一种民用飞机燃油调节部件阀体的旋转拆卸装置的制作方法

本实用新型涉及一种民用飞机燃油调节部件阀体的旋转拆卸装置。

背景技术：

发动机是民用航空器的核心部件，直接影响飞机的性能和航空安全。燃油调节部件作为发动机的重要部件，历来是维修的重点。阀芯阀体是燃油调节部件尤其是燃油控制器的重要组成，用于改变燃油油路开度进而改变燃油流量及控制压力。

在维修中，阀体的拆卸工作通常是难点，如图3所示的一种飞机发动机燃油调节部件的爆炸示意图，在燃油调节部件的壳体101上设有圆孔状的阀体安装腔，阀体安装腔的端口102旁边设有用于与其他部件连接的螺纹盲孔103，燃油调节部件的阀体104为圆管状，安装在阀体安装腔中，在阀体104上安装有多件密封件，在使用的过程中，阀体104及密封件会长期浸泡在燃油环境中，容易导致密封件的密封圈膨胀或粘黏在壳体上，从而导致拆卸困难，另外，在拆卸过程中还要保证不产生碎片，因为碎片会堵塞油路引发部件故障。燃油调节部件的阀体的轴向尺寸越长，安装在其上的密封件就会越多，拆卸也将越困难。传统的阀体拆卸装置已不能满足需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种民用飞机燃油调节部件阀体的旋转拆卸装置，其能高效、高质量地完成阀体的拆卸工作。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种民用飞机燃油调节部件阀体的旋转拆卸装置，其特征在于，包括：

支板，中部设有螺纹孔；

推拉螺纹杆，穿过螺纹孔，并与螺纹孔的螺纹配合；

固定连接杆，一端与支板连接，另一端设有对应插入燃油调节部件的阀体安装腔的端口旁边的螺纹盲孔中的插柱；

挤压头，一端安装在推拉螺纹杆的对向阀体的端部，另一端设有挤压螺纹杆，挤压螺纹杆的中心线与推拉螺纹杆的中心线位于同一直线上；

锁紧螺母，螺纹连接在挤压螺纹杆上；

卡紧柱，中间设有中孔，中孔的一端设有与挤压螺纹杆配合连接的内螺纹，中孔的另一端设有逐渐向外缩小的锥面，在设有锥面的端部开有至少两条轴向的分离缝；

滚珠及顶杆，均设置在中孔内，滚珠位于顶杆与锥面之间；当通过挤压螺纹杆往里推进顶杆时，通过滚珠作用在锥面上，从而使得卡紧柱的端部撑开。

作为对旋转拆卸装置的进一步改进，在卡紧柱的外壁上对应分离缝的位置设有能使得卡紧柱的端部更容易张开的环形槽。

在卡紧柱的设有内螺纹的端部设有至少一个第一施力孔，在锁紧螺母上设有至少一个第二施力孔，在挤压头上设有至少一个第三施力孔。

旋转拆卸装置对应固定连接杆设有连接螺钉，支板上设有长条孔，连接螺钉活动穿过长条孔并与固定连接杆固定连接。

在长条孔上对应连接螺钉的头部设有沉孔，连接螺钉的头部沉入沉孔中。

旋转拆卸装置设有两条固定连接杆，两条固定连接杆分别位于推拉螺纹杆的相对的两侧。

旋转拆卸装置还包括插销，挤压头的与推拉螺纹杆连接的一端设有螺纹连接盲孔，挤压头通过螺纹连接盲孔与推拉螺纹杆连接，在推拉螺纹杆的与挤压头连接的端部开设有第一锁定孔，在挤压头上开有第二锁定孔，插销穿过第一锁定孔和第二锁定孔。

锥面的锥度为37°。

在推拉螺纹杆的外端设有用于方便转动推拉螺纹杆的把手。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型利用卡紧柱和阀体内壁配合，通过撑开卡紧柱的端部可将卡紧柱紧紧卡在阀体内，然后通过转动推拉螺纹杆可高效、高质量地完成阀体的拆卸工作，特别是对长尺寸阀体的拆卸。明显的特点在于，拆卸过程中阀体是以旋转的方式持续向外运动，消除密封件粘黏的同时，也很好的避免了以传统的方式直接拔出阀体，导致密封件刮碰壳体内部凹槽产生碎片造成油路堵塞的情况，本实用新型的使用更加安全可靠。

2、本实用新型可根据不同内径尺寸的阀体，设计不同尺寸的卡紧柱。

3、本实用新型将固定连接杆通过连接螺钉安装在长条孔中，使得固定连接杆可沿长条孔移动调节，从而能适应不同外部环境的拆卸工作。

附图说明

图1是本实用新型与其挤压头分离开的结构示意图；

图2是本实用新型的装配结构示意图；

图3是现有的飞机发动机燃油调节部件的爆炸示意图。

图中附图标记含义：

1-推拉螺纹杆；11-把手；2-支板；21-长条孔；22-沉孔；23-螺纹孔；3-连接螺钉；4-固定连接杆；41-插柱；5-挤压头；51-第三施力孔；52-插销；53-挤压螺纹杆；6-锁紧螺母；61-第二施力孔；7-卡紧柱；71-第一施力孔；72-中孔；73-环形槽；74-分离缝；75-锥面；76-内螺纹；8-顶杆；9-滚珠；101-壳体；102-阀体安装腔的端口；103-阀体安装腔的端口旁边的螺纹盲孔；104-阀体。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步描述。

如图1和图2所示的一种民用飞机燃油调节部件阀体的旋转拆卸装置，其包括支板2、推拉螺纹杆1、固定连接杆4、挤压头5、锁紧螺母6、卡紧柱7、滚珠9及顶杆8。

本实施例的支板2为长条板状，支板2的中部设有螺纹孔23。推拉螺纹杆1穿过螺纹孔23，并与螺纹孔23的螺纹配合。固定连接杆4的一端与支板2连接，另一端设有用于插入燃油调节部件的阀体安装腔的端口102旁边的螺纹盲孔103中的插柱41。挤压头5的一端安装在推拉螺纹杆1的对向阀体104的端部，挤压头5的另一端设有挤压螺纹杆53，挤压螺纹杆53的中心线与推拉螺纹杆1的中心线位于同一直线上。锁紧螺母6螺纹连接在挤压螺纹杆53上，锁紧螺母6用于在调节完成后锁定卡紧柱7。卡紧柱7的外径大小根据阀体104的内径大小而设定，卡紧柱7的中间设有中孔72，中孔72的一端设有与挤压螺纹杆配合连接的内螺纹76，中孔72的另一端设有逐渐向外缩小的锥面75，在卡紧柱7的设有锥面75的端部开有至少两条轴向的分离缝74，分离缝74使得设有锥面75的端部可以被撑开，本实施例设有四条分离缝74，按圆周方向均匀分布。滚珠9及顶杆8均设置在中孔72内，滚珠9位于顶杆8与锥面75之间，顶杆8足够长，拧进中孔72的挤压螺纹杆53可抵靠在顶杆8的端面上，并在继续拧进挤压螺纹杆时可往里推进顶杆8。

使用时，先选择卡紧柱8，需要卡紧柱8的设有分离缝74的端部的外径小于阀体104的内径1～2mm，挤压螺纹杆53与卡紧柱7的内螺纹76连接，将卡紧柱7连接在挤压螺纹杆53上，然后将固定连接杆4的插柱41对应插入燃油调节部件的阀体安装腔的端口旁边的螺纹盲孔103中，从而固定旋转拆卸装置，然后正向转动推拉螺纹杆1，带动卡紧柱7往阀体104内运动，直至卡紧柱7的设有分离缝74的端部没入阀体104内，然后协调转动卡紧柱7和推拉螺纹杆1，使得挤压螺纹杆53不断深入中孔72中，并不断往里推进顶杆8，通过顶杆8作用在滚珠9上，通过滚珠9作用在锥面75上，使得卡紧柱7的端部撑开，从而将卡紧柱7卡紧在阀体104内，此时转动锁紧螺母6，锁紧螺母6向卡紧柱7运动，最后将卡紧柱7锁紧在挤压螺纹杆53上，使得卡紧柱7不会松脱，之后，反向转动推拉螺纹杆1，在反作用力下插柱41将始终紧紧插在螺纹盲孔103中，推拉螺纹杆1带动卡紧柱7及阀体104逐渐旋转往外运动，最终完全将阀体104拆卸出来。

本实施例还在卡紧柱7的外壁上对应分离缝的位置设有能使得卡紧柱的端部更容易张开的环形槽73。

为了能更好的施力，在卡紧柱7的设有内螺纹76的端部设有至少一个第一施力孔71，在锁紧螺母6上设有至少一个第二施力孔61，在挤压头5上设有至少一个第三施力孔51，通过圆棒状工具插入第一施力孔71、第二施力孔61或第三施力孔51中，即可非常容易对卡紧柱7、锁紧螺母6或挤压头5进行转动。当设有多个施力孔时，施力孔按圆周方向均匀分布。

本实施例的旋转拆卸装置对应固定连接杆4设有连接螺钉3，支板2上设有长条孔21，连接螺钉3活动穿过长条孔21并与固定连接杆4固定连接，这样固定连接杆4即可沿长条孔21移动调节，从而适应不同位置的燃油调节部件的阀体安装腔的端口旁边的螺纹盲孔103。

本为了使得结构更紧凑，在长条孔21上对应连接螺钉的头部设有沉孔22，连接螺钉3的头部沉入沉孔22中。

本实施例的旋转拆卸装置设有两条固定连接杆4，两条固定连接杆4分别位于推拉螺纹杆1的相对的两侧。

本实施例的旋转拆卸装置还包括插销52，挤压头5的与推拉螺纹杆1连接的一端设有螺纹连接盲孔，挤压头通过螺纹连接盲孔与推拉螺纹杆1连接，在推拉螺纹杆1的与挤压头连接的端部开设有第一锁定孔，在挤压头5上开有第二锁定孔，插销52穿过第一锁定孔和第二锁定孔，从而将挤压头5锁定在推拉螺纹杆1的端部，且挤压头5可方便拆卸。

优选的，锥面75的锥度为37°。

本实施例在推拉螺纹杆1的外端设有用于方便转动推拉螺纹杆的把手11。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。