一种多功能汽车门锁的制作方法

本发明涉及智能汽车门锁技术领域，尤其涉及一种多功能汽车门锁。

背景技术：

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件，一般安装在汽车车门上，锁扣(有时也可称为锁舌)作为与锁环配合的部分，驱动机构是指钥匙开锁、手柄开锁等动作和力的传递构件。

现有的汽车门锁功能简单，不能再关闭车门时进行自检，如果车主忘记对车门上锁无法提醒车主，并无法自动进行上锁。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有的汽车门锁功能简单，不能再关闭车门时进行自检，如果车主忘记对车门上锁无法提醒车主，并无法自动进行上锁的缺点，而提出的一种多功能汽车门锁。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种多功能汽车门锁，包括汽车中控台模块、汽车上锁模块和无线传输模块，所述汽车上锁模块和无线传输模块均与汽车中控台模块连接，无线传输模块上连接有移动终端和汽车钥匙，汽车上锁模块包括上锁检测单元、距离传感单元、报警单元和驱动上锁单元，距离传感单元与上锁检测单元连接，报警单元与距离传感单元连接，距离传感单元可以为位移传感器，并设定与汽车中控台模块的位移距离，当位移较远时，并且车门并未上锁，则汽车中控台模块接收到信号，并报警提醒车主，驱动上锁单元与报警单元连接，同时驱动上锁单元与上锁检测单元连接，报警单元上连接有时间控制器，时间控制器与驱动上锁单元连接，时间控制器可以控制时间，并通过汽车中控台模块进行设置，驱动上锁单元包括锁舌结构和锁钩结构，锁舌结构包括锁舌安装壳、绝缘板、锁舌、两个锁舌支撑轴、驱动结构和固定结构，两个锁舌支撑轴均固定安装在锁舌的顶部和底部，锁舌为弧形结构，两个锁舌支撑轴均与锁舌安装壳转动连接，驱动结构和固定结构均设置在绝缘板上，驱动结构和固定结构均与锁舌相适配，锁钩结构包括锁钩安装壳、锁钩和气压传感结构，锁钩和气压传感结构均固定设置在锁钩安装壳内，锁舌与锁钩相适配。

优选的，所述驱动结构第一电磁铁、连接块和磁铁块，第一电磁铁固定设置在绝缘板上，连接块固定设置在锁舌的外侧，磁铁块固定设置在连接块上，磁铁块靠近第一电磁铁的位置为s极磁性，第一电磁铁的外侧缠绕有导线。

优选的，所述固定结构包括两个支撑杆、第二电磁铁、固定块、衔铁、固定齿条和多个配合齿牙，两个支撑杆和第二电磁铁均固定安装在绝缘板上，固定块滑动安装在两个支撑杆上，衔铁固定安装在固定块的一侧，衔铁与第二电磁铁相适配，固定齿条固定安装在固定块的另一侧，多个配合齿牙均固定安装在锁舌的外侧，固定齿条与配合齿牙相适配，导线缠绕在第二电磁铁的外侧，设置固定齿条可以在直流电源v1和直流电源v2停止电源时与配合齿牙连接，可以保证无论车门是否上锁，都能保证锁舌的稳定性。

优选的，所述固定块的一侧开设有两个支撑槽，两个支撑杆分别与两个支撑槽滑动连接，支撑杆与对应的支撑槽之间固定安装有同一个复位弹簧，复位弹簧为固定齿条提供弹力，使得固定齿条与配合齿牙连接。

优选的，所述导线上并联有直流电源v1和直流电源v2，直流电源v1和直流电源v2上分别连接有第一电磁开关s1和第二电磁开关s2，第一电磁开关s1上串联有报警灯l，报警灯l与第二电磁开关s2并联，第一电磁开关s1闭合时：电流沿着导线的方向流动缠绕第二电磁铁和第一电磁铁，第二电磁铁产生磁性，第二电磁铁可以吸附衔铁移动，衔铁带动固定块移动远离锁舌，同时固定齿条与配合齿牙分离，第一电磁铁同样产生磁性，只是第一电磁铁靠近磁铁块的一端为s极性，第一电磁铁远离磁铁块的一端为n极性，由于磁铁块靠近第一电磁铁的位置为s极磁性，使得第一电磁铁与磁铁块相互排斥，使得在车门在关闭时锁舌没有与锁钩连接上锁，同时报警灯l通电；第二电磁开关s2闭合时：电流沿着导线的方向流动缠绕第二电磁铁和第一电磁铁，第二电磁铁产生磁性，第二电磁铁可以吸附衔铁移动，衔铁带动固定块移动远离锁舌，同时固定齿条与配合齿牙分离，第一电磁铁同样产生磁性，只是第一电磁铁靠近磁铁块的一端为n极性，第一电磁铁远离磁铁块的一端为s极性，由于磁铁块靠近第一电磁铁的位置为s极磁性，使得第一电磁铁与磁铁块相互吸引，使得在车门在关闭时锁舌与锁钩连接上锁，同时报警灯l没有通电。

优选的，所述锁舌的外侧固定安装有绝缘抵触杆，绝缘板的一侧固定安装有绝缘支撑杆，绝缘抵触杆与绝缘支撑杆接触。

优选的，所述气压传感结构包括气压筒、气压板、推杆、弧形头、气压导管、压强筒、压簧、压强板和接触传感器，气压筒和压强筒均固定连接在锁钩安装壳内，气压导管固定连接在气压筒与压强筒之间，气压板滑动安装在气压筒内，推杆的一端与气压板的一侧固定安装，推杆的另一端与弧形头固定安装，压强板滑动安装在压强筒内，压簧固定安装在压强板与压强筒之间，接触传感器固定设置在压强筒的顶部内壁上，压强板与接触传感器接触（为未上锁状态），压强筒和气压筒均为密封设置，接触传感器与汽车中控台模块连接，车门上锁时：锁舌挤压弧形头，弧形头通过推杆挤压气压板，气压板在气压筒内滑动，可以增加气压筒的内部气压，气体通过气压导管进入压强筒，使得压强筒内压强增大，压强筒内部压强增大使得压强板向下运动，使得压强板离开接触传感器，接触创安器将信号发送给汽车中控台模块，使得汽车中控台模块不会触发报警，同时报警灯l没有通电；车门没有上锁时，压强板挤压接触传感器，将信号发送给汽车中控台模块，使得汽车中控台模块触发报警灯l报警，梯形车主车门并未上锁。

优选的，所述汽车上锁模块其具体包括以下自检流程：

a1：通过上锁检测单元对上锁进行检测，通过接触传感器将信号发送给汽车中控台模块，压强板与接触传感器接触表示为未上锁状态；

a2：如果上锁则直接停止工作，断开电源后，第一电磁铁和第二电磁铁均不具有磁性，此时，在复位弹簧的弹力作用下，固定齿条与配合齿牙接触，可以保证锁舌与锁钩的稳定；

a3：如果没有上锁，则距离传感器感应车主移动的距离，距离超过一定范围时报警单元控制报警灯l发出报警，由于没有上锁时表示，第一电磁开关s1处于闭合状态，使得第一电磁铁与磁铁块相互排斥，车门在关闭时锁舌没有与锁钩连接上锁，同时报警灯l通电，则可以启动报警灯l；

a4：车主听到报警后，通过移动终端或汽车钥匙发送信号给汽车中控台模块，使得第二电磁开关s2闭合，使得第一电磁铁与磁铁块相互吸引，锁舌与锁钩连接上锁，同时报警灯l没有通电，报警灯l停止报警。

a5：报警一分钟后，上锁检测单元重新检测，如果车主仍没有对车门上锁，驱动上锁单元自动对车门上锁；（车主带上耳机或通话中，无法关闭车门）则时间控制器将信号传送给汽车中控台模块，使得第二电磁开关s2自动闭合，则实现上锁。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

（1）本方案当车主离开时忘记给车门上锁时，距离传感器探测车主离开的距离，并发出报警提醒车主将车门上锁；

（2）同时如果报警时间超过1分钟后，且车主离开较远，可以自动将车门上锁。

本发明结构简单，操作方便，能对车门时进行自检，可以在车主忘记对车门上锁进行提醒车主，并可以自动进行上锁。

附图说明

图1为本发明提出的一种多功能汽车门锁的系统框图；

图2为本发明提出的一种多功能汽车门锁的汽车上锁模块的流程框图；

图3为本发明提出的一种多功能汽车门锁的结构示意图；

图4为本发明提出的一种多功能汽车门锁的气压筒、气压导管和压强筒等的侧视结构示意图；

图5为本发明提出的一种多功能汽车门锁的第一电磁铁通电和磁铁块分离俯视结构示意图；

图6为本发明提出的一种多功能汽车门锁的第一电磁铁通电和磁铁块分离电路图；

图7为本发明提出的一种多功能汽车门锁的第一电磁铁通电和磁铁块吸引贴合俯视结构示意图；

图8为本发明提出的一种多功能汽车门锁的第一电磁铁通电和磁铁块吸引贴合电路图。

图中：1锁舌安装壳、2绝缘板、3第一电磁铁、4锁舌、5锁舌支撑轴、6绝缘抵触杆、7锁钩安装壳、8锁钩、9绝缘支撑杆、10连接块、11磁铁块、12气压筒、13气压导管、14压强筒、15压簧、16压强板、17接触传感器、18气压板、19推杆、20弧形头、21支撑杆、22第二电磁铁、23衔铁、24固定块、25复位弹簧、26固定齿条、27配合齿牙。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-8，一种多功能汽车门锁，包括汽车中控台模块、汽车上锁模块和无线传输模块，所述汽车上锁模块和无线传输模块均与汽车中控台模块连接，无线传输模块上连接有移动终端和汽车钥匙，汽车上锁模块包括上锁检测单元、距离传感单元、报警单元和驱动上锁单元，距离传感单元与上锁检测单元连接，报警单元与距离传感单元连接，距离传感单元可以为位移传感器，并设定与汽车中控台模块的位移距离，当位移较远时，并且车门并未上锁，则汽车中控台模块接收到信号，并报警提醒车主，驱动上锁单元与报警单元连接，同时驱动上锁单元与上锁检测单元连接，报警单元上连接有时间控制器，时间控制器与驱动上锁单元连接，时间控制器可以控制时间，并通过汽车中控台模块进行设置，驱动上锁单元包括锁舌结构和锁钩结构，锁舌结构包括锁舌安装壳1、绝缘板2、锁舌4、两个锁舌支撑轴5、驱动结构和固定结构，两个锁舌支撑轴5均固定安装在锁舌4的顶部和底部，锁舌4为弧形结构，两个锁舌支撑轴5均与锁舌安装壳1转动连接，驱动结构和固定结构均设置在绝缘板2上，驱动结构和固定结构均与锁舌4相适配，锁钩结构包括锁钩安装壳7、锁钩8和气压传感结构，锁钩8和气压传感结构均固定设置在锁钩安装壳7内，锁舌4与锁钩8相适配。

本实施例中，驱动结构第一电磁铁3、连接块10和磁铁块11，第一电磁铁3固定设置在绝缘板2上，连接块10固定设置在锁舌4的外侧，磁铁块11固定设置在连接块10上，磁铁块11靠近第一电磁铁3的位置为s极磁性，第一电磁铁3的外侧缠绕有导线。

本实施例中，固定结构包括两个支撑杆21、第二电磁铁22、固定块24、衔铁23、固定齿条26和多个配合齿牙27，两个支撑杆21和第二电磁铁22均固定安装在绝缘板2上，固定块24滑动安装在两个支撑杆21上，衔铁23固定安装在固定块24的一侧，衔铁23与第二电磁铁22相适配，固定齿条26固定安装在固定块24的另一侧，多个配合齿牙27均固定安装在锁舌4的外侧，固定齿条26与配合齿牙27相适配，导线缠绕在第二电磁铁22的外侧，设置固定齿条26可以在直流电源v1和直流电源v2停止电源时与配合齿牙27连接，可以保证无论车门是否上锁，都能保证锁舌的稳定性。

本实施例中，固定块24的一侧开设有两个支撑槽，两个支撑杆21分别与两个支撑槽滑动连接，支撑杆21与对应的支撑槽之间固定安装有同一个复位弹簧25，复位弹簧25为固定齿条26提供弹力，使得固定齿条26与配合齿牙27连接。

本实施例中，导线上并联有直流电源v1和直流电源v2，直流电源v1和直流电源v2上分别连接有第一电磁开关s1和第二电磁开关s2，第一电磁开关s1上串联有报警灯l，报警灯l与第二电磁开关s2并联，第一电磁开关s1闭合时直流电源v1使用：电流沿着导线的方向流动缠绕第二电磁铁22和第一电磁铁3，第二电磁铁22产生磁性，第二电磁铁22可以吸附衔铁23移动，衔铁23带动固定块24移动远离锁舌4，同时固定齿条26与配合齿牙27分离，第一电磁铁3同样产生磁性，只是第一电磁铁3靠近磁铁块11的一端为s极性，第一电磁铁3远离磁铁块11的一端为n极性，（根据右手准则定律：握住电磁铁，四个手指沿着电流的方向指向，大拇指的指向为电磁的n极方向，大拇指指向的另一端为s极方向）由于磁铁块11靠近第一电磁铁3的位置为s极磁性，使得第一电磁铁3与磁铁块11相互排斥（根据同性相斥，异性相吸的原理），使得在车门在关闭时锁舌4没有与锁钩8连接上锁（参照图5-6），同时报警灯l通电；第二电磁开关s2闭合时v2电源使用：电流沿着导线的方向流动缠绕第二电磁铁22和第一电磁铁3，第二电磁铁22产生磁性，第二电磁铁22可以吸附衔铁23移动，衔铁23带动固定块24移动远离锁舌4，同时固定齿条26与配合齿牙27分离，第一电磁铁3同样产生磁性，只是第一电磁铁3靠近磁铁块11的一端为n极性，第一电磁铁3远离磁铁块11的一端为s极性，由于磁铁块11靠近第一电磁铁3的位置为s极磁性，使得第一电磁铁3与磁铁块11相互吸引，使得在车门在关闭时锁舌4与锁钩8连接上锁（参照图7-8），同时报警灯l没有通电。

本实施例中，锁舌4的外侧固定安装有绝缘抵触杆6，绝缘板2的一侧固定安装有绝缘支撑杆9，绝缘抵触杆6与绝缘支撑杆9接触，设置绝缘抵触杆6与绝缘支撑杆9可以对锁舌进行限位。

本实施例中，气压传感结构包括气压筒12、气压板18、推杆19、弧形头20、气压导管13、压强筒14、压簧15、压强板16和接触传感器17，气压筒12和压强筒14均固定连接在锁钩安装壳7内，气压导管13固定连接在气压筒12与压强筒14之间，气压板18滑动安装在气压筒12内，推杆19的一端与气压板18的一侧固定安装，推杆19的另一端与弧形头20固定安装，压强板16滑动安装在压强筒14内，压簧15固定安装在压强板16与压强筒14之间，接触传感器17固定设置在压强筒14的顶部内壁上，压强板16与接触传感器17接触（为未上锁状态），压强筒14和气压筒12均为密封设置，接触传感器17与汽车中控台模块连接，车门上锁时：锁舌4挤压弧形头20，弧形头20通过推杆19挤压气压板18，气压板18在气压筒12内滑动，可以增加气压筒12的内部气压，气体通过气压导管13进入压强筒14，使得压强筒14内压强增大，压强筒14内部压强增大使得压强板16向下运动，使得压强板16离开接触传感器17，接触创安器17将信号发送给汽车中控台模块，使得汽车中控台模块不会触发报警，同时报警灯l没有通电；车门没有上锁时，压强板17挤压接触传感器17，将信号发送给汽车中控台模块，使得汽车中控台模块触发报警灯l报警，梯形车主车门并未上锁。

本实施例中，汽车上锁模块其具体包括以下自检流程：

a1：通过上锁检测单元对上锁进行检测，通过接触传感器17将信号发送给汽车中控台模块，压强板16与接触传感器17接触表示为未上锁状态；

a2：如果上锁则直接停止工作，断开电源后，第一电磁铁3和第二电磁铁22均不具有磁性，此时，在复位弹簧25的弹力作用下，固定齿条26与配合齿牙27接触，可以保证锁舌4与锁钩8的稳定；

a3：如果没有上锁，则距离传感器感应车主移动的距离，距离超过一定范围时报警单元控制报警灯l发出报警，由于没有上锁时表示，第一电磁开关s1处于闭合状态，使得第一电磁铁3与磁铁块11相互排斥，车门在关闭时锁舌4没有与锁钩8连接上锁（参照图5-6），同时报警灯l通电，则可以启动报警灯l；

a4：车主听到报警后，通过移动终端或汽车钥匙发送信号给汽车中控台模块，使得第二电磁开关s2闭合，使得第一电磁铁3与磁铁块11相互吸引，锁舌4与锁钩8连接上锁（参照图7-8），同时报警灯l没有通电，报警灯l停止报警。

a5：报警一分钟后，上锁检测单元重新检测，如果车主仍没有对车门上锁，驱动上锁单元自动对车门上锁；（车主带上耳机或通话中，无法关闭车门）则时间控制器将信号传送给汽车中控台模块，使得第二电磁开关s2自动闭合，则实现上锁。

本实施例中，车主将车门关闭的情况下，可以通过汽车钥匙对车门进行上锁，上锁的具体步骤：第一，通过汽车钥匙将信号发送给汽车中控台模块，第二，汽车中控台模块控制第二电磁开关s2闭合，直流电源v2使用：电流沿着导线的方向流动缠绕第二电磁铁22和第一电磁铁3，第二电磁铁22产生磁性，第二电磁铁22可以吸附衔铁23移动，衔铁23带动固定块24移动远离锁舌4，同时固定齿条26与配合齿牙27分离，第一电磁铁3同样产生磁性，只是第一电磁铁3靠近磁铁块11的一端为n极性，第一电磁铁3远离磁铁块11的一端为s极性，由于磁铁块11靠近第一电磁铁3的位置为s极磁性，使得第一电磁铁3与磁铁块11相互吸引，使得在车门在关闭时锁舌4与锁钩8连接上锁（参照图7-8）。车门闭合后，锁舌4挤压弧形头20，弧形头20通过推杆19挤压气压板18，气压板18在气压筒12内滑动，可以增加气压筒12的内部气压，气体通过气压导管13进入压强筒14，使得压强筒14内压强增大，压强筒14内部压强增大使得压强板16向下运动，使得压强板16离开接触传感器17，接触创安器17将信号发送给汽车中控台模块，使得汽车中控台模块不会触发报警。车门关闭一段时间后，时间控制器将信号发送给汽车中控台模块，断开s2开关，断开直流电源v1和直流电源v2的电源，可以节约电能，此时，复位弹簧25为固定齿条26提供弹力，使得固定齿条26与配合齿牙27连接，可以保证车门上锁的稳定性。

本实施例中，车主忘记将车门关闭的情况下：通过上锁检测单元对上锁进行检测，距离传感器感应车主移动的距离，距离超过一定范围时报警单元控制报警灯l发出报警，第一，车主听到报警后，通过上述车主手动上锁的方式进行上锁；第二车主没有听到报警，且报警时间超过一分钟后，上锁检测单元重新检测，如果车主仍没有对车门上锁，驱动上锁单元自动对车门上锁，时间控制器将信号发送给汽车中控台模块，汽车中控台模块自动控制第二电磁开关s2闭合，直流电源v2使用，可以通过上述方式进行自动上锁。

本实施例中，车主在将车门开启时，通过汽车钥匙将信号发送给汽车中控台模块，汽车中控台模块控制第一电磁开关s1闭合，直流电源v1使用，电流沿着导线的方向流动缠绕第二电磁铁22和第一电磁铁3，第二电磁铁22产生磁性，第二电磁铁22可以吸附衔铁23移动，衔铁23带动固定块24移动远离锁舌4，同时固定齿条26与配合齿牙27分离，第一电磁铁3同样产生磁性，只是第一电磁铁3靠近磁铁块11的一端为s极性，第一电磁铁3远离磁铁块11的一端为n极性，由于磁铁块11靠近第一电磁铁3的位置为s极磁性，使得第一电磁铁3与磁铁块11相互排斥，使得在车门在关闭时锁舌4与锁钩8分离（参照图5-6），保持没有上锁的状态，同时由于移传感器可以感应到车主在车上，在车主没有离开汽车是，可以避免报警，车主可以使用汽车，一端时间后，时间控制器将信号发送给汽车中控台模块，断开s1开关，断开直流电源v1，可以节约电能，此时，复位弹簧25为固定齿条26提供弹力，使得固定齿条26与配合齿牙27连接，可以保证车门没有上锁的稳定性，开启车门时，第二电磁铁22首先产生磁性吸附衔铁23，使得固定齿条26离开配合齿牙27，解除对锁舌4的固定，可以进行解锁。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。