一种汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构的制作方法

本发明涉及汽车模型领域，尤其涉及一种汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构。

背景技术：

当今世界汽车行业发展迅速，汽车更新换代的周期在不断缩短，这对汽车设计有了更高的要求，汽车验证模型是汽车设计中的重要环节，它保证了后续设计开发的正确性及方向。

目前汽车模型侧门解锁开关的方式采用锁块与锁扣连接，门锁块处有一扳手，解锁时先手掰一下扳手触动锁内部锁止开关，然后拉动门板，打开车门，该门锁机构需要解锁的附加动作，导致车门开关不方便。

技术实现要素：

本发明目的就是为了弥补现有技术存在的缺陷，提供一种汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构，解决现有门锁机构需要解锁的附加动作，导致车门开关不方便的问题。

本发明技术方案如下：一种汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构，包括车身立柱骨架、门锁扣、车门主体骨架、门锁主体和锁止挂钩，其特征在于：所述门锁扣的一端固定连接在所述车身立柱骨架上，所述门锁主体的一端固定连接在所述车门主体骨架上，所述门锁主体的另一端的内侧面可与所述门锁扣的另一端的外侧面搭接，所述锁止挂钩的一端的上部可转动的连接在所述门锁主体的中部并使所述锁止挂钩可沿所述门锁主体的内侧面绕所述锁止挂钩的所述一端的上部向上转动，所述锁止挂钩的一端的下部设置有向外的凸块，所述凸块插入所述门锁主体上的凹槽内，所述门锁主体内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧将所述凸块压紧在所述凹槽上以给所述锁止挂钩提供绕所述锁止挂钩的所述一端的上部一向下的转矩，所述向下的转矩将所述锁止挂钩向下压紧在所述门锁主体上，所述锁止挂钩的另一端设置有向下的钩部，所述门锁扣的另一端的内侧设置有锁槽，所述锁槽包括位于内侧的向下凹的卡槽和位于外侧的连接所述卡槽的外侧顶部与所述门锁扣的内侧面的向下倾斜设置的坡面，所述卡槽的底部与所述卡槽的外侧顶部之间的侧面为向上倾斜设置的坡面，所述钩部可卡扣在所述卡槽内。

进一步，所述车身立柱骨架上设置有第一连接板，所述门锁扣的一端的内侧面与所述第一连接板的外侧面贴合，所述第一连接板与所述门锁扣的一端之间设置有多个第一定位销用于将所述第一连接板与所述门锁扣的一端定位连接，所述第一连接板与所述门锁扣的一端之间设置有多个第一锁紧螺丝用于将所述第一连接板与所述门锁扣的一端锁紧连接。

进一步，所述车门主体骨架上设置有第二连接板，所述门锁主体的一端的内侧面与所述第二连接板的外侧面贴合，所述第二连接板与所述门锁主体的一端之间设置有多个第二定位销用于将所述第二连接板与所述门锁主体的一端定位连接，所述第二连接板与所述门锁主体的一端之间设置有多个第二锁紧螺丝用于将所述第二连接板与所述门锁主体的一端锁紧连接。

进一步，所述锁止挂钩的一端的上部设置有一通孔，所述门锁主体的中部设置有与所述通孔连通的螺纹孔，还包括与所述门锁主体的内侧面垂直的转轴螺栓，所述转轴螺栓从所述锁止挂钩的内侧穿过所述通孔并拧紧在所述螺纹孔内，所述锁止挂钩可沿所述门锁主体的内侧面绕所述转轴螺栓向上转动。

进一步，所述门锁主体的另一端与所述凹槽之间设置有用于安装所述压缩弹簧的安装通孔，所述凸块上设置有与所述安装通孔连通的盲孔，所述安装通孔内固定有止推柱，所述压缩弹簧的一端抵接在所述盲孔内，所述压缩弹簧的另一端抵接在所述止推柱上。

进一步，所述门锁主体的底侧设置有与所述安装通孔平行的长条形的调节孔，所述调节孔与所述安装通孔连通，所述止推柱上设置有与所述调节孔连通的螺纹孔，调节所述止推柱在所述安装通孔内的位置，将固定螺栓穿过所述调节孔拧入所述止推柱上的螺纹孔并压紧在所述门锁主体的底侧面可将所述止推柱固定在所述安装通孔内。

进一步，所述锁止挂钩上设置有向外的限位块，所述门锁主体的上部设置有容纳所述限位块的限位槽，所述限位槽限制所述限位块向下移动。

进一步，所述门锁主体的另一端的内侧固定连接有导向销，所述门锁扣的另一端的外侧设置有与所述导向销配合的导向孔。

进一步，所述导向销成锥形。

进一步，所述钩部同时向内设置。

本发明的有益效果在于：（1）开门和关门操作方便，即拉可开门，推一下门就可关闭，不用别的解锁附加动作。（2）开门和关门的力度和锁止的咬合度可以通过移动止推柱的位置从而改变压缩弹簧的压缩程度来调节，弹簧压缩的越紧锁止的咬合力度越大，反之弹簧压缩的越松锁止的咬合力度越小，可以适合不同场景类型，如静止评审调研可适当放松压簧力度，运输状态时可加大压簧力度。

附图说明

图1为本发明的汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构的爆炸示意图。

图2为本发明的汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构的锁止状态的示意图。

图3为本发明的汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构的部分结构的一个视图。

图4为本发明的汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构的部分结构的另一个视图。

其中，1-车身立柱骨架；2-门锁扣；3-车门主体骨架；4-门锁主体；5-锁止挂钩；6-第一连接板；7-第一定位销；8-第一锁紧螺丝；9-第二连接板；10-第二定位销；11-第二锁紧螺丝；12-压缩弹簧；13-止推柱；14-固定螺栓；15-钩部；16-锁槽；17-卡槽；18-转轴螺栓；19-限位块；20-限位槽；21-导向销；22-导向孔；23-凸块；24-凹槽；25-安装通孔；26-盲孔；27-调节孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作出简要说明。

如图1-4所示，一种汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构，包括车身立柱骨架1、门锁扣2、车门主体骨架3、门锁主体4和锁止挂钩5，所述门锁扣2的一端固定连接在所述车身立柱骨架1上，所述门锁主体4的一端固定连接在所述车门主体骨架3上，所述门锁主体4的另一端的内侧面可与所述门锁扣2的另一端的外侧面搭接，所述锁止挂钩5的一端的上部可转动的连接在所述门锁主体4的中部并使所述锁止挂钩5可沿所述门锁主体4的内侧面绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部向上转动，所述锁止挂钩5的一端的下部设置有向外的凸块23，所述凸块23插入所述门锁主体4上的凹槽24内，所述门锁主体4内设置有压缩弹簧12，所述压缩弹簧12将所述凸块23压紧在所述凹槽24上以给所述锁止挂钩5提供绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部一向下的转矩，所述向下的转矩将所述锁止挂钩5向下压紧在所述门锁主体4上，所述锁止挂钩5的另一端设置有向下的钩部15，所述门锁扣2的另一端的内侧设置有锁槽16，所述锁槽16包括位于内侧的向下凹的卡槽17和位于外侧的连接所述卡槽17的外侧顶部与所述门锁扣2的内侧面的向下倾斜设置的坡面，所述卡槽17的底部与所述卡槽17的外侧顶部之间的侧面为向上倾斜设置的坡面，所述钩部15可卡扣在所述卡槽17内。

上述汽车模型侧门自动机械锁止门锁机构的工作原理如下：

开门动作过程如下：拉动门把手从而将向外的拉力传递给车门主体骨架3，车门主体骨架3再将向外的拉力传递给门锁主体4，门锁主体4再将向外的拉力传递给锁止挂钩5，于是锁止挂钩5的钩部15的外侧给所述卡槽17的底部与卡槽17的外侧顶部之间的侧面施加一压力，同时所述卡槽17的底部与卡槽17的外侧顶部之间的侧面给锁止挂钩5的钩部15施加一反作用力，由于该侧面为向上倾斜设置的坡面，因此所述反作用力必然与所述向上倾斜设置的坡面垂直并向上，该反作用力可分解为给锁止挂钩5的一向内的拉力和一向上的推力，所述向内的拉力用于平衡掉门锁主体4给锁止挂钩5传递的向外的拉力，而所述向上的推力给所述锁止挂钩5施加一绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部一向上的转矩，当拉动门把手的力足够大以使所述向上的转矩能够克服所述压缩弹簧12给所述锁止挂钩5提供的绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部一向下的转矩，于是所述锁止挂钩5沿所述门锁主体4的内侧面绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部向上转动，直至所述锁止挂钩5的钩部15沿着所述卡槽17的底部与所述卡槽17的外侧顶部之间的向上倾斜设置的坡面滑出所述卡槽17，门锁机构解锁，车门打开。同时，所述卡槽17的底部与卡槽17的外侧顶部之间的侧面不再给所述锁止挂钩5施加向上的转矩，所述锁止挂钩5在所述压缩弹簧12给所述锁止挂钩5提供的绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部一向下的转矩的作用下，向下转动从而复位到被压紧在所述门锁主体4上。

关门动作过程如下：推动车门从而将向内的推力传递给车门主体骨架3，车门主体骨架3再将向内的推力传递给门锁主体4，门锁主体4再将向内的推力传递给锁止挂钩5，于是锁止挂钩5的钩部15的内侧给位于锁槽16外侧的连接所述卡槽17的外侧顶部与所述门锁扣2的内侧面的坡面施加一压力，同时位于锁槽16外侧的连接所述卡槽17的外侧顶部与所述门锁扣2的内侧面的坡面给锁止挂钩5的钩部15施加一反作用力，由于该坡面为向下倾斜设置，因此所述反作用力必然与所述坡面垂直并向上，该反作用力可分解为给锁止挂钩5的一向外的推力和一向上的推力，所述向外的推力用于平衡掉门锁主体4给锁止挂钩5传递的向内的推力，而所述向上的推力给所述锁止挂钩5施加一绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部一向上的转矩，当推动门把手的力足够大以使所述向上的转矩能够克服所述压缩弹簧12给所述锁止挂钩5提供的绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部一向下的转矩，于是所述锁止挂钩5沿所述门锁主体4的内侧面绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部向上转动，直至所述锁止挂钩5的钩部15沿着所述向下倾斜设置的坡面向上滑入所述卡槽17内，同时，所述向下倾斜设置的坡面不再给所述锁止挂钩5施加向上的转矩，所述锁止挂钩5在所述压缩弹簧12给所述锁止挂钩5提供的绕所述锁止挂钩5的所述一端的上部一向下的转矩的作用下，向下转动从而复位到被压紧在所述门锁主体4上，同时所述钩部15卡扣在所述卡槽17内，门锁机构锁止，车门锁紧。

可选地，所述门锁扣2的一端与所述车身立柱骨架1之间的固定连接结构为：所述车身立柱骨架1上设置有第一连接板6，所述门锁扣2的一端的内侧面与所述第一连接板6的外侧面贴合，所述第一连接板6与所述门锁扣2的一端之间设置有多个第一定位销7用于将所述第一连接板6与所述门锁扣2的一端定位连接，所述第一连接板6与所述门锁扣2的一端之间设置有多个第一锁紧螺丝8用于将所述第一连接板6与所述门锁扣2的一端锁紧连接。

可选地，所述门锁主体4的一端与所述车门主体骨架3之间的固定连接结构为：所述车门主体骨架3上设置有第二连接板9，所述门锁主体4的一端的内侧面与所述第二连接板9的外侧面贴合，所述第二连接板9与所述门锁主体4的一端之间设置有多个第二定位销10用于将所述第二连接板9与所述门锁主体4的一端定位连接，所述第二连接板9与所述门锁主体4的一端之间设置有多个第二锁紧螺丝11用于将所述第二连接板9与所述门锁主体4的一端锁紧连接。

可选地，所述锁止挂钩5的一端的上部可转动的连接在所述门锁主体4的中部的结构为：所述锁止挂钩5的一端的上部设置有一通孔，所述门锁主体4的中部设置有与所述通孔连通的螺纹孔，还包括与所述门锁主体4的内侧面垂直的转轴螺栓18，所述转轴螺栓18从所述锁止挂钩5的内侧穿过所述通孔并拧紧在所述螺纹孔内，所述锁止挂钩5可沿所述门锁主体4的内侧面绕所述转轴螺栓18向上转动。

可选地，所述压缩弹簧12在所述门锁主体4内的设置结构为：所述门锁主体4的另一端与所述凹槽24之间设置有用于安装所述压缩弹簧12的安装通孔25，所述凸块23上设置有与所述安装通孔25连通的盲孔26，所述安装通孔25内固定有止推柱13，所述压缩弹簧12的一端抵接在所述盲孔26内，所述压缩弹簧12的另一端抵接在所述止推柱13上。

可选地，所述门锁主体4的底侧设置有与所述安装通孔25平行的长条形的调节孔27，所述调节孔27与所述安装通孔25连通，所述止推柱13上设置有与所述调节孔27连通的螺纹孔，调节所述止推柱13在所述安装通孔25内的位置，将固定螺栓14穿过所述调节孔27拧入所述止推柱13上的螺纹孔并压紧在所述门锁主体4的底侧面可将所述止推柱13固定在所述安装通孔25内。该结构可以通过移动止推柱的位置从而改变压缩弹簧的压缩程度来调节开门和关门的力度和锁止的咬合度，弹簧压缩的越紧锁止的咬合力度越大，反之弹簧压缩的越松锁止的咬合力度越小。

可选地，所述锁止挂钩5上设置有向外的限位块19，所述门锁主体4的上部设置有容纳所述限位块19的限位槽20，所述限位槽20限制所述限位块19向下移动。该结构作为所述锁止挂钩5被向下压紧在所述门锁主体4上的限位结构，给所述锁止挂钩5提供向上的转矩以平衡压缩弹簧12给所述锁止挂钩5提供的向下的转矩。

可选地，所述门锁主体4的另一端的内侧固定连接有导向销21，所述门锁扣2的另一端的外侧设置有与所述导向销21配合的导向孔22。该导向结构给所述门锁主体4与所述门锁扣2的连接提供导向。优选的，所述导向销21成锥形。

可选地，所述钩部15同时向内设置，便于钩部15与锁槽16的配合结构的布置。

本发明不局限于上述具体的实施方式，本发明可以有各种更改和变化。凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。