尾门被冻情况下保证开锁状态的机构的制作方法

本实用新型属于汽车门锁设备技术领域，涉及一种尾门被冻情况下保证开锁状态的机构。

背景技术：

汽车门锁属于汽车安全系统的范畴，其最主要的功能是保护车主的车内物品安全及各种极限条件下的人员安全，对应于汽车门锁即在任何条件下汽车门锁能正常打开，在非正常情况下汽车门锁不能打开。当汽车门在气温极度低的情况下，汽车密封胶条有可能会被冻住，此时，当人拉动外开拉丝或电动开锁时，棘爪已经处于开锁位置，但棘轮因为车门被冻住无法回位，人一旦松开外开拉丝或电动开锁完成后，棘爪会被棘爪回位簧推动回位到锁紧位置，此时门依然处于锁紧位置，无法打开车门。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供一种尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，该机构能确保在松开外开拉丝或电动开锁完成后，门锁始终处于开锁状态。

按照本实用新型的技术方案：一种尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，其特征在于：包括底板，所述底板的水平槽面内铰接相互配合作用的棘轮、棘爪，底板的竖直面上铰接雪橇板和连动板，雪橇板一侧表面设置旋转轴、凸柱，其中旋转轴与底板竖直面一侧铰接连接，凸柱配合设置于底板竖直面上的腰槽内，雪橇板另一侧表面的下部设置垂直延伸的挡板以与棘轮相配合，雪橇板对应于挡板的一侧表面还设置有凸脊，在工作时，连动板的下部与凸脊相配合以推动雪橇板进行转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述棘轮设有半锁啮合面、全锁啮合面及锁扣槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述雪橇板通过雪橇板铆轴转动连接于底板上，连动板通过连动板铆轴转动连接于底板上，棘轮通过棘轮铆轴转动连接于底板上，棘爪通过棘爪铆轴转动连接于底板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板的水平槽面两侧分别设置有耳板，每个所述耳板上均设置有连接孔及定位凸起。

作为本实用新型的进一步改进，所述雪橇板铆轴上套设雪橇板回位簧以使得雪橇板自动复位。

作为本实用新型的进一步改进，所述连动板上固定设置连动板垫圈轴，连动板垫圈轴上套设连动板垫圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板的竖直面上设置弧形槽。

本实用新型的技术效果在于：电动锁开锁时间很短，若因特殊条件下（如低温被冻），首次按动开锁开关并不能同时弹开车门，需多次按动开锁开关，并同时推动车门，此机构的应用解决了该应用缺陷，首次按动开锁开关后，门锁始终处于开锁状态，只需用力推动车门便可打开车门，而不需多次按动开锁开关。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的立体图。

图3为全锁状态的后视图。

图4为全锁状态的主视图。

图5为雪橇板与连动板啮合状态示意图。

图6为雪橇板与棘轮接触状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1~6中，包括底板1、耳板1-1、连动板2、连动板铆轴3、连动板垫圈4、连动板垫圈轴5、棘轮铆轴6、棘轮7、半锁啮合面7-1、全锁啮合面7-2、锁扣槽7-3、雪橇板铆轴8、雪橇板回位簧9、棘爪铆轴10、棘爪11、雪橇板12、凸柱12-1、旋转轴12-2等。

如图1~6所示，本实用新型是一种尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，包括底板1，所述底板1的水平槽面内铰接相互配合作用的棘轮7、棘爪11，底板1的竖直面上铰接雪橇板12和连动板2，雪橇板12一侧表面设置旋转轴12-2、凸柱12-1，其中旋转轴12-2与底板1竖直面一侧铰接连接，凸柱12-1配合设置于底板1竖直面上的腰槽内，雪橇板12另一侧表面的下部设置垂直延伸的挡板12-3以与棘轮7相配合，雪橇板12对应于挡板12-3的一侧表面还设置有凸脊12-4，在工作时，连动板2的下部与凸脊12-4相配合以推动雪橇板12进行转动。

棘轮7设有半锁啮合面7-1、全锁啮合面7-2及锁扣槽7-3；雪橇板12通过雪橇板铆轴8转动连接于底板1上，连动板2通过连动板铆轴3转动连接于底板1上，棘轮7通过棘轮铆轴6转动连接于底板1上，棘爪11通过棘爪铆轴10转动连接于底板1上。

底板1的水平槽面两侧分别设置有耳板1-1，每个所述耳板1-1上均设置有连接孔及定位凸起；雪橇板铆轴8上套设雪橇板回位簧9以使得雪橇板12自动复位；连动板2上固定设置连动板垫圈轴5，连动板垫圈轴5上套设连动板垫圈4；底板1的竖直面上设置弧形槽。

如图1~6所示，本实用新型产品的运动过程为：当锁处于全锁状态时（图1），雪橇板12在扭簧的作用下，处于最高处（图3），电机开锁时推动连动板2，连动板2推动棘爪11，棘轮11在扭簧的作用下，绕着棘轮铆轴6逆时针转动，棘爪11与棘轮7脱出啮合，棘轮7下端与雪橇板12接触（图5），将雪橇板12向下压，此时，如果汽车密封胶条被冻住，开锁无法完成，使棘轮7无法直接回到全开位置，雪橇板12卡入连动板2前端（图4），连动板2顶住棘爪11，使棘爪11无法回位，防止二次上锁，此后，开锁完成，棘轮7在密封反力作用下被锁扣拉出，回到开锁位置，棘轮7推动雪橇板12使其与连动板2脱离啮合，棘轮棘爪回到全开状态。

技术特征：

1.一种尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）的水平槽面内铰接相互配合作用的棘轮（7）、棘爪（11），底板（1）的竖直面上铰接雪橇板（12）和连动板（2），雪橇板（12）一侧表面设置旋转轴（12-2）、凸柱（12-1），其中旋转轴（12-2）与底板（1）竖直面一侧铰接连接，凸柱（12-1）配合设置于底板（1）竖直面上的腰槽内，雪橇板（12）另一侧表面的下部设置垂直延伸的挡板（12-3）以与棘轮（7）相配合，雪橇板（12）对应于挡板（12-3）的一侧表面还设置有凸脊（12-4），在工作时，连动板（2）的下部与凸脊（12-4）相配合以推动雪橇板（12）进行转动。

2.如权利要求1所述的尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，其特征在于：所述棘轮（7）设有半锁啮合面（7-1）、全锁啮合面（7-2）及锁扣槽（7-3）。

3.如权利要求1所述的尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，其特征在于：所述雪橇板（12）通过雪橇板铆轴（8）转动连接于底板（1）上，连动板（2）通过连动板铆轴（3）转动连接于底板（1）上，棘轮（7）通过棘轮铆轴（6）转动连接于底板（1）上，棘爪（11）通过棘爪铆轴（10）转动连接于底板（1）上。

4.如权利要求1所述的尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，其特征在于：所述底板（1）的水平槽面两侧分别设置有耳板（1-1），每个所述耳板（1-1）上均设置有连接孔及定位凸起。

5.如权利要求1所述的尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，其特征在于：所述雪橇板铆轴（8）上套设雪橇板回位簧（9）以使得雪橇板（12）自动复位。

6.如权利要求1所述的尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，其特征在于：所述连动板（2）上固定设置连动板垫圈轴（5），连动板垫圈轴（5）上套设连动板垫圈（4）。

7.如权利要求1所述的尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，其特征在于：所述底板（1）的竖直面上设置弧形槽。

技术总结
本实用新型属于汽车门锁设备技术领域，涉及一种尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，包括底板，所述底板的水平槽面内铰接相互配合作用的棘轮、棘爪，底板的竖直面上铰接雪橇板和连动板，雪橇板一侧表面设置旋转轴、凸柱，其中旋转轴与底板竖直面一侧铰接连接，凸柱配合设置于底板竖直面上的腰槽内，雪橇板另一侧表面的下部设置垂直延伸的挡板以与棘轮相配合。电动锁开锁时间很短，若因特殊条件下（如低温被冻），首次按动开锁开关并不能同时弹开车门，需多次按动开锁开关，并同时推动车门，此机构的应用解决了该应用缺陷，首次按动开锁开关后，门锁始终处于开锁状态，只需用力推动车门便可打开车门，而不需多次按动开锁开关。

技术研发人员：谢长江;周来恩;彭跃林
受保护的技术使用者：无锡忻润汽车安全系统有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2021.01.15