汽车前罩锁及汽车的制作方法

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前罩锁及汽车。

背景技术：

汽车前罩锁位于汽车前端，可以锁止前罩或打开前罩。常见的汽车前罩锁一般包括壳体、棘轮、棘爪、和锁扣，在汽车驾驶室中设置有前罩锁扣手开关，且扣手开关通过拉索与棘爪连接，驾驶员可以通过扣手开关带动拉索移动，以改变棘爪与棘轮的卡锁状态，进而改变汽车前罩锁对前罩的卡锁状态。

对于左舵车或者右舵车而言，现有技术中的汽车前罩锁通用性较差，只能适用于其中的一种车型。例如，左舵车前罩锁在使用时，设置于驾驶室中的前罩锁扣手开关通过拉索沿左边走线穿过壳体上的卡接部连接于棘爪上的连接部，而这种走线接线结构的前罩锁，对于右舵车却无法适用。反之同理，适用于右舵车走线接线结构的前罩锁，对于右舵车却无法适用。

综上所述，现有技术中的汽车前罩锁存在有通用性差的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请实施例提供了一种汽车前罩锁及汽车，用以解决现有技术中的汽车前罩锁无法在左舵车或者右舵车通用的问题。

本申请实施例提供了一种汽车前罩锁，该汽车前罩锁包括：

壳体，所述壳体具有第一安装部和第二安装部；

棘轮，设置于所述壳体，用于卡锁汽车前罩中的销头；

棘爪，设置于所述壳体，用于卡锁所述棘轮，且所述棘爪具有第一连接部和第二连接部；

其中，所述汽车前罩锁安装于左舵车时，所述第一安装部和所述第一连接部作为用于安装拉索的安装结构；

所述汽车前罩锁安装于右舵车时，所述第二安装部和所述第二连接部作为用于安装拉索的安装结构。

在一种可能的设计中，所述第一连接部为设置于所述棘爪的第一索环；

所述第一安装部为设置于所述壳体的第一凹口槽；

在所述汽车前罩锁安装于左舵车时，所述拉索以一端连接于所述第一索环且索身装卡于所述第一凹口槽的方式与所述棘爪连接。

在一种可能的设计中，所述第二连接部为设置于所述棘爪的第二索环；

所述第二安装部为设置于所述壳体的第二凹口槽；

在所述汽车前罩锁安装于右舵车时，所述拉索以一端连接于所述第二索环且索身装卡于所述第二凹口槽的方式与所述棘爪连接。

在一种可能的设计中，所述壳体设置有用于容纳所述销头的鱼嘴槽；

所述棘轮具有与所述棘爪卡接的第一卡头和用于卡接所述销头的第二卡头；

当所述销头压装于所述鱼嘴槽时，所述销头压迫所述棘轮转动，以使所述第一卡头与所述棘爪卡锁，所述第二卡头与所述销头卡锁。

在一种可能的设计中，所述棘轮通过转轴活动安装于所述壳体；

所述汽车前罩锁还包括棘轮拉簧，所述棘轮拉簧的一端与所述棘轮连接，所述棘轮拉簧的另一端与所述壳体连接；

所述棘轮拉簧用于给所述棘轮提供推动所述销头离开所述鱼嘴槽的推力。

在一种可能的设计中，所述汽车前罩锁还包括手动摇柄；

所述手动摇柄通过转轴活动安装于所述壳体，且包括用于卡锁所述销头的摇柄卡头；

所述手动摇柄能够绕所述转轴转动，以改变所述摇柄卡头对所述销头卡锁状态。

在一种可能的设计中，所述棘爪通过转轴活动安装于所述壳体；

所述汽车前罩锁还包括棘爪拉簧，所述棘爪拉簧的一端与所述棘爪连接，所述棘爪拉簧的另一端与所述手动摇柄连接；

所述棘爪拉簧用于给所述棘爪提供压紧所述棘轮的压力。

在一种可能的设计中，所述壳体还包括三个用于安装所述汽车前罩锁的螺栓，且三个所述螺栓对应设置于所述壳体的三个角部。

在一种可能的设计中，所述壳体由钣金件一体冲压成型。

另外，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车前罩锁。

结合以上技术方案，本申请的有益效果分析如下：

本申请提供的汽车前罩锁包括壳体、棘轮和棘爪，其中，壳体具有第一安装部和第二安装部；棘轮设置于壳体，用于卡锁汽车前罩中的销头；棘爪设置于壳体，用于卡锁棘轮，且棘爪具有第一连接部和第二连接部；当该汽车前罩锁安装于左舵车时，第一安装部和第一连接部作为用于安装拉索的安装结构；当该汽车前罩锁安装于左舵车时，第二安装部和第二连接部作为用于安装拉索的安装结构。

与现有技术中的汽车前罩锁相比，本申请提供的汽车前罩锁中的壳体具有第一安装部和第二安装部、棘爪具有第一连接部和第二连接部，且第一安装部和第一连接部能够作为一个用于安装拉索的安装结构，第二安装部和第二连接部能够另一用于安装拉索的安装结构，使该汽车前罩锁能够灵活的适用于左舵车和右舵车，具有通用性好的优点。

另外，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车前罩锁，能够实现其所有的有益效果，在此不再赘述。

本申请实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车前罩锁的处于第一视角的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车前罩锁与拉索的安装示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车前罩锁的处于第二视角的结构示意图。

附图标记：

1-棘爪；

11-第一索环；

12-第二索环；

2-棘轮；

21-第一卡头；

22-第二卡头；

3-壳体；

31-第一凹口槽；

32-第二凹口槽；

33-鱼嘴槽；

34-螺栓；

4-手动摇柄；

41-摇柄卡头；

5-棘轮拉簧；

6-棘爪拉簧；

7-拉索。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

下面根据本申请实施例提供的汽车前罩锁的结构，对其具体实施例进行说明。

图1为本申请实施例提供的汽车前罩锁的处于第一视角的结构示意图；图2为本申请实施例提供的汽车前罩锁与拉索的安装示意图；图3为本申请实施例提供的汽车前罩锁的处于第二视角的结构示意图。

如图1、图2和图3所示，本申请实施例提供了一种汽车前罩锁，该汽车前罩锁包括壳体3、棘轮2和棘爪1，其中，壳体3具有第一安装部和第二安装部；棘轮2设置于壳体3，用于卡锁汽车前罩中的销头；棘爪1设置于壳体3，用于卡锁棘轮2，且棘爪1具有第一连接部和第二连接部；在该汽车前罩锁安装于左舵车时，第一安装部和第一连接部作为用于安装拉索7的安装结构；在该汽车前罩锁安装于右舵车时，第二安装部和第二连接部作为用于安装拉索7的安装结构。

与现有技术中的汽车前罩锁相比，本申请提供的汽车前罩锁中的壳体3具有第一安装部和第二安装部、棘爪1具有第一连接部和第二连接部，且第一安装部和第一连接部能够作为一个用于安装拉索7的安装结构，第二安装部和第二连接部能够作为另一个用于安装拉索7的安装结构，使该汽车前罩锁能够灵活的适用于左舵车和右舵车，具有通用性好的优点。

本实施例的可选方案中，第一连接部为设置于棘爪1的第一索环11，第一安装部为设置于壳体3的第一凹口槽31，在汽车前罩锁安装于左舵车时，拉索7以一端连接于第一索环11且索身装卡于第一凹口槽31的方式与棘爪1连接。

具体的，如图1所示，将第一连接部设置成第一索环11，拉索7直接可以扎束连接于第一连接部，具有结构简单、连接方便的优点；将第一安装部设置成第一凹口槽31可以容纳并限位拉索7的索身，在拉动拉索7时，拉索7沿第一凹口槽31滑动，第一安装能够起到限位拉索7、调整拉索7拉动方向的作用。

本实施例的可选方案中，第二连接部为设置于棘爪1的第二索环12，第二安装部为设置于壳体3的第二凹口槽32，在汽车前罩锁安装于右舵车时，拉索7以一端连接于第二索环12且索身装卡于第二凹口槽32的方式与棘爪1连接。

具体的，如图1所示，同理，将第二连接部设置成第二索环12，拉索7直接可以扎束连接于第二连接部，具有结构简单、连接方便的优点；将第二安装部设置成第二凹口槽32可以容纳并限位拉索7的索身，在拉动拉索7时，拉索7沿第二凹口槽32滑动，第二安装能够起到限位拉索7、调整拉索7拉动方向的作用。

本实施例的可选方案中，壳体3设置有用于容纳销头的鱼嘴槽33，棘轮2具有与棘爪1卡接的第一卡头21和用于卡接销头的第二卡头22，当销头压装于鱼嘴槽33时，销头压迫棘轮2转动，以使第一卡头21与棘爪1卡锁，第二卡头22与销头卡锁。

具体的，如图1所示，当汽车前罩盖合时，汽车前罩的销头压入鱼嘴槽33，随着销头在鱼嘴槽33中的不停的向下移动，销头进而压迫棘轮2转动，且最终棘轮2上的第一卡头21与棘爪1卡锁，棘轮2上的第二卡头22将销头卡锁，此时最终实现该汽车前罩锁卡锁汽车前罩的功能，上述的棘轮2具有结构简单、卡锁稳定性好的优点。

本实施例的可选方案中，棘轮2通过转轴活动安装于壳体3，汽车前罩锁还包括棘轮拉簧5，棘轮拉簧5的一端与棘轮2连接，棘轮拉簧5的另一端与壳体3连接，棘轮拉簧5用于给棘轮2提供推动销头离开鱼嘴槽33的推力。

具体的，如图1所示，在该汽车前罩锁处于卡锁状态时，棘轮拉簧5拉动棘轮2转动的趋势，此时由于棘爪1将棘轮2卡锁，棘轮拉簧5进一步提高了二者的自锁稳定性；当拉索7拉动棘爪1解锁棘轮2时，棘轮拉簧5通过自身的弹力使棘轮2转动，推动销头离开鱼嘴槽33，促进完成解锁。棘轮拉簧5具有能够提高该汽车前罩自锁稳定性、促进完成解锁的有益效果。

当然，不限于此，上述的棘轮拉簧5也可以设置成套设在棘轮2安装轴上的扭簧，通过扭簧提供一个扭矩，同样可实现上述的有益效果。

本实施例的可选方案中，汽车前罩锁还包括手动摇柄4，手动摇柄4通过转轴活动安装于壳体3，且包括用于卡锁销头的摇柄卡头41，手动摇柄4能够绕转轴转动，以改变摇柄卡头41对销头卡锁状态。

具体的，如图1和图3所示，手动摇柄4能够起到二级卡锁的作用，当棘爪1解锁棘轮2时，汽车前罩中的销头在棘轮2的拨动下离开鱼嘴槽33，被手动摇柄4的摇柄卡头41卡锁，此时该汽车前罩锁完成初步解锁，汽车前罩只打开一部分，驾驶员再通过手动拨动手动摇柄4转动，使摇柄卡头41解锁销头最终解锁。上述的手动摇柄4具有够起到二级卡锁、提高该汽车前罩锁安全性的有益效果。

本实施例的可选方案中，棘爪1通过转轴活动安装于壳体3，汽车前罩锁还包括棘爪拉簧6，棘爪拉簧6的一端与棘爪1连接，棘爪拉簧6的另一端与手动摇柄4连接，棘爪拉簧6用于给棘爪1提供压紧棘轮2的压力。

具体的，如图3所示，棘爪拉簧6能够给棘爪1提供一个始终朝向棘轮2转动的力矩，在棘爪1解锁棘轮2时，棘爪拉簧6能够提高二者的自锁效果；当拉索7拉动棘爪1解锁棘轮2时，释放拉索7时，棘爪拉簧6能够使快速棘爪1复位，便于再次对棘轮2卡锁；而且棘爪拉簧6的另一段与手动摇柄4，也能使手动摇柄4的摇柄卡头41在拉力的作用下实现对鱼嘴槽33进行自锁。

本实施例的可选方案中，壳体3还包括三个用于安装汽车前罩锁的螺栓34，且三个螺栓34对应设置于壳体3的三个角部。

具体的，如图1所示，三个螺栓34对应位于壳体3的三个角部的安装能够实现对壳体3的各向限位，而且螺栓34连接具有结构简单、拆装方便、成本低等一系列的优点。

本实施例的可选方案中，壳体3由钣金件一体冲压成型。

冲压工艺具有操作工艺方便、能获得强度高刚度大而重量轻的零件、能加工出的形状复杂的零件等优点，将壳体3由钣金件一体冲压成型能够使加工出来的壳体3具有优良的性能。

另外，本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车前罩锁，能够实现其所有的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。