车辆的侧滑门总成和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的侧滑门总成和具有该侧滑门总成的车辆。

背景技术：

汽车侧滑门是mpv车型与面包车常用的一种车门系统，现有面包车大多数采用手动开关模式，但手动开关车门极为不便，高端mpv车型采用电动侧滑门结构，结构复杂，组成零件多，占用布置空间大，成本高且维修复杂，存在改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的侧滑门总成，所述侧滑门总成结构简单，维修方便。

根据本实用新型实施例的车辆的侧滑门总成，包括：上滑动组件，所述上滑动组件包括相互滑动配合的第一上滑动部和第二上滑动部，所述第一上滑动部适于与车身相连；下滑动组件，所述下滑动组件包括相互滑动配合的第一下滑动部和第二下滑动部，所述第一下滑动部适于与车身相连；驱动单元，所述驱动单元至少与所述第二上滑动部、所述第二下滑动部中的一个相连；车门，所述车门与所述第二上滑动部、所述第二下滑动部相连。

根据本实用新型实施例的车辆的侧滑门总成，第一上滑动部和第二上滑动部滑动配合，第一下滑动部和第二下滑动部滑动配合，第一上滑动部、第一下滑动部与车身相连，第二上滑动部、第二下滑动部与车门相连，通过驱动单元驱动第二上滑动部、所述第二下滑动部中的一个，即可实现车门相对于车身运动，进而实现车门的开启或关闭，侧滑门总成整体占用空间小，结构简单，维修方便，可以广泛的应用于面包车与mpv车型上。

根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成，所述驱动单元包括：动力源、丝杠，所述动力源与所述丝杠相连，所述第二上滑动部、所述第二下滑动部中的所述一个具有与所述丝杠相连的螺纹连接部。

根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成，所述动力源为两个，且分别安装于所述丝杠的两端，两个所述动力源分别用于控制所述丝杠正转、反转。

根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成，所述动力源为一个，且设置为可选择性地正转、反转。

根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成，所述驱动单元还包括：减速器，所述动力源通过所述减速器与所述丝杠相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成，所述第一下滑动部具有沿前后方向延伸的第一滑槽，所述第二下滑动部包括与所述第一滑槽滑动配合的第一滑块、与所述车门固定连接的第一连接块、所述螺纹连接部。

根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成，所述第一滑槽沿第一方向贯通所述第一下滑动部，所述第一连接块和所述螺纹连接部分别连接在所述第一滑块的两侧，所述第一连接块从所述第一滑槽的外侧伸出，所述螺纹连接部从所述第一滑槽的内侧伸出，所述丝杠安装于所述第一下滑动部的内侧。

根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成，所述第一连接块具有背离所述第一滑块的第一安装面，所述第一安装面与所述车门固定连接。

根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成，所述第一上滑动部具有沿前后方向延伸的第二滑槽，所述第二上滑动部包括与所述第二滑槽滑动配合的第二滑块和与所述车门固定连接的第二连接块，所述第二连接块具有背离所述第二滑块的第二安装面，所述第二安装面与所述车门固定连接。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车辆的侧滑门总成。

所述车辆与上述的侧滑门总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的第一上滑动部安装于车门的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的第一上滑动部、第一下滑动部安装于车门的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的上滑动组件的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的下滑动组件的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的下滑动组件与动力源的装配图；

图7是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的第一上滑动部的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的第一下滑动部的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的第二上滑动部的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的第二下滑动部的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的侧滑门总成的动力源的结构示意图。

附图标记：

侧滑门总成100，

上滑动组件10，第一上滑动部11，第二滑槽12，第二上滑动部13，第二滑块14，第二连接块15，第二安装面16，

下滑动组件20，第一下滑动部21，第一滑槽22，第二下滑动部23，第一滑块24，第一连接块25，第一安装面26，螺纹连接部27，螺纹孔28，

动力源31，连接孔311，丝杠32，车门40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图11描述根据本实用新型实施例的车辆的侧滑门总成100。

如图1-图11所示，根据本实用新型一个实施例的车辆的侧滑门总成100包括：上滑动组件10、下滑动组件20、驱动单元、车门40。

如图1-图3所示，上滑动组件10用于车门40的上部滑动相连，即通过上滑动组件10可实现车门40的上部与车身的相对滑动，上滑动组件10包括第一上滑动部11和第二上滑动部13，第一上滑动部11和第二上滑动部13相互滑动配合，第一上滑动部11适于与车身相连，第二上滑动部13适于与车门40的上部相连。

如图1和图4所示，第一上滑动部11具有第二滑槽12，第二滑槽12沿前后方向延伸，即第二滑槽12沿车门40开启或关闭时的运动方向延伸，第二上滑动部13包括第二滑块14和第二连接块15，第二滑块14与第二滑槽12滑动配合，第二连接块15与车门40固定连接，例如车门40的上部可与第二连接块15焊接固定，具体地，第二连接块15具有第二安装面16，第二安装面16背离第二滑块14设置，第二安装面16与车门40固定连接。

需要说明的是，如图1-图4和图7所示，第一上滑动部11可为长方体结构，第一上滑动部11沿前后方向延伸，且第一上滑动部11背离车门40的侧面与车身固定相连，第二滑槽12设于第一上滑动部11朝向车门40的侧面，即第二滑槽12设于第一上滑动部11背离车身的侧面，第二滑块14背离第二连接块15的一端安装于第二滑槽12内，且第二滑块14的另一端伸出第二滑槽12以与第二连接块15固定相连，这样，第二滑块14与第二滑槽12滑动配合即可实现车门40相对于车身的运动，进而实现车门40的开启或闭合，结构简单且使用方便。

如图2和图3所示，下滑动组件20用于车门40的下部滑动相连，即通过下滑动组件20可实现车门40的下部与车身的相对运动，下滑动组件20包括第一下滑动部21和第二下滑动部23，第一下滑动部21和第二下滑动部23相互滑动配合，第一下滑动部21适于与车身相连，第二下滑动部23适于与车门40的下部相连。

第一下滑动部21具有第一滑槽22，第一滑槽22沿前后方向延伸，即第一滑槽22、第二滑槽12均沿车门40开启或关闭时的运动方向延伸，第二下滑动部23包括第一滑块24和第一连接块25，第一滑块24与第一滑槽22配合，第一连接块25与车门40固定连接，例如车门40的下部可与第一连接块25焊接固定，具体地，第一连接块25具有第一安装面26，第一安装面26设于第一连接块25第一滑块24的一端，第一安装面26与车门40固定连接。

如图2-图3和图5-图6所示，第一下滑动部21可为长方体结构，第一下滑动部21的沿前后方向延伸，第一滑块24安装于第一滑槽22内，且第一滑块24与第一连接块25固定相连，这样，第一滑块24与第一滑槽22滑动配合即可实现车门40相对于车身的运动，进而实现车门40的开启或闭合，结构简单且使用方便。

这样，车门40的上部与下部分别通过第二上滑动部13、第二下滑动部23与车身固定相连，由此，第二上滑动部13受外力驱动相对于车身运动时，第二下滑动部23随着第二上滑动部13相对于车身运动，或第二下滑动部23受外力驱动相对于车身运动时，第二上滑动部13随着第二下滑动部23相对于车身运动，即实现车门40的开启或关闭，且上滑动组件10、下滑动组件20所需布置空间小，结构简单，维修方便。

驱动单元用于驱动车门40相对于车身运动，驱动单元至少与第二上滑动部13、第二下滑动部23中的一个相连，比如，驱动单元与第二上滑动部13相连，或驱动单元与第二下滑动部23相连，再比如，驱动单元同时与第二上滑动部13、第二下滑动部23相连，即驱动单元同时驱动第二上滑动部13、第二下滑动部23运动，均可实现驱动单元驱动车门40相对车身运动。

优选地，如图2-图3和图6所示，驱动单元与第二下滑动部23相连，例如驱动单元与第一滑块24相连，即第一滑块24可作为驱动滑块，第二滑块14作为从动滑块，且驱动单元可驱动第一滑块24在第一滑槽22内运动，第一滑块24与第二滑块14均与车门40相对固定，由此，第一滑块24在第一滑槽22内运动的同时第二滑块14在第二滑槽12内运动，进而实现第二上滑动部13、第二下滑动部23以及车门40相对于车身向前或向后运动，即实现车门40的开启或关闭。

本实用新型所指前为车辆的前进方向，后为车辆前进方向的反方向。

需要说明的是，本实用新型实施例所指车门40包括mpv的侧滑门和面包车的侧滑门，例如，侧滑门为左侧滑门或右侧滑门，车门40与第二上滑动部13和第二下滑动部23相连，便于驱动单元驱动车门40以实现车门40的开启或关闭。

根据本实用新型实施例的车辆的侧滑门总成100，第一上滑动部11和第二上滑动部13滑动配合，第一下滑动部21和第二下滑动部23滑动配合，第一上滑动部11、第一下滑动部21与车身相连，第二上滑动部13、第二下滑动部23与车门40相连，通过驱动单元驱动第二上滑动部13、第二下滑动部23中的一个，即可实现车门40相对于车身运动，进而实现车门40的开启或关闭，因此侧滑门总成100整体占用空间小，结构简单，维修方便，可以广泛的应用于面包车与mpv车型上。

根据本实用新型实施例的侧滑门总成100，如图3和图6所示，驱动单元包括动力源31、丝杠32，动力源31与丝杠32相连，第二上滑动部13、第二下滑动部23中的一个具有螺纹连接部27，螺纹连接部27与丝杠32相连，例如，第二下滑动部23包括螺纹连接部27，螺纹连接部27可与丝杠32螺纹配合，以在动力源31驱动丝杠32转动时，螺纹连接部27及第一滑块24、第一连接块25均沿丝杠32的轴向运动，其中，动力源31可以包括驱动电机、气泵或液压泵等。

具体地，如图5所示，第一滑槽22沿第一方向贯通第一下滑动部21，第一方向垂直于车门10，即第一滑槽22从第一下滑动部21靠近车门40的一侧贯通至背离车门40的一侧，第一连接块25和螺纹连接部27分别连接在第一滑块24的两侧，第一滑块24在第一滑槽22内滑动，第一连接块25从第一滑槽22的外侧伸出与车门40相连，且螺纹连接部27从第一滑槽22的内侧伸出，丝杠32安装于第一下滑动部21的内侧，需要说明的是，动力源31具有连接孔311，丝杠32贯穿连接孔311并通过动力源31安装于第一下滑动部21的内侧，螺纹连接部27具有螺纹孔28，动力源31驱动丝杠32转动，螺纹连接部27与丝杠32配合运动，第二下滑动部23及车门40沿丝杠32的轴向运动，实现车门40开启或关闭。

在一些实施例中，如图3和图6所示，动力源31为两个，且两个动力源31分别安装于丝杠32的两端，两个动力源31分别用于控制丝杠32正转、反转，即两个动力源31中的一个控制丝杠32正转，两个动力源31中的另一个控制丝杠32反转，需要说明的是，动力源31驱动丝杠32正转时，第一滑块24相对于车身向后运动，车门40逐渐开启，动力源31驱动丝杠32反转时，第一滑块24相对于车身向前运动，车门40逐渐关闭，这样，两个动力源31对丝杠32进行分工驱动，驱动效率高，结构设计合理，便于布局，同时两个动力源31可对丝杠32起到支撑的作用，利于车门40结构的稳定支撑，或者也可将两个动力源31设置为同时控制丝杠32正转、反转，驱动力大且精确度高。

在另一些实施例中，动力源31为一个，且动力源31设置为可选择性地正转、反转，例如，在乘员需要开启车门40时，动力源31驱动丝杠32正转，车门40向后运动，需要关闭车门40时，动力源31驱动丝杠32反转，车门40向前运动，由此，通过一个动力源31实现控制车门40开启或关闭，使得侧滑门总成100整体的结构简单，安装方便，且有利于降低侧滑门的生产成本。

根据本实用新型实施例的侧滑门总成100，驱动单元还包括减速器(图中未示出)，动力源31通过减速器与丝杠32相连，例如，动力源31包括电机，电机轴与减速器相连，且电机轴通过减速器与丝杠32相连，减速器可对电机轴输出的动力实现降速增扭的作用，以便于提高动力源31驱动丝杠32转动的效率，便于将丝杠32的周向转动转化为第一滑块24的直线运动，进而实现车门40的开启或关闭，具有很好的实用性，不用乘员手动开启或关闭，方便乘员使用。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的侧滑门总成100，且侧滑门总成100整体的结构简单，安装方便，便于乘员上、下车时开启或关闭车门40，使用方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。