尾门锁安装机构和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种尾门锁安装机构和汽车。

背景技术：

尾门锁用于行李箱的尾门关闭时锁紧，尾门锁通过支架安装于车身后部行李箱的位置，在行李箱的尾门关闭时，若车辆在平整度较差的路面行驶，则尾门锁和支架受到不均匀的冲击力作用，现有支架强度低，在冲击力的作用下支架易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的一些实施例提供了一种尾门锁安装机构，该尾门锁安装机构包括：

横梁，所述横梁固定于车身；

支架，所述支架具有一体成型的尾门锁安装部、以及相对所述尾门锁安装部弯折的支脚部和支板部；

其中，所述尾门锁安装部为尾门锁提供沿所述横梁的延伸方向水平布置的一对安装点，所述支脚成对地布置在所述尾门锁安装部沿所述横梁的延伸方向的相对两侧；

并且，所述支板部布置在所述尾门锁安装部的与所述横梁延伸方向的相交方向的一侧；

以及，所述支脚部固定于所述横梁的上表面，所述支板部固定于所述横梁的侧面，以将所述尾门锁安装部支撑在所述横梁的上表面的上方。

可选地，所述支脚具有相对所述尾门锁安装部弯折的弯折部和相对所述弯折部弯折的水平延伸部，所述水平延伸部贴合并固定于所述横梁的上表面。

可选地，所述水平延伸部和所述支板部与所述横梁可拆卸连接。

可选地，所述尾门锁安装部的一对所述安装点之间开设有避让尾门锁的缺口。

可选地，所述缺口和两个所述支脚部之间具有所述尾门锁的安装空间。

可选地，所述尾门锁安装部自所述缺口所在侧向所述支板部所在侧倾斜。

可选地，所述支脚部位于所述尾门锁安装部的所述缺口所在端。

可选地，所述支脚部和所述支板部均设置有加强筋。

可选地，所述尾门锁通过拉铆螺母安装于所述尾门锁安装部。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的尾门锁安装机构。

根据上述的各实施例，本实用新型的尾门锁安装机构包括横梁和安装于横梁的支架，支架具有尾门锁安装点，该支架通过支脚部及支板部构成三个支撑位置固定于横梁，三个支撑位置形成封闭的三点盒装支撑结构，使得支架与横梁之间的连接更稳固。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例尾门锁安装机构示意图；

图2为本实用新型实施例尾门锁安装机构侧视图；

图3为本实用新型实施例支架示意图；

图4为本实用新型实施例尾门锁安装机构在车辆安装示意图；

图5为图4中局部结构示意图。

标号说明

1支架

11尾门锁安装部

12支脚部

121弯折部

122水平延伸部

13支板部

14缺口

15加强筋

2横梁

3尾门锁

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

请参见图1，在一个实施例中，尾门锁安装机构包括横梁2和支架1。

横梁2固定于车身，具体可以是横梁2的两端固定于车身，该横梁2用于安装支架1。

支架1具有一体成型的尾门锁安装部11、以及相对尾门锁安装部11弯折的支脚部12和支板部13。

其中，尾门锁安装部11为尾门锁3提供沿横梁2的延伸方向水平布置的一对安装点，尾门锁3可通过该安装点安装于支架1；支脚部12成对地布置在尾门锁安装部11沿横梁2的延伸方向的相对两侧，每个支脚部12即为一个支撑位置；支板部13布置在尾门锁安装部11的与横梁2延伸方向的相交方向的一侧，该支板部13为一个支撑位置，并且成对的支脚部12固定于横梁2的上表面，支板部13固定于横梁2的侧面，支脚部12和支板部13将尾门锁安装部11支撑在横梁2的上表面的上方。

该支架1为一体成型，尾门锁安装部11和支脚部12及支板部13之间的连接强度高，并且整个刚度高，不易变形；横梁2固定于车身，其位置稳固，而支架1通过两个支脚部12和支板部13共三个支撑位置支撑，可以理解的是，两个支脚部12形成的支撑位置位于与横梁2的上表面，而支板部13形成的支撑位置在横梁2的侧面，如图2所示，三个支撑位置形成封闭的三点盒装支撑结构，使得支架1与横梁2之间的连接更稳固。

本实用新型的尾门锁安装机构包括横梁和安装于横梁的支架，支架具有尾门锁安装点，该支架通过支脚部及支板部构成三个支撑位置固定于横梁，三个支撑位置形成封闭的三点盒装支撑结构，使得支架与横梁之间的连接更稳固。

具体地，如图3所示，支脚12具有相对尾门锁安装部11弯折的弯折部121和相对弯折部121弯折的水平延伸部122，弯折部121支撑于尾门锁安装部11的侧面，水平延伸部122贴合并固定于横梁2的上表面，该支脚12的水平延伸部122实现支架1与横梁2的连接，弯折部121实现对尾门锁安装部11的支撑。

在可选示例中，支脚12的弯折部121与尾门锁安装部11之间的夹角可以是直角或钝角，可以理解的是，弯折部121与尾门锁安装部11之间为直角或钝角时，支脚12承受外力时不易变形，若弯折部121与尾门锁安装部11之间的夹角为锐角，则当尾门锁安装部11受到外力冲击时，弯折部121与尾门锁安装部11的连接处强度低，易损坏。

在可选示例中，水平延伸部122和支板部13与横梁2可拆卸连接，具体地，水平延伸部122和支板部13均开设有通孔，横梁2的上表面和侧面相应盖设有通孔，螺栓穿设于水平延伸部122的通孔和横梁2上表面的通孔支架将水平延伸部122和横梁2连接固定，同时，螺栓穿设于支板部13的通孔和横梁2的侧面的通孔将支板部13和横梁连接固定。可拆卸的连接方式使得支架1安装方便，并且当支架1损坏时易于更换。

在一些实例中，如图4和图5所示，尾门锁安装部11的一对安装点之间开设有避让尾门锁3的缺口14，当尾门锁3安装时，尾门锁3可通过拉铆螺母安装于尾门锁安装部11的一对安装点，具体该安装点可以是相应开设有与拉铆螺母相适配的安装孔，缺口14可避让尾门锁3的安装位置，避免对尾门锁3干涉。可选地，该缺口14可以是长方体形缺口，只要该缺口能够避让尾门锁3即可。

进一步地，缺口14和两个支脚部12之间具有尾门锁3的安装空间。该尾门锁3安装在尾门锁安装部11的缺口14处，并且该尾门锁3的主体位于缺口14和两个支脚部2之间的尾门锁3安装空间，尾门锁3主体部分并不会裸露在支架1的外部，在使用过程中对尾门锁形成保护，防止物品对尾门锁撞击造成损坏。

在可选示例中，尾门锁安装部11自缺口14所在侧向支板部13所在侧倾斜。可以理解的是，该尾门锁3的安装方向与尾门开闭时的弧形方向要匹配，因而尾门锁3并不是水平或者竖直安装，而是需要倾斜安装，这就导致在缺口14所在一端需要高度更大的尾门锁安装空间以容纳该尾门锁，倾斜设置的尾门锁安装部11可以在缺口14的后部提供高度更广的尾门锁安装空间。

具体地，支脚部12位于尾门锁安装部11的缺口14所在端，并且自缺口14所在端向支板部13所在端的延伸方向上，支脚部12的弯折部121的高度逐渐减小，也就是支脚部12在缺口14所在端将尾门锁安装部11支撑，并且由于弯折部121的渐变高度使得尾门锁安装部11的表面倾斜，实现在缺口14的后部提供更广的尾门锁安装空间。

在可选示例中，支脚部12的弯折部121和支板部13均设置有加强筋15，加强筋15与弯折部121或者支板部13均为一体设置，该加强筋15可以是位于弯折部121或者支板部13的凸起，该加强筋15增加支脚部12和支板部13的刚度和强度，防止使用过程中支架1变形，影响尾门锁的正常使用。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的尾门锁安装机构，该尾门锁安装机构安装于行李箱后端，用于锁紧行李箱盖，该尾门锁安装机构强度高，即使颠簸的路面，支架1与横梁2的强度高，在冲击力的作用下支架1也不会损坏。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。