汽车后备箱直线式电动尾门撑杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车后备箱直线式电动尾门撑杆。
【背景技术】
[0002]—般汽车的尾门是用气弹簧作为支撑工具，打开尾门时通过手动或电控制松开尾门锁扣，以使气弹簧将尾门撑起，关闭尾门时需用手压下尾门，关门十分费力。尾门关闭时容易夹手，尾门开启时向上与磕到头等情况的发生，或者夹到、碰到其它物品，会对人和尾门造成损伤。且由于尾门自重的原因，现有的尾门只有关闭和完全打开两种状态，无法实现任意位置的停止，不能打开到指定的某一高度。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种可使尾门开启和关闭更便捷、可实现对人和尾门的保护、可使尾门开启或关闭至指定高度的汽车后备箱直线式电动尾门撑杆。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:一种汽车后备箱直线式电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头、可与尾门板相固定的第二球头、设有电机的机壳，所述机壳远离电机的该端设有固定管，且固定管内设有丝杆，所述电机与丝杆联动，且丝杆的螺母远离电机的一侧上固定有顶管，电机运转可使顶管相对固定管做往复运动，并可使顶管远离螺母的该端从固定管内移动至固定管外，所述固定管靠近电机的该端内设有导管套筒，所述导管套筒上设有导管，所述导管套设在丝杆外，且导管内形成有与丝杆的螺母相适应的导向槽，所述顶管远离螺母的该端设有固定头，所述顶管外套设有外管，所述外管的一端配合在固定管内，所述外管的另一端与固定头相固定，所述丝杆搭配有保持机构，所述保持机构可对顶管和外管的位置进行保持，所述导管和顶管上套设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端与导管套筒相抵，所述第一压缩弹簧的另一端与固定头相抵。
[0005]本发明通过控制电机运转和丝杆螺母的配合实现外管和顶管的往复运动，在机壳设有电机的一侧设置与汽车轿厢相固定的第一球头，在固定头的外侧设置与尾门板相固定的第二球头，以实现尾门的自动开启和关闭。且本发明采用内导向方式，体积小，安装方便、运行可靠、承载能力大、噪音低。
[0006]作为优选，所述保持机构包括第一联轴器和第二联轴器，所述第一联轴器和第二联轴器相连的端面均形成有轴向上可相互啮合的对向齿，所述对向齿呈环形设置，所述第一联轴器与电机输出轴联动，所述第二联轴器与丝杆相固定，所述丝杆外套设有保持套筒，所述保持套筒与丝杆相固定，且所述保持套筒通过轴承和轴承座与机壳或固定管保持相对固定，所述保持套筒可在机壳或固定管内旋转，所述保持套筒内形成有可与第二联轴器卡合配合的内孔，所述第二联轴器与保持套筒间设有第二压缩弹簧。
[0007]第一联轴器和第二联轴器可嗤合使电机输出轴与丝杆联动，以使丝杆的旋转运动变为螺母的直线往复运动，以使尾门开启；当尾门开启至指定高度后，由于尾门自重的原因，丝杆往电机侧传递力矩，丝杆往电机侧传递的力克服第二压缩弹簧的弹力后，第一联轴器和第二联轴器脱开，尾门的重力使丝杆继续向电机侧施力，丝杆带动第二联轴器轴向旋转并与第一联轴器接触，此时，第二联轴器相对第一联轴器旋转，且由于对向齿的设置，第二联轴器旋转脱开一齿后又会与第一联轴器的齿嗤合，使第一联轴器和第二联轴器重新嗤合固定，使丝杆不会继续转动，从而使尾门保持在指定的高度，使本发明可实现尾门在打开时的任意位置停止。
[0008]作为优选，所述第二联轴器的朝向丝杆的该端形成有凹槽结构，所述第二压缩弹簧的一端与保持套筒相固定，所述第二压缩弹簧的另一端相对固定在所述凹槽结构内。上述设置可对第二压缩弹簧进行位置的限定，其中，第二压缩弹簧的一端与第二联轴器的凸台的凹槽结构相抵，第二压缩弹簧与保持套筒内孔内的内壁相抵。
[0009]作为优选，所述固定管远离电机的该端形成有敞口结构，所述固定管的敞口结构搭配有橡胶圈，橡胶圈包裹固定管的内壁和外壁，且所述橡胶圈与外管外壁光滑接触。上述设置可提高本发明的防水性能，避免水顺着外管进入固定管和机壳内，对本发明的内部造成损伤。
[0010]作为优选，所述螺母侧面形成有限位凸起，所述导向槽形成有与所述限位凸起相适应的限位槽;所述螺母和导向槽的截面均呈梅花状。上述设置可避免螺母的旋转。
[0011]作为优选，所述第二联轴器的凸台外圆上形成有若干卡槽，所述卡槽与第二联轴器的轴线平行，所述保持套筒的内孔内形成有朝内侧凸出的凸缘，所述凸缘可与卡槽配合以使保持套筒与第二联轴器的凸台卡合;所述第二联轴器的凸台外缘上形成有若干个第一定位凸起，所述保持套筒的内孔内形成有可与第一定位凸起相配合的第一定位槽。上述设置便于第二联轴器与保持机构的固定。
[0012]作为优选，所述机壳尾部设有机壳后盖，电机引出线穿过所述机壳后盖以延伸至机壳外侧，所述电机为直流有刷结构，所述电机尾部带有磁盘，所述磁盘上装有正感应用磁铁和负感应用磁铁，且电机的霍尔板安装有霍尔开关。可通过霍尔幅宽信号判断关门、开门过程中有无夹到、触碰到异物，可进行设置使尾门碰到异物后撑杆可快速退回原点，实现对人和尾门的保护。
[0013]作为优选，所述机壳后盖与机壳铆接，第一球头与机壳后盖螺钉固定，所述螺钉从机壳后盖内侧穿过并与第一球头螺纹固定。螺钉从机壳后盖内侧穿过并与球头螺纹固定的设置，即使长时间使用后导致第一球头相对机壳后盖旋转，第一球头也不会完全脱离机壳后盖，只会带着螺钉相对机壳后盖空转，而不会使撑杆脱离汽车轿厢。
[0014]作为优选，所述导管与导管套筒过盈配合固定，所述丝杆与保持套筒过盈配合并固定，所述保持机构位于电机联轴套筒内，所述电机联轴套筒位于轴承座和行星齿轮箱之间，且所述电机联轴套筒形成有与行星齿轮箱相配合的第二定位缺口和第二定位凸起，所述导管套筒铆接和电机联轴套筒均铆接在所述机壳内，所述轴承座与电机联轴套筒之间、导管套筒与轴承座之间均形成有相配合的第三定位凸起和第三定位缺口。上述设置使本发明的安装更方便、运行更可靠。
[0015]作为优选，所述固定头形成有前段、中段和后段，所述中段位于前段与后段之间，所述前段延伸至顶管内与顶管过盈配合，所述中段与外管铆接固定，所述后段与第二球头相固定。可在固定头外侧设置橡胶密封圈，橡胶密封圈需包裹外管。
[0016]本发明用于汽车上，只需要通过尾门开启关闭按钮与电机电连接就可实现尾门的开启和关闭，不需要手动操作尾门，方便快捷又省力；使用本发明还可对人和尾门进行保护，避免尾门开启或关闭夹到人手、磕碰到人头或其他物体造成人受伤、尾门掉漆等;且本发明还具有体积小、防水密封性好、安装方便、运行可靠、承载能力大、噪音低的优点。
【附图说明】
[0017]图1为本发明的一种结构不意图；
图2为本发明的保持机构的一种结构示意图；
图3为本发明的另一种结构示意图；
图4为本发明的导管和螺母的一种结构示意图；
图5为本发明的导管和螺母的另一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]如图1、图4、图5所示，本发明的汽车后备箱直线式电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头11、可与尾门板相固定的第二球头12、呈圆筒状的设有电机13的机壳
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[0019]机壳I远离电机13的该端设有固定管2，且固定管2内设有丝杆3，所述电机13与丝杆3联动，且丝杆3的螺母5远离电机13的一侧上固定有顶管7，电机13运转可使顶管7相对固定管2做往复运动，并可使顶管7远离螺母5的该端从固定管2内移动至固定管2外。
[0020]固定管2靠近电机13的该端内设有导管套筒14，导管套筒14上设有导管6，导管6套设在丝杆3外，且导管6内形成有与丝杆3的螺母5相适应的导向槽。丝杆3远离电机13的该端设有限位块42，限位块可使螺母5不脱离丝杆。顶管7远离螺母5的该端设有固定头16，顶管7外套设有外管4，外管4的一端配合在固定管2内，外管4的另一端与固定头16铆接固定。丝杆3搭配有保持机构，保持机构可对顶管7和外管4的位置进行保持。导管6和顶管7上套设有第一压缩弹簧8，第一压缩弹簧8的一端与导管套筒14相抵，第一压缩弹簧8的另一端与