用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的制作方法

相关申请的交叉引用

本公开要求于2019年4月23日提交并且题为“coupler-actuatorassemblyforapoweredlatchsystem”的公共待决美国临时专利申请no.62/837,228的优先权，该美国临时专利申请的内容通过引用以其整体并入本文。

本公开总体上涉及汽车领域。更具体地，本公开涉及一种针对用于车辆的存储舱的动力闩锁系统的联接器-致动器组件。

背景技术：

用于车辆的存储舱(例如手套舱、驾驶员侧存储舱、乘员存储舱、后存储舱等)的闩锁系统典型地由机械的、弹簧加载的致动机构组成，该致动机构用于通过手柄的拉动、一个或更多按钮的按下、旋钮的旋转或类似方式来打开/关闭舱口盖，由此释放/接合相关联的闩锁机构。如本文中描述的使用多个可伸缩、弹簧加载的闩锁螺栓(latchbolt)是很不常见的并且具有一些特定的特征。例如，这样的闩锁系统不要求弹簧加载的联接器，在到达未闩锁位置之后不执行返回运动，并且保持对应于相关联的舱口盖打开的明确限定的未闩锁位置。由于这种闩锁系统很不常见，因此不存在采用这些特征的众所周知的动力闩锁系统。因此，该缺陷通过本公开的联接器-致动器组件得到弥补。

技术实现要素：

在各种示例性实施例中，本公开的联接器-致动器组件将与操作动力闩锁系统有关的各种功能集成在单个模块中，包括以下功能：致动器功能——闩锁组件打开舱口盖的致动；联接器功能——相反的闩锁螺栓的运动的同步；照明激活传感器功能——检测何时舱口盖为了存储舱照明的激活而打开；以及电力供应定时功能——对致动器组件的操作所需的电力供应的定时。总体上，如本文中描述的，联接器-致动器模块经由连接杆被联接至存储舱的舱口盖的相关联的闩锁模块。

在一个示例性实施例中，本公开提供一种用于车辆的存储舱的舱口盖的动力闩锁系统的联接器-致动器组件，该联接器-致动器组件包括：适于部分或完全设置在舱口盖内并联接至舱口盖或者部分或完全设置在存储舱内的壳体；部分或完全设置在壳体内并联接至壳体的电机；设置在壳体内并联接至电机的致动机构；以及部分或完全设置在壳体内并联接至致动机构的一个或更多滑块齿条。该联接器-致动器组件还包括设置在壳体的外侧或部分在壳体内并联接至所述一个或更多滑块齿条的一个或更多连接杆，其中，该一个或更多连接杆适于被设置成邻近舱口盖或存储舱或者部分或完全在舱口盖或存储舱内。该联接器-致动器组件进一步包括设置在壳体的外侧并联接至所述一个或更多连接杆的一个或更多闩锁组件，其中，该一个或更多闩锁组件适于被设置成邻近舱口盖或存储舱或者部分或完全在舱口盖或存储舱内并联接至舱口盖或存储舱，其中，当被致动时，该一个或更多闩锁组件适于将舱口盖从存储舱释放/将舱口盖固定到存储舱。优选地，该联接器-致动器组件包括：一对连接的滑块齿条；一对相反的连接杆，每个连接杆在壳体内被联接至该对连接的滑块齿条中对应的一个；以及一对相反的闩锁组件，每个闩锁组件在壳体的外侧被联接至该对相反的连接杆中对应的一个。优选地，该致动机构包括：联接至电机的蜗杆；联接至蜗杆的蜗轮；沿公共轴线联接至蜗轮的致动齿轮扇形段；适于联接至致动齿轮扇形段的接收齿轮扇形段；以及同步小齿轮，其沿另一公共轴线联接至接收齿轮扇形段并联接至所述一个或更多滑块齿条；其中，蜗杆通过电机的旋转使蜗轮绕公共轴线旋转，这使致动齿轮扇形段绕公共轴线旋转，这选择性地使接收齿轮扇形段绕该另一公共轴线旋转，这选择性地使同步小齿轮绕该另一公共轴线旋转，这选择性地使所述一个或更多滑块齿条在进/出壳体的方向上平移。优选地，该联接器-致动器组件进一步包括设置在壳体内并且可操作用于感测致动机构的致动状态的传感器。

在另一个示例性实施例中，本公开提供一种用于车辆的存储舱的舱口盖组件，该舱口盖组件包括：舱口盖；以及联接器-致动器组件，其包括：部分或完全设置在舱口盖内并联接至舱口盖的壳体；部分或完全设置在壳体内并联接至壳体的电机；设置在壳体内并联接至电机的致动机构；以及部分或完全设置在壳体内并联接至致动机构的一个或更多滑块齿条。该联接器-致动器组件还包括设置在壳体的外侧或部分在壳体内并联接至所述一个或更多滑块齿条的一个或更多连接杆，其中，该一个或更多连接杆被设置成邻近舱口盖或者部分或完全在舱口盖内。该联接器-致动器组件进一步包括设置在壳体的外侧并联接至所述一个或更多连接杆的一个或更多闩锁组件，其中，该一个或更多闩锁组件被设置成邻近舱口盖或者部分或完全在舱口盖内并联接至舱口盖，其中，当被致动时，该一个或更多闩锁组件适于将舱口盖从存储舱释放/将舱口盖固定到存储舱。优选地，该联接器-致动器组件包括：一对连接的滑块齿条；一对相反的连接杆，每个连接杆在壳体内被联接至该对连接的滑块齿条中对应的一个；以及一对相反的闩锁组件，每个闩锁组件在壳体的外侧被联接至该对相反的连接杆中对应的一个。优选地，该致动机构包括：联接至电机的蜗杆；联接至蜗杆的蜗轮；沿公共轴线联接至蜗轮的致动齿轮扇形段；适于联接至致动齿轮扇形段的接收齿轮扇形段；以及同步小齿轮，其沿另一公共轴线联接至接收齿轮扇形段并联接至所述一个或更多滑块齿条；其中，蜗杆通过电机的旋转使蜗轮绕公共轴线旋转，这使致动齿轮扇形段绕公共轴线旋转，这选择性地使接收齿轮扇形段绕该另一公共轴线旋转，这选择性地使同步小齿轮绕该另一公共轴线旋转，这选择性地使所述一个或更多滑块齿条在进/出壳体的方向上平移。优选地，该联接器-致动器组件进一步包括设置在壳体内并且可操作用于感测致动机构的致动状态的传感器。

在进一步的示例性实施例中，本公开提供一种用于车辆的存储舱组件，该存储舱组件包括：存储舱；可枢转地或可移除地联接至存储舱的舱口盖；以及联接器-致动器组件，其包括：部分或完全设置在存储舱内的壳体；部分或完全设置在壳体内并联接至壳体的电机；设置在壳体内并联接至电机的致动机构；以及部分或完全设置在壳体内并联接至致动机构的一个或更多滑块齿条。该联接器-致动器组件还包括设置在壳体的外侧或部分在壳体内并联接至所述一个或更多滑块齿条的一个或更多连接杆，其中，该一个或更多连接杆被设置成邻近舱口盖或存储舱或者部分或完全在舱口盖或存储舱内。该联接器-致动器组件进一步包括设置在壳体的外侧并联接至所述一个或更多连接杆的一个或更多闩锁组件，其中，该一个或更多闩锁组件被设置成邻近舱口盖或存储舱或者部分或完全在舱口盖或存储舱内并联接至舱口盖或存储舱，其中，当被致动时，该一个或更多闩锁组件适于部分或完全地将舱口盖从存储舱释放/将舱口盖固定到存储舱。优选地，该联接器-致动器组件包括：一对连接的滑块齿条；一对相反的连接杆，每个连接杆在壳体内被联接至该对连接的滑块齿条中对应的一个；以及一对相反的闩锁组件，每个闩锁组件在壳体的外侧被联接至该对相反的连接杆中对应的一个。优选地，该致动机构包括：联接至电机的蜗杆；联接至蜗杆的蜗轮；沿公共轴线联接至蜗轮的致动齿轮扇形段；适于联接至致动齿轮扇形段的接收齿轮扇形段；以及同步小齿轮，其沿另一公共轴线联接至接收齿轮扇形段并联接至所述一个或更多滑块齿条；其中，蜗杆通过电机的旋转使蜗轮绕公共轴线旋转，这使致动齿轮扇形段绕公共轴线旋转，这选择性地使接收齿轮扇形段绕该另一公共轴线旋转，这选择性地使同步小齿轮绕该另一公共轴线旋转，这选择性地使所述一个或更多滑块齿条在进/出壳体的方向上平移。优选地，该联接器-致动器组件进一步包括设置在壳体内并且可操作用于感测致动机构的致动状态的传感器。

附图说明

参考各种附图示出和描述本公开，在附图中，适当时，类似的附图标记用于表示类似的组装部件/方法步骤，并且其中：

图1是本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的一个示例性实施例的透视图，该联接器-致动器组件经由连接杆被联接至车辆的存储舱的舱口盖的一对闩锁模块。

图2是本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的一个示例性实施例的透视图，为了清楚起见示出附接和不附接相关联的壳体；

图3是本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的一个示例性实施例的分解透视图；

图4是处于第一致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的一个示例性实施例的局部俯视平面图；

图5是处于第二致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的一个示例性实施例的局部俯视平面图；

图6是处于第三致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的一个示例性实施例的局部俯视平面图；

图7是处于第四致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的一个示例性实施例的局部俯视平面图；

图8是处于第五致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的一个示例性实施例的局部俯视平面图；

图9是本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的另一个示例性实施例的透视图，为了清楚起见示出附接和不附接相关联的壳体；

图10是本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的另一个示例性实施例的分解透视图；

图11是处于最终致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件的另一个示例性实施例的局部俯视平面视图；

图12是安装在车辆的舱口盖中的本公开的联接器-致动器组件的透视图；以及

图13是安装在车辆的存储舱中的本公开的联接器-致动器组件的透视图。

具体实施方式

再次，在各种示例性实施例中，本公开的联接器-致动器组件将与操作动力闩锁系统有关的各种功能集成在单个模块中，包括以下功能：致动器功能——闩锁组件打开舱口盖的致动；联接器功能——相反的闩锁螺栓(latchbolt)的运动的同步；照明激活传感器功能——检测何时舱口盖为了存储舱照明的激活而打开；以及电力供应定时功能——对致动器组件的操作所需的电力供应的定时。总体上，如本文中描述的，联接器-致动器模块经由连接杆被联接至存储舱的舱口盖的相关联的闩锁模块。应当注意，闩锁模块和连接杆可以被考虑为更广泛的闩锁组件的部分。

现在特别参考图1，总体上，联接器-致动器组件10包括壳体12，该壳体12包围致动机构14。致动机构14使用联接至电子控制器的直流(dc)电机16或类似物以及由使用者选择性地致动的手柄机构、按钮机构、旋钮机构或类似物而被致动以打开/关闭相关联的存储舱20的舱口盖18。电子控制器和手柄机构、按钮机构、旋钮机构或类似物对于本领域普通技术人员是公知的并且在本文中不更详细地描述。类似地，舱口盖18和存储舱20对于本领域普通技术人员是公知的并且在本文中不更详细地描述。壳体12被联接至舱口盖18或存储舱20中的任一个。例如，壳体12可以被设置在舱口盖18的内部内或存储舱20的壁(并且尤其是存储舱的上壁)内，其中电子控制器和手柄机构、按钮机构、旋钮机构或类似物通过舱口盖18或存储舱20的壁的外部表面接合致动机构14。有利地，联接器-致动器组件10利用低轮廓设计，使得取决于联接器-致动器组件10的优选放置，相对于舱口盖18要求极小的厚度以及在存储舱20内占据极小的空间。

致动机构14经由一个或更多连接杆24联接至相关联的闩锁组件或多个闩锁组件22。图1示出一个优选实施例，其中利用一对相反的闩锁组件22和连接杆24，尽管也可以利用单个闩锁组件22和连接杆24，也可以利用更多数量的闩锁组件22和连接杆24。连接杆24是大致上刚性的结构，其将来自致动机构14的平移运动传递到闩锁组件22，尽管为了该目的也可以使用大致上柔性的结构，例如在柔性(但受约束的)通道中操作的推杆。类似地，连接杆24可以将该平移运动转换成在闩锁组件22本身处的旋转运动。闩锁组件22由这样的装置组成：其采取平移运动(或旋转运动)并使用其将闩锁结构26缩回到舱口盖18或存储舱20的凹部或突出结构中/上/从舱口盖18或存储舱20的凹部或突出结构展开，使得舱口盖18选择性地从存储舱或相邻结构释放/固定到存储舱或相邻结构，如常规完成的。闩锁结构26也可以是例如磁性保持装置。闩锁组件22与壳体12一致地联接至舱口盖18或存储舱20中的任一个。例如，闩锁组件22也可以被设置在舱口盖18的内部内或存储舱20的壁(并且尤其是存储舱的上壁)内，其中，闩锁结构26通过舱口盖18或存储舱20的壁的外部表面突出或暴露，在该外部表面处闩锁结构26选择性地和与其它部件相关联的凹部或突出结构配合。再次，有利地，闩锁组件22利用低轮廓设计，使得取决于联接器-致动器组件10和闩锁组件22的优选放置，相对于舱口盖18要求极小的厚度并且在存储舱20内占据极小的空间。在所示出的示例性实施例中，连接杆24被示为使用从壳体12突出的滑块齿条(sliderracks)28连接到致动机构14。这些滑块齿条28也可以被全部设置在壳体12内、形成连接杆24的整体部分等，只要得到相同的功能，如在本文中更详细地描述的。

现在特别参考图2，在一个示例性实施例中，壳体12包括围绕致动机构14共同设置的上壳体12a和下壳体12b。联接器-致动器组件10采用简单的dc电机16，在这种情况下该电机16被完全封闭在壳体12内。蜗杆30被固定在电机16的轴上并且当电机16被致动时旋转。蜗杆30被联接至对应的设置在大致上垂直于蜗杆30设置的轴上的蜗轮32。从而，蜗杆30和蜗轮32有效地降低转速，增加电机16对致动机构14可获得的转矩。致动齿轮扇形段34被设置在与蜗轮32相同的轴上。致动齿轮扇形段34是仅部分带齿的并且在每个打开循环执行一次旋转。应当注意，本文中描述的所有部件可以由任何合适的大致上刚性的材料制造，例如金属材料、塑料材料或类似材料。

致动齿轮扇形段34在旋转时接合对应的接收齿轮扇形段36。接收齿轮扇形段36也是仅部分带齿的并且与同步小齿轮38固定在公共轴上。接收齿轮扇形段/小齿轮轴被设置成大致上平行于壳体12内的致动齿轮扇形段/蜗轮轴。如图所示，接收齿轮扇形段36可以被键合并装配在小齿轮38的对应键合部上。小齿轮38在其中央部处也包括齿，该齿与邻近并围绕小齿轮38设置的一对滑块齿条40的对应齿接合。在此，在小齿轮38的每个相反侧上设置一个滑块齿条40，滑块齿条40同时与小齿轮38接合。滑块齿条40最终被联接至联接器-致动器组件10的连接杆24(图1)。

在操作中，蜗杆30通过电机16的旋转使蜗轮32绕第一轴线旋转，这使致动齿轮扇形段34绕第一轴线旋转。由于致动齿轮扇形段34和接收齿轮扇形段36两者的部分带齿的性质，这选择性地使接收齿轮扇形段36绕第二轴线旋转，这使小齿轮38绕第二轴线旋转。小齿轮38绕第二轴线的旋转使滑块齿条40在进/出壳体12的方向上平移。如图所示，滑块齿条40各包括从壳体12突出或封闭在壳体12内并且例如经由销附件联接至对应的连接杆24的连接杆接合部42。对于本领域普通技术人员而言将显而易见的是，可以等同地利用略微不同的齿轮和部件布置和构造。例如，与旋转电机相反，可以利用线性电机，其要求利用不同的齿轮和杠杆连接。

优选地，传感器开关44被设置在壳体12内并且被联接至致动机构14的运动部件中的一个，例如滑块齿条40中的一个。该传感器开关44可操作用于感测运动部件的运动程度并且由此监控致动机构14的致动状态。这样的感测装置对本领域普通技术人员是众所周知的，并且可以包括机械传感器、近场电传感器或类似传感器，其感测相对或绝对平移或旋转运动或位移。

现在特别参考图3，在更清楚的分解视图中，壳体12再次包括围绕致动机构14共同设置的上壳体12a和下壳体12b。联接器-致动器组件10采用简单的dc电机16，在这种情况下该电机16被完全封闭在壳体12内。蜗杆30被固定在电机16的轴上并且当电机16被致动时旋转。蜗杆30被联接至对应的设置在大致上垂直于蜗杆30设置的轴上的蜗轮32。从而，蜗杆30和蜗轮32有效地降低转速，增加电机16对致动机构14可获得的转矩。致动齿轮扇形段34被设置在与蜗轮32相同的轴上。致动齿轮扇形段34是仅部分带齿的并且在每个打开循环执行一次旋转。应当注意，本文中描述的所有部件可以由任何合适的大致上刚性的材料制造，例如金属材料、塑料材料或类似材料。

致动齿轮扇形段34在旋转时接合对应的接收齿轮扇形段36。接收齿轮扇形段36也是仅部分带齿的并且与同步小齿轮38固定在公共轴上。接收齿轮扇形段/小齿轮轴被设置成大致上平行于壳体12内的致动齿轮扇形段/蜗轮轴。如图所示，接收齿轮扇形段36可以被键合并装配在小齿轮38的对应键合部上。小齿轮38在其中央部处也包括齿，该齿与邻近并围绕小齿轮38设置的一对滑块齿条40的对应齿接合。在此，在小齿轮38的每个相反侧上设置一个滑块齿条40，滑块齿条40同时与小齿轮38接合。滑块齿条40最终被联接至联接器-致动器组件10的连接杆24(图1)。

在操作中，蜗杆30通过电机16的旋转再次使蜗轮32绕第一轴线旋转，这使致动齿轮扇形段34绕第一轴线旋转。由于致动齿轮扇形段34和接收齿轮扇形段36两者的部分带齿的性质，这选择性地使接收齿轮扇形段36绕第二轴线旋转，这使小齿轮38绕第二轴线旋转。小齿轮38绕第二轴线的旋转使滑块齿条40在进/出壳体12的方向上平移。如图所示，滑块齿条40各包括从壳体12突出或封闭在壳体12内并且例如经由销附件联接至对应的连接杆24的连接杆接合部42。对于本领域普通技术人员而言将显而易见的是，可以等同地利用略微不同的齿轮和部件布置和构造。例如，与旋转电机相反，可以利用线性电机，其要求利用不同的齿轮和杠杆连接。

优选地，传感器开关44再次被设置在壳体12内并且被联接至致动机构14的运动部件中的一个，例如滑块齿条40中的一个。该传感器开关44可操作用于感测运动部件的运动程度并且由此监控致动机构14的致动状态。这样的感测装置对本领域普通技术人员是众所周知的，并且可以包括机械传感器、近场电传感器或类似传感器，其感测相对或绝对平移或旋转运动或位移。

图4是处于第一致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件10的一个示例性实施例的局部俯视平面图。在此，致动机构14处于其中滑块齿条40延伸的正常(闩锁)位置。电机16(图1-3)未上电并且传感器开关44处于断开状态。

图5是处于第二致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件10的一个示例性实施例的局部俯视平面图。在此，在来自打开控件(即，手柄、按钮、旋钮或类似物中的传感器开关)的信号之后，电机16(图1-3)被上电。致动齿轮扇形段34旋转直到其与接收齿轮扇形段36接合。

图6是处于第三致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件10的一个示例性实施例的局部俯视平面图。在此，致动齿轮扇形段34的进一步旋转伴随接收齿轮扇形段36的旋转(当它们啮合在一起时)。这继而造成小齿轮38(图2和图3)旋转并启动滑块齿条位移。

图7是处于第四致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件10的一个示例性实施例的局部俯视平面图。在此，在旋转预定角度之后，致动齿轮扇形段34从接收齿轮扇形段36脱离。滑块齿条40现在非常接近其最终的未闩锁位置并且传感器开关44即将闭合。

图8是处于第五致动状态的本公开的用于动力闩锁系统的联接器-致动器组件10的一个示例性实施例的局部俯视平面图。在此，接收齿轮扇形段36与致动齿轮扇形段34脱离。滑块齿条40运动其行程的最后部分并停止。该运动借助于来自安置(settlingin)在其未闩锁位置中的闩锁组件22(图1)的力。现在传感器开关44闭合，并且到电机16(图1-3)的电力被切断。致动齿轮扇形段34现在停止。应该注意的是，由于电机16的惯性，致动齿轮扇形段34运动过电力被切断的点。存在针对旋转的机械位置限制器，使得与现在自由运行的接收齿轮扇形段36不存在干涉。这会防止闩锁组件22再次延伸(即，关闭)。

从操作的观点来看，所提供的致动是非常快的(低于500ms)，并且不需要重置电机16(图1-3)或任何其它部件的位置。这导致减少的操作噪声的持续时间，提供比“机械操作噪声”更多的“声音确认”。该系统功能比带有任意电力供应定时的系统更可靠。间接地，这还提供最小化的包装体积和最大化的存储舱体积。

现在特别参考图9，在另一个示例性实施例中，壳体12再次包括围绕致动机构14共同设置的上壳体12a和下壳体12b。联接器-致动器组件10采用简单的dc电机16，在这种情况下该电机16被完全封闭在壳体12内。蜗杆30被固定在电机16的轴上并且当电机16被致动时旋转。蜗杆30被联接至对应的设置在大致上垂直于蜗杆30设置的轴上的蜗轮32。从而，蜗杆30和蜗轮32有效地降低转速，增加电机16对致动机构14可获得的转矩。致动齿轮扇形段34被设置在与蜗轮32相同的轴上。致动齿轮扇形段34是仅部分带齿的并且在每个打开循环执行一次旋转。应当注意，本文中描述的所有部件可以由任何合适的大致上刚性的材料制造，例如金属材料、塑料材料或类似材料。

致动齿轮扇形段34在旋转时接合对应的接收齿轮扇形段36。接收齿轮扇形段36也是仅部分带齿的并且与同步小齿轮38固定在公共轴上。接收齿轮扇形段/小齿轮轴被设置成大致上平行于壳体12内的致动齿轮扇形段/蜗轮轴。如图所示，接收齿轮扇形段36可以被键合并装配在小齿轮38的对应键合部上。小齿轮38在其中央部处也包括齿，该齿与邻近并围绕小齿轮38设置的一对滑块齿条40的对应齿接合。在此，在小齿轮38的每个相反侧上设置一个滑块齿条40，滑块齿条40同时与小齿轮38接合。滑块齿条40最终被联接至联接器-致动器组件10的连接杆24(图1)。

在操作中，蜗杆30通过电机16的旋转使蜗轮32绕第一轴线旋转，这使致动齿轮扇形段34绕第一轴线旋转。由于致动齿轮扇形段34和接收齿轮扇形段36两者的部分带齿的性质，这选择性地使接收齿轮扇形段36绕第二轴线旋转，这使小齿轮38绕第二轴线旋转。小齿轮38绕第二轴线的旋转使滑块齿条40在进/出壳体12的方向上平移。如图所示，滑块齿条40各包括从壳体12突出或封闭在壳体12内并且例如经由销附件联接至对应的连接杆24的连接杆接合部42。对于本领域普通技术人员而言将显而易见的是，可以等同地利用略微不同的齿轮和部件布置和构造。例如，与旋转电机相反，可以利用线性电机，其要求利用不同的齿轮和杠杆连接。

优选地，传感器开关44被设置在壳体12内并且被联接至致动机构14的运动部件中的一个，例如滑块齿条40中的一个。该传感器开关44可操作用于感测运动部件的运动程度并且由此监控致动机构14的致动状态。这样的感测装置对本领域普通技术人员是众所周知的，并且可以包括机械传感器、近场电传感器或类似传感器，其感测相对或绝对平移或旋转运动或位移。在此，止动棘爪100被用于防止由于惯性或类似原因导致的过度旋转，该过度旋转可能阻挡滑块齿条40的自由运动。止动棘爪100的位置由集成到接收齿轮扇形段36中的曲线槽(camslot)102控制。当接收齿轮扇形段36处于其最终位置时，止动棘爪100被接合以接触集成到致动齿轮扇形段34中的止动肋104。

现在特别参考图10，在更清楚的分解视图中，壳体12再次包括围绕致动机构14共同设置的上壳体12a和下壳体12b。联接器-致动器组件10采用简单的dc电机16，在这种情况下该电机16被完全封闭在壳体12内。蜗杆30被固定在电机16的轴上并且当电机16被致动时旋转。蜗杆30被联接至对应的设置在大致上垂直于蜗杆30设置的轴上的蜗轮32。从而，蜗杆30和蜗轮32有效地降低转速，增加电机16对致动机构14可获得的转矩。致动齿轮扇形段34被设置在与蜗轮32相同的轴上，这些部件可以整体形成。致动齿轮扇形段34是仅部分带齿的并且在每个打开循环执行一次旋转。应当注意，本文中描述的所有部件可以由任何合适的大致上刚性的材料制造，例如金属材料、塑料材料或类似材料。

致动齿轮扇形段34在旋转时接合对应的接收齿轮扇形段36。接收齿轮扇形段36也是仅部分带齿的并且与同步小齿轮38固定在公共轴上，这些部件可以整体形成。接收齿轮扇形段/小齿轮轴被设置成大致上平行于壳体12内的致动齿轮扇形段/蜗轮轴。如图所示，接收齿轮扇形段36可以被键合并装配在小齿轮38的对应键合部上。小齿轮38在其中央部处也包括齿，该齿与邻近并围绕小齿轮38设置的一对滑块齿条40的对应齿接合。在此，在小齿轮38的每个相反侧上设置一个滑块齿条40，滑块齿条40同时与小齿轮38接合。滑块齿条40最终被联接至联接器-致动器组件10的连接杆24(图1)。

在操作中，蜗杆30通过电机16的旋转再次使蜗轮32绕第一轴线旋转，这使致动齿轮扇形段34绕第一轴线旋转。由于致动齿轮扇形段34和接收齿轮扇形段36两者的部分带齿的性质，这选择性地使接收齿轮扇形段36绕第二轴线旋转，这使小齿轮38绕第二轴线旋转。小齿轮38绕第二轴线的旋转使滑块齿条40在进/出壳体12的方向上平移。如图所示，滑块齿条40各包括从壳体12突出或封闭在壳体12内并且例如经由销附件联接至对应的连接杆24的连接杆接合部42。对于本领域普通技术人员而言将显而易见的是，可以等同地利用略微不同的齿轮和部件布置和构造。例如，与旋转电机相反，可以利用线性电机，其要求利用不同的齿轮和杠杆连接。

优选地，传感器开关44再次被设置在壳体12内并且被联接至致动机构14的运动部件中的一个，例如滑块齿条40中的一个。该传感器开关44可操作用于感测运动部件的运动程度并且由此监控致动机构14的致动状态。这样的感测装置对本领域普通技术人员是众所周知的，并且可以包括机械传感器、近场电传感器或类似传感器，其感测相对或绝对平移或旋转运动或位移。再次，止动棘爪100被用于防止由于惯性或类似原因导致的过度旋转，该过度旋转可能阻挡滑块齿条40的自由运动。止动棘爪100的位置由集成到接收齿轮扇形段36中的曲线槽102控制。当接收齿轮扇形段36处于其最终位置时，止动棘爪100被接合以接触集成到致动齿轮扇形段34中的止动肋104。

现在特别参考图11，致动机构14以其中滑动齿条40延伸的正常(闩锁)位置开始。电机16(图9和图10)未上电并且传感器开关44处于断开状态。然后，在来自打开控件(即，手柄、按钮、旋钮或类似物中的传感器开关)的信号之后，电机16被上电。致动齿轮扇形段34旋转直到其接合接收齿轮扇形段36。致动齿轮扇形段34的进一步旋转伴随接收齿轮扇形段36的旋转(当它们啮合在一起时)。这继而造成小齿轮38(图9和图10)旋转并启动滑块齿条位移。在旋转预定角度之后，致动齿轮扇形段34从接收齿轮扇形段36脱离。滑块齿条40现在非常接近其最终的未闩锁位置并且传感器开关44即将闭合。传感器开关被集成在滑块齿条40上的凸轮按压闭合，并且该信号被电子控制单元(ecu)读取并切断到电机16的电力。同时，止动棘爪100以使得其运动到止动肋104的轨迹中的方式通过曲线槽102旋转。最后，接收齿轮扇形段36从致动齿轮扇形段34脱离。滑块齿条40运动其行程的最后部分并停止。该运动借助于来自安置在其未闩锁位置中的闩锁组件22(图1)的力。现在传感器开关44闭合，并且到电机16的电力被切断。电机和致动齿轮扇形段34由于惯性而旋转。该旋转由系统中的摩擦而减慢。如果扇形段在完成完整旋转之前没有停止，则其通过止动棘爪100捕获止动肋104而停止。

再次，从操作的观点来看，所提供的致动是非常快的(低于500ms)，并且不需要重置电机16(图1-3)或任何其它部件的位置。这导致减少的操作噪声持续时间，提供比“机械操作噪声”更多的“声音确认”。该系统功能比带有任意电力供应定时的系统更可靠。间接地，这还提供最小化的包装体积和最大化的存储舱体积。

图12是安装在车辆的舱口盖中的本公开的联接器-致动器组件的透视图，而图13是安装在车辆的存储舱中的本公开的联接器-致动器组件的透视图。

尽管本公开参考其优选实施例和特定示例被示出和描述，但是对于本领域普通技术人员而言将显而易见的是，其它实施例和示例可以执行相似的功能和/或实现类似的结果。由此可以想到所有这样的等效实施例和示例都在本发明的精神和范围之内，并且出于所有目的旨在由以下非限制性权利要求覆盖。