差速器主减速器齿螺栓装配工装的制作方法

本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种用于协助安装差速器主减速器齿轮栓装配的工装。

背景技术：

前驱变速器总成产品中，有差速器分总成的产品，需要装配主减速齿后，进行螺栓扭力上紧固定。生产线上装配时是通过一种可以自动拧紧的设备进行装配的。设备故障期间或试制装配新产品时，需要设计装配定位工装，进行差速器螺栓扭力上紧固定。

现有的差速器螺栓扭力上紧工装，包括底座上左右两端的定位倒挡齿，使用时，主减速齿夹在两定位倒挡齿之间，通过主减速器齿固定定位倒挡齿（借用倒挡齿形成工装的一部分）进行螺栓扭力上紧，由于差速器螺栓拧紧力矩大（100n.m）,通过定位倒挡齿面定位，齿轮表面存在齿面划伤风险，零件齿轮表面易受冲击，会对齿轮表面粗超度造成影像，从而会对变速器总成声音性能造成影响。另外由于主减速齿是斜齿轮，将装配主减速器的差速器总成定位于工装，上紧螺栓扭力时，需要定位倒挡齿小心谨慎对准主减速齿后，再上紧固定倒挡齿的左右两颗螺栓，才能固定差速器，进行差速器螺栓扭力上紧。过程对员工的操作技能要求高，操作时间长，装配效率较低。

技术实现要素：

本发明所要解决的问题是提供一种差速器主减速器齿螺栓装配工装，以解决现有差速器主减速器齿轮栓装配质量受影响，装配效率低的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本差速器主减速器齿螺栓装配工装包括底座，所述底座两端竖立设置有两根立柱，两根所述立柱中部设有横向并向两根所述立柱之间伸出的定位块，所述定位块上设有用于粗略限位差速器壳体喇叭口位的限位凹槽，两根所述立柱顶部均设有夹钳，两个所述夹钳均夹持有带有水平定位面的定位锤；所述底座上表面的中部设有用于精确定位差速器壳体底部的圆形定位块，所述圆形定位块上设有精确定位差速器壳体底部程表卡扣定位槽的定位凸块。

上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述立柱顶部通过内六角螺栓与夹钳紧固连接。

进一步的：所述定位块穿过所述立柱并设有限位块。

进一步的：所述限位块通过内六角螺栓与所述立柱连接。

进一步的：所述定位锤纵向穿过夹钳的夹臂并用螺栓紧固。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本差速器主减速器齿螺栓装配工装采用精确定位差速器壳体底部程表卡扣定位槽的定位凸块，以进行精确固定差速器；采用底座两边立柱上的定位块，定位块上有用于粗略限位差速器壳体喇叭口位的限位凹槽，差速器壳体喇叭口位所在平面和差速器壳体定位槽所在平面存在垂直关系，喇叭口位位毛坯面，设计粗定位限位块，进行差速器导向定位和粗定位；立柱上的夹钳及带水平面的定位锤，对主减速齿进行纵向夹紧，预防拧紧差速器螺栓进行扭力上紧时，主减速齿脱落，拧紧和松开，装配效率得以大大提高，而且装配质量也不受影响；基于不同产品的差速器壳体的两个喇叭口距离不同和差速器壳体定位槽所在的分度圆直径和定位槽大小不同，设计不同的粗定位限位块和精定位座来满足不同车型进行试制装配或生产线设备故障期间，生产线临时装配。

附图说明

图1是本发明实施例的主视图

图2是本发明实施例使用时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步详述：

如图1、图2所示的本差速器主减速器齿螺栓装配工装，包括底座1，底座1两端竖立设置有两根立柱2，两根立柱2中部设有横向并向两根立柱之间伸出的定位块3，定位块3穿过立柱2并设有限位块7，限位块7通过内六角螺栓6立柱2连接，底座1和立柱2一体成型。定位块3上设有用于粗略限位差速器壳体喇叭口位的限位凹槽；采用底座1两边立柱2上的定位块3，定位块3上有用于粗略限位差速器壳体喇叭口位的限位凹槽，差速器壳体喇叭口位所在平面和差速器壳体定位槽所在平面存在垂直关系，喇叭口位位毛坯面，设计粗定位限位块，进行差速器导向定位和粗定位。

两根立柱2顶部均设有夹钳4，立柱2顶部通过内六角螺栓6与夹钳4紧固连接，两个夹钳2均夹持有带有水平定位面的定位锤5，定位锤5纵向穿过夹钳4的夹臂并用螺栓紧固；立柱2上的夹钳4及带水平面的定位锤5，对主减速齿进行纵向夹紧，预防拧紧差速器螺栓进行扭力上紧时，主减速齿脱落。

底座1上表面的中部设有用于精确定位差速器壳体底部的圆形定位块8，圆形定位块8通过内六角螺栓6与底座1连接；圆形定位块8上设有精确定位差速器壳体底部程表卡扣定位槽的定位凸块9，采用精确定位差速器壳体底部程表卡扣定位槽的定位凸块9，以进行精确固定差速器。

基于不同产品的差速器壳体的两个喇叭口距离不同和差速器壳体定位槽所在的分度圆直径和定位槽大小不同，设计不同的粗定位限位块和精定位座来满足不同车型进行试制装配或生产线设备故障期间，生产线临时装配。使用本差速器主减速器齿螺栓装配工装后，拧紧和松开差速器主减速器齿轮栓轻松方便，装配效率得以大大提高，而且装配质量也不受影响。