用于门止动件的保持器壳体的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于门止动件的保持器壳体，一种根据权利要求14的前序部分所述的门止动件以及一种用于制造用于门止动件的保持器壳体的方法。

背景技术：

在实践中，已知用于车辆的门止动件，其包括保持器壳体和穿过保持器壳体的门保持杆，其中，至少一个制动体布置在保持器壳体中，其中，所述制动体由设置在保持器壳体中的弹簧系统在朝向设置在门保持杆上的引导表面的方向上预加载，从而使得保持器壳体相对于门保持杆的移位被制动。保持器壳体牢固地连接到车身和车门中的一个，其中，门保持杆以第一端铰接到车身，以第二端铰接到车门。

de102005044103a1描述了一种具有保持器壳体的门止动件，所述保持器壳体包括第一壳体部分、容纳在第一壳体部分的腔中的制动体和弹簧系统。门止动件还包括穿过保持器壳体的门保持杆，所述门保持杆具有第一引导表面，并且弹簧系统在朝向第一引导表面的方向上预加载制动体。门止动件的保持器壳体包括盖状的封闭件，所述封闭件布置在保持器壳体的背离门保持杆的引导表面的端部上；设置在保持器壳体上的固定冲压结构，所述固定冲压结构将封闭件固定在保持器壳体的壳体部分上。封闭件具有用作弹簧系统的止挡表面的底面。所示的门止动件或保持器壳体的缺点在于，所用的组件、特别是弹簧系统或制动体的制造公差只能用很大的努力才能补偿。

de19815981a1示出了一种门止动件，其具有由一体的金属板坯件形成的保持器壳体，在该保持器壳体中设置有腔，在该腔中布置有弹簧系统和制动体。门保持杆穿过保持器壳体。弹簧系统包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧以第一端抵靠在制动体上，以第二端抵靠在保持器壳体的顶面上。用于螺旋弹簧的止挡表面设置在所述顶面上，其中，止挡表面可平行于保持器壳体的纵向轴线移动，以调节弹簧系统的预加载力。所示的门止动件的缺点在于，壳体由金属制成，此外，止挡表面的调节会导致整个壳体的变形，从而限制了弹簧系统和制动体的功能。

wo2012/131187a1示出了一种具有壳体的门止动件，所述壳体包括具有用于容纳制动体和弹簧系统的腔的第一壳体部分，所述第一壳体部分具有第一端和第二端。门止动件还包括封闭件，所述封闭件布置在壳体部分的背离门保持杆的端上，所述封闭件具有顶面和底面。封闭件在其底面上具有止挡表面，所述止挡表面以螺旋形状围绕位于中心的凸起延伸。所述止挡表面被设计成与被设计为螺旋弹簧的弹簧系统的第一端接触。所示的门止动件的缺点在于，止挡表面仅不足地补偿制造公差，特别是被设计成螺旋弹簧的弹簧系统的制造公差。

de10251174a1示出了一种门止动件，所述门止动件包括保持器壳体。保持器壳体包括具有用于容纳制动体和被设计为压缩弹簧的弹簧系统的腔的第一壳体部分，其中，第一壳体部分具有第一端和第二端。门止动件还包括被设计为板的封闭件，所述封闭件布置在壳体部分的第一端和第二端中的一个处，其中，封闭件具有顶面和底面。在封闭件的底面上设置有相对于边缘区域的凸起，所述凸起通过冲压形成。

ca2998496a1示出了一种具有保持器壳体的门止动件，所述保持器壳体包括具有第一端和第二端的c形的第一壳体部分。在壳体部分的端上设置有彼此面对的凸起，每个凸起对于被设计为压缩弹簧的弹簧系统的每个第一端起到引导辅助的作用。弹簧系统在朝向门保持杆的引导表面的方向上预加载制动体。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种保持器壳体或门止动件，所述保持器壳体或门止动件提供补偿所使用的组件、特别是弹簧系统的制造公差的灵活且成本有效的可能性。此外，本发明的目的是提出一种用于制造门止动件的方法，所述方法使得可以随后补偿待安装的组件、特别是弹簧系统的已有制造公差。

根据本发明，所述目的通过根据权利要求1的保持器壳体、通过根据权利要求15的门止动件以及通过根据权利要求16的用于制造保持器壳体的方法来实现。

根据本发明的一个方面，创建了一种特别是用于门止动件的保持器壳体，包括具有用于容纳门止动件的制动体和弹簧系统的腔的第一壳体部分，第一壳体部分具有第一端第二端。保持器壳体还包括布置在壳体部分的第一端和第二端中的一个上的封闭件。封闭件具有顶面和底面。根据本发明的保持器壳体的特征在于，在封闭件的底面上围绕底面的中心同心地布置有多个凸起，其中，凸起具有用于门止动件的弹簧系统的止挡表面。以这种方式，通过设计合适的凸起可以有利地补偿由于制造公差而在腔中产生的偏差。特别地，可以调节或设定在门止动件的弹簧系统中使用的预加载装置的长度差以及因此由弹簧系统施加在制动体上的力。有利地，此外，可以根据弹簧系统预定的条件灵活地进行封闭件的构造的调整。特别地，可以通过可变地且独立地调节各个凸起的高度来补偿在弹簧系统中使用的预加载装置的端面的不正确的倾斜。此外，有利地确保了弹簧系统在凸起的止挡表面上的均匀支撑，特别是在弹簧系统包括具有弧形端面的螺旋弹簧的情况下。此外，通过调节凸起，弹簧系统作用在制动体上的预加载力也可以随之改变和设定。

在一个优选发展中，彼此相邻的凸起彼此等距地布置。特别优选地，底面或凸起面对壳体部分的第一端和第二端中的另一个。有利地，特别是可以减小或增大封闭件的底面与布置在第一端和第二端中的另一个上的制动体之间的距离，并且可以设定制动体的行程或制动体在朝向门保持杆的引导表面的方向上的预加载力。

弹簧系统有利地具有第一端，所述第一端与凸起的止止挡表面接触。弹簧系统的第二端又与制动体的止挡表面接触，从而使制动体有效地抵靠门止动件的门保持杆的引导表面预加载。

在一个优选实施例中，凸起的止挡表面是平坦的。通常，在弹簧系统中使用的预加载装置，特别是螺旋弹簧，在其端部具有平坦的端面，从而有利地使得可以在凸起的止挡表面上尽可能平坦地支撑并且因此施加匀称的力。特别地，有利地防止了在增加的预加载力的情况下弹簧系统的凸起或端面发生变形。在一个替代实施例中，止挡表面可以具有外凸设计。

止挡表面有利地具有圆形边界。以这种方式，有利地避免了可能对弹簧系统的预加载产生不利影响的尖缘的拐角。替代地，止挡表面也可以具有大致椭圆形的边界。在一个有利的实施例中，止挡表面被设计成弧形的。以这种方式，提供了连续的止挡表面，使得可以均匀地施加力。

在一个特别优选的实施例中，凸起被设计为冲压隆起。可以使用冲压工具有利地简单且经济地制造凸起，并且还可以随后通过将凸起后推，从而调节凸起的高度，特别是在安装了弹簧系统和制动体时。封闭件优选在安装到保持器壳体中之前被预冲压，即，将冲压隆起或凸起的高度设置为特定值，其中高度可以随后设定。

在一个替代发展中，凸起被设计为冲压环。冲压环优选设计为弧形，从而为弹簧系统提供连续的止挡表面。当在弹簧系统中使用螺旋弹簧时，冲压环被设计成圆弧形，使得设置在弹簧系统中的螺旋弹簧与冲压环的止挡表面完全接触。由此有利地实现了在整个止挡表面上的均匀的力分布并且因此避免了设计为冲压环的凸起变形的风险并且因此避免了弹簧系统的有效的预加载力的无意改变。

在一个优选实施例中，封闭件固定在壳体部分的围绕腔的内面上。封闭件被合适地固定，使得封闭件的底面基本上垂直于壳体部分的内面布置。有利地，这确保了弹簧系统平坦地抵靠在凸起的止挡表面上，从而确保了弹簧的匀称变形。

壳体部分的内面特别优选具有用于容纳封闭件的边缘区域的凹槽。以这种方式，封闭件可以有利地形状配合地固定到壳体部分，使得即使在高的力负载下，弹簧系统也不会导致封闭件相对于壳体部分的移位。

在一个合适的实施例中，封闭件在壳体部分的第一端和第二端中的一个处在一侧上封闭腔。封闭件特别优选以水密方式封闭腔。以此方式，可以有利地很大程度上保护弹簧系统和制动件免受潮气影响，从而提高整个门止动件的可靠性并降低对错误的敏感性。

在一个特别优选的发展中，封闭件在边缘区域中具有至少一个用于固定封闭件的孔。封闭件特别有利地具有两个相反的孔。以这种方式，可以有利地确保封闭件在壳体部分中的旋转锁定。特别优选地将设置有孔的边缘区域设计为鼻状的突起。以这种方式，有利地提供了对于孔足够大的区域，而无需使用不必要的大量建造材料来制造封闭件。

合适地将封闭件设计为板。所述板特别有利地由金属、特别是钢制成。有利地，凸起可以使用合适的冲压工具容易地制造，金属被制造得很薄，以至于可以冲压，并且同时至少厚得足以使在门止动件操作期间由弹簧系统产生的作用在凸起上的力不会导致凸起变形。

壳体部分特别优选地由塑料制成。以这种方式，壳体部分可以有利地使用注射成型工具可靠且精确地制造。特别优选地，封闭件的至少边缘区域被壳体部分包围，这特别是在制造壳体部分时通过包封封闭件来实现。以这种方式，可以有利地确保封闭件相对于壳体部分的成本有效且安全的定位。

在一个有利的实施例中规定，凸起中的一个设置在底面的中心。以这种方式，可以以特别有利的方式可靠地控制和设置弹簧系统，弹簧系统围绕底面的中心同心地布置并且具有很小的外周长。

根据本发明的一个方面，创建了一种门止动件，其包括保持器壳体和穿过保持器壳体的保持杆。门保持杆具有第一引导表面。所述门止动件还包括第一制动体和第一弹簧系统，其中，所述第一弹簧系统在朝向第一引导表面的方向上预加载制动体。门止动件的特征在于，保持器壳体被如上所述地设计。因此，有利地创建了一种门止动件，所述门止动件随后也可以通过相对于安装空间改变布置在封闭件的底面上的凸起的高度来进行适配，并且特别是允许设定由门止动件产生的保持力矩。

第一制动体优选地包括面对第一引导表面的端部，其中，所述端部具有背离引导表面的内表面，其中，由外部空心圆筒部分包围的内部空心圆筒布置在所述内表面上。由此，有利地，创建了由内部空心圆筒径向支撑预加载装置的可能性，所述预加载装置设置在弹簧系统中并且具有较小的内径，以便特别地防止预加载装置横向于其纵向轴线弯曲。

在一个有利的实施例中规定，第一弹簧系统包括第一弹簧部分和第二弹簧部分。第二弹簧部分特别优选地径向环绕第一弹簧部分。在封闭件底面上的凸起围绕底面的中心同心地布置的情况下，可以通过调节相关联的凸起的高度来分别设置第一弹簧部分和第二弹簧部分的有效预加载力。第一弹簧部分特别优选地具有比布置在底面的中心中的凸起更小的外径，使得第一弹簧部分的端面完全搁置在相应的中心凸起的止挡表面上。替代地，也可以设置为，底面在第一弹簧部分的支撑表面的区域中不具有凸起，并且第二弹簧部分的支撑表面的区域中具有围绕底面的中心同心地布置的凸起或弧形冲压环。在这种情况下，仅通过相应地调节第二弹簧部分的预加载力来进行保持力矩或制动力的调节，由于制动体在朝向引导表面的方向上的预加载力由两个弹簧部分共同提供，因此整个保持力矩仍然被调节。

根据本发明的一个方面，创建了一种用于制造用于门止动件、特别是如上所述的门止动件的保持器壳体的方法。在第一步骤中，所述方法包括在冲压工具中冲压作为封闭件提供的金属板，在底面上制造一个或多个凸起，并因此在金属板的顶面上制造相应的凹陷，所述金属板在边缘区域中具有一个或多个孔。在第二步骤中，将预冲压的金属板插入注射成型工具中。在第三步骤中，进行塑料壳体部分的制造，并且同时用塑料材料对预冲压金属板的边缘区域进行包封。在第四步骤中，后推在金属板的底面上的一个或多个先前制造的凸起。所述制造方法有利地创建了以下可能性，即，通过调节凸起的高度来随后补偿壳体部分和弹簧系统或制动体两者的制造公差，并由此确保可以精确地设定整个门止动件的保持力矩。在制造壳体部分时设置的预冲压的金属板或封闭件的边缘区域的包封也确保了金属板或封闭件相对于壳体的精确定位。

在优选实施例的以下描述和从属权利要求中，可以发现本发明的其它优点、发展和特征。

附图说明

现在将基于本发明的优选实施例参考附图更详细地解释本发明。

图1示出了根据本发明的用于门止动件的保持器壳体的第一实施例。

图2示出了根据本发明的用于门止动件的保持器壳体的第二实施例。

图3以透视图示出了图2中的保持器壳体的封闭件。

图4示出了根据本发明的门止动件的一个优选实施例。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的用于门止动件的保持器壳体1的第一实施例。保持器壳体1包括壳体部分2，在这种情况下，可以在平行于壳体部分2的纵向轴线l的剖视图中看到壳体部分2。可以清楚地看到，空心圆柱形壳体部分2具有设置用于容纳门止动件的弹簧系统和制动体的腔3。腔3由壳体部分2的内面2a界定。壳体部分2具有第一端2b和第二端2c，其中，在壳体部分2的第一端2b处布置有封闭件4，封闭件4在一侧封闭壳体部分2的第一端2b或腔3。封闭件4的顶面4a具有多个圆形凹陷5，并且封闭件4的底面4b具有相应的圆形凸起6。

在图1所示的保持器壳体的实施例中，一些凸起6围绕封闭件4的中心同心地布置，其中，彼此相邻的凸起6彼此具有相同的距离。此外，在封闭件4的中心布置有一凸起6。凸起6分别具有平坦的止挡表面7，布置在腔中的弹簧系统可以与该止挡表面接触，从而形成用于弹簧系统的支座。止挡表面7具有圆形边界并且面对壳体部分2的敞开的第二端2c。

在一侧区域中，壳体部分2具有平行于纵向轴线l延伸的孔8，所述孔被设计用于容纳图3所示的铆钉。铆钉一方面用于连接第一壳体部分2和第二壳体部分，并且同时固定封闭件4，特别是相对于旋转运动固定。

在壳体部分2的底面2d上设置有凹部9，凹部9的横截面为t形，并且在凹部9中形状配合地布置了由金属制成的紧固部件10。紧固部件10有利地用于将壳体部分2紧固到车辆的车身部件和盖挡部件中的一个，紧固部件10具有内螺纹，从而可以经由螺钉连接容易且安全地紧固壳体部分2。

在壳体部分2的顶面2e上设置有孔11，孔11用于使积聚在腔3中的水流出。这有利地防止了功能受损、特别是弹簧系统以及由弹簧系统预加载的制动体的功能受损。

此外，在顶面2e上设置有平行于壳体部分2的纵向轴线l延伸的两个脊12，在这种情况下，在所示的剖视图中仅可见两个脊12中的一个。可以将图2所示的弹性材料件13在脊12之间压入壳体部分2的第二端2c中，材料件13用作止动缓冲器，以在关闭门时衰减噪音。

为了防止材料件13在平行于壳体部分2的纵向轴线l的方向上移位，在顶面2e上设置了大致垂直于脊12延伸的接板14。材料件13在其底面上具有相应的凹部13a，从而当材料件13布置在壳体部分2的顶面2e上时，接板14被装配到凹部13a中。

图2示出了根据本发明的用于门止动件的保持器壳体101的第二实施例。在结构上与图1中的第一实施例的组件相同的组件设置有相同的附图标记，而在结构上更改的组件已被赋予了递增100的附图标记。

与图1的第一实施例相比，在第二实施例中使用的封闭件104在封闭件4的中心不具有中心凸起6，而是彼此等距且围绕封闭件的中心圆周地布置凸起6。

图3以透视图示出了图2中的保持器壳体的封闭件104。可以清楚地看到，封闭件104被设计为金属制的冲压板，其中，在两个相反侧上设有鼻形的突起115，其中，在突起115中分别设有孔116，孔116用于引导图4所示的铆钉或将封闭件104固定在壳体部分2中。

图4示出了根据本发明的门止动件30的一个优选实施例。门止动件30包括图2中所示的第一壳体部分2、与第一壳体部分2相对布置的第二壳体部分20，第二壳体部分20以与第一壳体部分2相同的方式构造。两个壳体部分2、20经由两个铆钉16彼此连接，在这种情况下所示的剖视图中仅一个铆钉16可见。由此形成连贯的保持器壳体201。

在第一壳体部分2和第二壳体部分20的腔3、23中，布置有弹簧系统40和制动体50，它们被设计为半开放空心缸，其封闭端部50a彼此面对并且从腔3、23突出。门保持杆21穿过由第一壳体部分2和第二壳体部分20形成的保持器壳体101，布置在腔3、23中的制动体50接触两个相反的引导表面21a、21b，从而提供了期望的制动效果。

制动构件50具有内部空心圆筒50b，所述内部空心圆筒50b邻接端部50a并且伸入腔3、23中，并且被外部空心圆筒50c包围。外部空心圆筒50c径向地围绕弹簧系统40的第一端延伸，从而将第一制动体50预加载抵靠门保持杆的引导表面，其中，所述第一端面对端部50a。

弹簧系统40包括第一螺旋弹簧41，第一螺旋弹簧41可靠地搁置在内部空心圆筒50b的外面上或围绕其延伸。第一螺旋弹簧41完全穿过制动构件6，并且其第二端抵靠封闭件104，封闭件104在相应的壳体部分2、20的背离端部50a的第一端2b、20b处封闭腔3、23。从而实现了：第一螺旋弹簧41将可轴向移动的制动构件50预加载抵靠门保持杆21的引导表面21a、21b。

弹簧系统40还包括第二螺旋弹簧42，第二螺旋弹簧42的外径比第一螺旋弹簧41的外径大，并且第二螺旋弹簧42径向地围绕第一螺旋弹簧41延伸。第二螺旋弹簧42以第一端搁置在制动体50的第一端部50a的内面上，并且以其第二端搁置于在封闭件104的底面104b上同心地布置的凸起6的平坦止挡表面7上。这确保了第二螺旋弹簧42也将轴向可移动的制动构件50预加载抵靠门保持杆21的引导表面21a、21b，预加载力可以通过设置或选择凸起6的高度来设置。

以上根据一种实施方式说明了根据本发明的门止动件，其中，制动构件和弹簧系统彼此镜像对称地布置或形成。可以理解的是，相对于门保持杆镜像对称地布置的两个制动构件也可以分别通过不同的弹簧系统预加载抵靠第一和第二引导表面上。在此也可以规定，所使用的封闭件相应地进行调节。

上面参考实施例解释的根据本发明的门止动件优选地旨在安装在汽车中。门保持杆的第一端附接到固定的车身部件，使得其可围绕轴线枢转，并且门保持杆的第二端紧固到枢转门。有利地，其中容纳有被预加载抵靠门保持杆的相反引导表面的制动构件和弹簧系统的保持器壳体被容纳在门的内部区域中。然而，作为对此的替代，也可以在车身部件中提供接收器。