的是满足对上下对开式结构的货箱门上两侧锁体的操作要求。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车货箱门外开把手总成，包括把手座、可旋转的设置于把手座上的外开把手、与所述外开把手和设置于货箱门上的锁体连接且用于将外开把手的运动传递至锁体的转换机构以及与转换机构连接且用于在上锁后中断转换机构与锁体之间的运动传递的闭锁器。

所述转换机构包括可旋转的设置于所述把手座上的第一传动件和第二传动件、与第一传动件和第二传动件相配合的滑块以及用于控制滑块在第一预设位置和第二预设位置之间进行切换的旋转杆，第一传动及用于接受所述外开把手的运动，第二传动件与所述锁体连接，旋转杆与所述闭锁器连接。

所述滑块处于第一预设位置时，所述第一传动件与滑块相配合，将外开把手的运动经所述第二传动件传递至所述锁体，由外开把手驱动进行旋转的第一传动件通过滑块带动第二传动件进行旋转；所述闭锁器上锁后，滑块处于第二预设位置，滑块与第二传动件和所述旋转杆保持相对固定。

所述第一传动件具有让所述滑块嵌入的第一滑槽和与第一滑槽连通的避让槽，所述滑块处于第二预设位置后，在外开把手驱动第一传动件进行旋转的过程中，滑块由第一滑槽进入避让槽中。

所述第一滑槽和所述避让槽设置于所述第一传动件的面朝所述第二传动件的侧面上，第一滑槽的长度方向与第一传动件的旋转中心线相垂直，避让槽位于第一滑槽的上方。

所述滑块包括用于嵌入所述第一滑槽中的销轴部和与销轴部连接且与所述旋转杆为滑动连接的套管部，套管部套设于旋转杆上。

所述第二传动件具有让所述滑块嵌入的第二滑槽，滑块穿过第二滑槽后插入所述第一滑槽中，第二滑槽的长度方向与第二传动件的旋转中心线相垂直。

所述第二传动件包括与所述锁体连接的连杆和与连杆连接且位于所述旋转杆和所述第一传动件之间的导向块，所述第二滑槽设置于导向块上。

所述第一预设位置位于所述连杆和所述第二预设位置之间。

本发明提供了一种新能源汽车，包括上述的汽车货箱门外开把手总成。

本发明的汽车货箱门外开把手总成，通过设置转换机构与闭锁器相配合，通过闭锁器与外把手的连接解决了机械锁体也可以实现电动上锁解锁功能，从而使得简单的机械锁体也可以实现整车中控功能，满足对上下对开式结构的货箱门上两侧锁体的操作要求；而且无需设置电动锁体，连接闭锁器即可实现电动上锁解锁功能，降低整套锁系统成本，空间更容易布置。

附图说明

图1是本发明实施例汽车货箱门外开把手总成的结构示意图；

图2是本发明实施例汽车货箱门外开把手总成另一角度的结构示意图；

图3是转换机构在滑块处于第一预设位置时的结构示意图；

图4是转换机构在滑块处于第二预设位置时的结构示意图；

图5是转换机构的分解示意图；

图6是滑块与第一传动件的配合示意图；

图7是滑块与第二传动件的配合示意图；

上述图中的标记均为：1、把手座；2、外开把手；201、压块；3、第一传动件；301、第一滑槽；302、避让槽；4、第二传动件；401、第二滑槽；402、连杆；403、导向块；5、旋转杆；6、滑块；601、销轴部；602、滑动部；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、第一转轴；10、第二转轴；11、第三转轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图7所示，本发明提供了一种汽车货箱门外开把手总成，包括把手座1、可旋转的设置于把手座1上的外开把手2、与外开把手2和设置于货箱门上的锁体连接且用于将外开把手2的运动传递至锁体的转换机构以及与转换机构连接且用于在上锁后中断转换机构与锁体之间的运动传递的闭锁器(图中未示出)。

具体地说，厢式汽车的货箱门为上下对开式结构，货箱门上布置有两个锁体，外开把手2必须能够对两侧锁体同时实现解锁功能。货箱门上的锁体为机械式锁体，同时要实现整车中控功能，为了让货箱门上的锁体能够实现电动锁功能，调整把手结构，使得把手与闭锁器连接实现功能。闭锁器的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。闭锁器与转换机构相配合，用于控制两个锁体的上锁和解锁，从而使得简单的机械锁体也可以实现整车中控功能，满足对上下对开式结构的货箱门上两侧锁体的操作要求；而且无需设置电动锁体，连接闭锁器即可实现电动上锁解锁功能，降低整套锁系统成本，空间更容易布置。

如图1至图7所示，把手座1与货箱门固定连接，把手座1位于两个锁体之间，转换机构通过连接杆与两个锁体连接，外开把手2通过第三转轴11与把手座1转动连接，外开把手2可以上下翻转，外开把手2用于接受由操作人员施加的操纵力，第三转轴11的轴线与第一方向相平行，第一方向为水平方向且第一方向与货箱门的宽度方向相平行。闭锁器设置于货箱门上，闭锁器设置一个，闭锁器可将车身控制器输入不同的电信号转化为不同的机械运动以实现电动锁止和解除锁止动作。当闭锁器接收到车身控制器发出的上锁指令后，闭锁器执行相应动作，闭锁器处于上锁状态，转换机构与锁体之间的运动传递被中断，转换机构不能将外开把手2的运动传递至两个锁体以实现锁体的解锁，两个锁体保持在上锁状态，此时拉动外开把手2无法开启货箱门；当闭锁器接收到车身控制器发出的解锁指令后，闭锁器执行相应动作，闭锁器处于解锁状态，此时闭锁器不能中断转换机构与锁体之间的运动传递，转换机构可以将外开把手2的运动传递至两个锁体，以控制两个锁体进行解锁，此时拉动外开把手2可以开启货箱门。

如图1至图7所示，转换机构包括可旋转的设置于把手座1上的第一传动件3和第二传动件4、与第一传动件3和第二传动件4相配合的滑块6以及用于控制滑块6在第一预设位置和第二预设位置之间进行切换的旋转杆5，第一传动及用于接受外开把手2的运动，第二传动件4与锁体连接，旋转杆5与闭锁器连接。第一传动件3的旋转中心线与第二传动件4的旋转中心线为同一直线，第一传动件3通过第一转轴9与把手座1转动连接，第二传动件4也是通过第一转轴9与把手座1转动连接，第一转轴9的轴线(也即第一传动件3和第二传动件4的旋转中心线)与第二方向相平行，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直，第一传动件3和第二传动件4位于货箱门的内侧。旋转杆5为可旋转的设置于把手座1上，旋转杆5通过第二转轴10与把手座1转动连接，第二转轴10的轴线(也即旋转杆5的旋转中心线)与第二方向和第一转轴9的轴线相平行，第一转轴9和第二转轴10位于第三转轴11的同一侧且位于第三转轴11的下方，第一转轴9与第三转轴11之间的距离小于第二转轴10与第三转轴11之间的距离。

如图1至图7所示，旋转杆5通过传动杆(图中未示出)与闭锁器的输出端连接，闭锁器通过传动杆带动旋转杆5绕其旋转中心线进行旋转，进而使旋转杆5能够带动滑块6在第一预设位置和第二预设位置之间进行切换。第二传动件4通过两个连接杆(图中未示出)与两个锁体连接，第二传动件4的上端通过一个连接杆与其中一个锁体连接，第二传动件4的下端通过另一个连接杆与另一个锁体连接，第二传动件4的两端之间的位置处设置让第一转轴9穿过的轴孔。第一传动件3接受来自外开把手2的操纵力，并将该操纵力经滑块6传递至第一传动件3。滑块6处于第一预设位置时，闭锁器处于解锁状态，第一传动件3与滑块6相配合，将外开把手2的运动经第二传动件4传递至锁体，由外开把手2驱动进行旋转的第一传动件3通过滑块6带动第二传动件4进行旋转；闭锁器上锁后，闭锁器处于上锁状态，滑块6处于第二预设位置，滑块6与第二传动件4和旋转杆5保持相对固定，此时第一传动件3与第二传动件4之间的运动传递被中断，也即使得转换机构与锁体之间的运动传递被中断，第二传动件4不能将外开把手2的运动传递至两个锁体以实现锁体的解锁，两个锁体保持在上锁状态，此时拉动外开把手2无法开启货箱门。闭锁器由解锁状态切换至上锁状态的过程中，闭锁器带动旋转杆5进行旋转，旋转杆5带动滑块6由第一预设位置移动至第二预设位置处。滑块6处于第二预设位置时，虽然外开把手2依然能够带动第一传动件3绕其轴线进行旋转，但是第一传动件3不能通过滑块6带动第二传动件4同步进行旋转，进而不能实现两个锁体的解锁。这种实现方式结构简单，成本低，可靠性高，容易在货箱门上进行布置。

如图1至图7所示，第一传动件3具有让滑块6嵌入的第一滑槽301和与第一滑槽301连通的避让槽302，滑块6处于第二预设位置后，在外开把手2驱动第一传动件3进行旋转的过程中，滑块6由第一滑槽301进入避让槽302中。第一滑槽301和避让槽302设置于第一传动件3的面朝第二传动件4的侧面上，第一滑槽301具有一定的长度，第一滑槽301的长度方向与第一传动件3的旋转中心线在空间上相垂直，避让槽302的长度方向与第一滑槽301的长度方向相平行且避让槽302的长度小于第一滑槽301的长度，避让槽302并位于第一滑槽301的上方。外开把手2具有用于对第一传动件3施加压力的压块201，压块201位于第一传动件3的上方，压块201与第一传动件3的上端相接触，压块201与第一传动件3的接触点位于第一转轴9的斜上方，第一传动件3的下端设置让第一转轴9穿过的轴孔，第一滑槽301和避让槽302位于第一传动件3的两端之间的位置处。当需要锁体解锁时，外开把手2旋转，外开把手2的压块201对第一传动件3施加向下的压力，以推动第一传动件3向下转动，滑块6与第一传动件3保持相对固定，第一传动件3通过滑块6带动第二传动件4进行旋转，第二传动件4最终将操纵力传递至两个锁体，使两个锁体解锁。

如图1至图7所示，第二传动件4具有让滑块6嵌入的第二滑槽401，滑块6穿过第二滑槽401后插入第一滑槽301中，第二滑槽401具有一定的长度，第二滑槽401的长度方向与第二传动件4的旋转中心线在空间上相垂直，第一滑槽301与第二滑槽401相连通。第二传动件4位于第一传动件3和旋转杆5之间，滑块6套设于旋转杆5上且滑块6与旋转杆5为滑动连接。当滑块6位于第一预设位置处时，滑块6位于第二滑槽401的长度方向上的一端；当滑块6位于第二预设位置处时，滑块6位于第二滑槽401的长度方向上的另一端。在旋转杆5控制滑块6在第一预设位置与第二预设位置之间进行切换时，滑块6沿着第二滑槽401移动，且滑块6相对于旋转杆5进行滑动。这种转换机构结构简单紧凑，占用空间小，方便布置。

如图1至图7所示，滑块6呈t形结构，滑块6包括用于嵌入第一滑槽301中的销轴部601和与销轴部601连接且与旋转杆5为滑动连接的套管部，套管部套设于旋转杆5上。套管部为两端开口且内部中空的矩形块状结构，销轴部601为圆柱体且销轴部601的轴线与第二方向相平行，销轴部601朝向套管部的外侧伸出，销轴部601的一端与套管部固定连接，销轴部601的另一端穿过第二滑槽401后插入第一滑槽301中，销轴部601的直径小于第一滑槽301、避让槽302和第二滑槽401的长度。第二传动件4包括与锁体连接的连杆402和与连杆402连接且位于旋转杆5和第一传动件3之间的导向块403，第二滑槽401设置于导向块403上，连杆402具有一定的长度且连杆402的长度方向与第二方向相垂直，连杆402的长度方向上的两端分别通过一个连接杆与两个锁体连接，导向块403是在连杆402的长度方向上的两端之间的位置处与连杆402固定连接，导向块403朝向连杆402的外侧伸出，导向块403位于第一传动件3和旋转杆5之间，第二滑槽401为在导向块403上贯穿设置。第一预设位置位于连杆402和第二预设位置之间，位于第一预设位置的滑块6与第二传动件4的旋转中心线之间的距离小于位于第二预设位置的滑块6与第二传动件4的旋转中心线之间的距离。

如图1至图7所示，本发明的汽车货箱门外开把手总成还包括用于使第一传动件3进行复位的第一弹簧7和用于使旋转杆5进行复位的第二弹簧8。第一弹簧7对第一传动件3施加弹性作用，第一弹簧7的一端与把手座1连接，第一弹簧7的另一端与第一传动件3连接，第一弹簧7为拉簧。第二弹簧8对旋转杆5施加弹性作用，第二弹簧8的一端与把手座1连接，第二弹簧8的另一端与旋转杆5连接，第一弹簧7为拉簧。

本发明提供了一种新能源汽车，包括上述结构的汽车货箱门外开把手总成。此汽车货箱门外开把手总成的具体结构可参照图1至图7，在此不再赘述。由于本发明的新能源汽车包括上述实施例中的汽车货箱门外开把手总成，所以其具有上述汽车货箱门外开把手总成的所有优点。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。