一种组合式骨架结构的衬套的制作方法

本实用新型涉及传统燃油车和新能源汽车配件技术领域，尤其涉及一种组合式骨架结构的衬套。

背景技术：

目前市面上的衬套内骨架有很多是分体式结构，通过铆接工艺连接在一起。受力较大时会造成衬套脱出，严重影响行车安全。而市面上的一体式内骨架有的只有一侧有限位挡圈，另一侧没有，这样衬套在受到较大的轴向作用力时会造成橡胶体仅一个方向有限位，另一个方向无限位。当无限位方向受力较大时，会造成橡胶体撕裂，使衬套的轴向、径向及扭转刚度发生变化，影响整车的舒适性，还容易造成此处异响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构合理、使用寿命长的组合式骨架结构的衬套。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种组合式骨架结构的衬套，包括内骨架，所述内骨架的两端分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述内骨架的一端一体成型有位于所述第一安装孔内侧的定挡圈，所述内骨架的另一端设置有位于所述第二安装孔内侧的连接螺纹，所述内骨架上套装有外套管，所述外套管和所述内骨架之间安装有缓冲装置，所述内骨架的连接螺纹处自内向外依次安装有位于所述第二安装孔内侧的限位挡圈和锁紧挡圈。

作为一种优选的技术方案，所述缓冲装置包括套装在所述内骨架上的橡胶体，所述橡胶体的两端设置有防止所述外套管滑脱的限位环。

作为一种优选的技术方案，所述限位挡圈的外周沿上对称设置有一对与拆装扳手配合的平行切面。

作为一种优选的技术方案，所述锁紧挡圈的外周沿上对称设置有一对与拆装扳手配合的平行切面。

作为一种优选的技术方案，所述锁紧挡圈的外径小于所述限位挡圈的外径。

由于采用了上述技术方案，一种组合式骨架结构的衬套，包括内骨架，所述内骨架的两端分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述内骨架的一端一体成型有位于所述第一安装孔内侧的定挡圈，所述内骨架的另一端设置有位于所述第二安装孔内侧的连接螺纹，所述内骨架上套装有外套管，所述外套管和所述内骨架之间安装有缓冲装置，所述内骨架的连接螺纹处自内向外依次安装有位于所述第二安装孔内侧的限位挡圈和锁紧挡圈；在外套管两端的所述内骨架上均设置有限位装置，而且内骨架是一体式结构，两个安装点之间刚性连接，无传统分体式装配结构，强度高，受力较大时不易损坏，使用寿命长。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的爆炸图；

图3是本实用新型实施例限位挡圈的平视图；

图4是本实用新型实施例锁紧挡圈的平视图。

图中：11-内骨架；12-第一安装孔；13-第二安装孔；14-定挡圈；15-连接螺纹；21-外套管；22-橡胶体；23-限位环；31-限位挡圈；32-锁紧挡圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，一种组合式骨架结构的衬套，包括内骨架11，所述内骨架11的两端分别设置有第一安装孔12和第二安装孔13，第一安装孔12和第二安装孔13为非敞开式，受力较大时不易失效；所述内骨架11的一端一体成型有位于所述第一安装孔12内侧的定挡圈14，所述定挡圈14在所述内骨架11上锻造成型，所以定挡圈14与所述内骨架11一体成型，连接牢固；所述内骨架11的另一端设置有位于所述第二安装孔13内侧的连接螺纹15，所述内骨架11上套装有外套管21，所述外套管21和所述内骨架11之间安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括套装在所述内骨架11上的橡胶体22，所述橡胶体22的两端设置有防止所述外套管21滑脱的限位环23，所述内骨架11的连接螺纹15处自内向外依次安装有位于所述第二安装孔13内侧的限位挡圈31和锁紧挡圈32，限位挡圈31和锁紧挡圈32内部设置有与所述连接螺纹15匹配的内螺纹，所述锁紧挡圈32的外径小于所述限位挡圈31的外径，所述橡胶体22安装在所述定挡圈14和所述限位挡圈31之间。限位挡圈31用于限制外套管21轴向移动，锁紧挡圈32用于防止限位挡圈31松动，同时增加限位挡圈31的刚度，防止限位挡圈31在受力较大的时候螺纹失效。

如图3和图4所示，所述限位挡圈31的外周沿上对称设置有一对与拆装扳手配合的平行切面。所述锁紧挡圈32的外周沿上对称设置有一对与拆装扳手配合的平行切面；所述限位挡圈31和所述锁紧挡圈32上的平行切面是专门为了配合拆装用扳手而设计的，便于拆装操作。

内骨架11通过螺纹与限位挡圈31和锁紧挡圈32连接，限位挡圈31可防止衬套在受到较大轴向力时橡胶体22变形过大，造成橡胶体22撕裂。锁紧挡圈32通过螺纹与内骨架11连接在一起，防止限位挡圈31松动。锁紧挡圈32和限位挡圈31的边缘都有切口，便于扳手拧紧。整个衬套的内骨架11是一体式结构，两个安装点之间刚性连接，无传统分体式装配结构，强度高，受力较大时不易损坏，使用寿命长。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种组合式骨架结构的衬套，其特征在于：包括内骨架，所述内骨架的两端分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述内骨架的一端一体成型有位于所述第一安装孔内侧的定挡圈，所述内骨架的另一端设置有位于所述第二安装孔内侧的连接螺纹，所述内骨架上套装有外套管，所述外套管和所述内骨架之间安装有缓冲装置，所述内骨架的连接螺纹处自内向外依次安装有位于所述第二安装孔内侧的限位挡圈和锁紧挡圈。

2.如权利要求1所述的组合式骨架结构的衬套，其特征在于：所述缓冲装置包括套装在所述内骨架上的橡胶体，所述橡胶体的两端设置有防止所述外套管滑脱的限位环。

3.如权利要求1所述的组合式骨架结构的衬套，其特征在于：所述限位挡圈的外周沿上对称设置有一对与拆装扳手配合的平行切面。

4.如权利要求1所述的组合式骨架结构的衬套，其特征在于：所述锁紧挡圈的外周沿上对称设置有一对与拆装扳手配合的平行切面。

5.如权利要求1-4任一权利要求所述的组合式骨架结构的衬套，其特征在于：所述锁紧挡圈的外径小于所述限位挡圈的外径。

技术总结
本实用新型公开了一种组合式骨架结构的衬套，包括内骨架，所述内骨架的两端分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述内骨架的一端一体成型有位于所述第一安装孔内侧的定挡圈，所述内骨架的另一端设置有位于所述第二安装孔内侧的连接螺纹，所述内骨架上套装有外套管，所述外套管和所述内骨架之间安装有缓冲装置，所述内骨架的连接螺纹处自内向外依次安装有位于所述第二安装孔内侧的限位挡圈和锁紧挡圈；在外套管两端的所述内骨架上均设置有限位装置，而且内骨架是一体式结构，两个安装点之间刚性连接，无传统分体式装配结构，强度高，受力较大时不易损坏，使用寿命长。

技术研发人员：夏培磊;李芳仁;厉凯
受保护的技术使用者：海汇新能源汽车有限公司
技术研发日：2019.09.03
技术公布日：2020.05.26