一种汽车门拉手装配夹具的制作方法

1.本发明涉及汽车门拉手装配技术领域，具体为一种汽车门拉手装配夹具。


背景技术：

2.在汽车制造领域，对汽车门拉手的制作有着较高精度的要求，且对汽车门拉手的装配要求也高，众所周知汽车门拉手为不规则的形状，在装配过程中需要将其夹住然后进行装配操作，现有技术中夹具多为固定方向或固定高度，不能适应更多型号的汽车门拉手，且汽车门拉手有些位置较为脆弱，现有技术中只能夹住然后承担坏掉的风险或者不夹然后承担夹不紧的风险，鉴于此，我们提出一种汽车门拉手装配夹具。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种汽车门拉手装配夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.一种汽车门拉手装配夹具，包括工作台，所述工作台上方设有底座，所述底座与所述工作台通过螺栓固定连接，所述底座上方设有若干夹头，所述夹头由内至外分为若干层，且内层套在外层之内，所述夹头每层顶部和底部均设有孔和凸起，所述凸起与所述夹头之间设有弹簧，所述夹头底部还设有连杆，所述连杆为l形，所述底座上设有若干条形凹槽，所述条形凹槽上部分为长方体凹槽，下部分为螺纹槽，所述螺纹槽为圆柱型，所述连杆位于所述长方体凹槽中，所述螺纹槽还内还设有螺纹杆，所述螺纹杆与所述螺纹槽螺纹连接，所述螺纹杆一端与所述连杆转动连接且不会分离，所述螺纹杆另一端伸至所述底座之外。
6.优选的，所述螺纹槽共设有六条，且所属螺纹槽在所述底座中呈阶梯式，且左侧高于右侧，所述夹头在所述底座上呈对称设置，位于所述底座右侧的所述连杆比左侧长，所述夹头与所述连杆焊接固定。
7.优选的，所述夹头共有四层，所述夹头每层之间滑动连接，且不脱离，所述夹头与所述凸起之间的所述弹簧收缩至最短时，所述凸起外侧与所述夹头外壁平齐，所述弹簧伸至原长时，所述凸起伸入所述孔，所述夹头相邻两层之间刚好卡住，所述凸起为圆柱形凸起，所述凸起直径与所述孔直径相等。
8.优选的，所述夹头底部与所述底座顶部接触，所述夹头与所述底座滑动连接。
9.优选的，所述底座为实心金属材质，所述夹头为空心金属材质，且外侧包有橡胶。
10.优选的，所述纹杆外侧一端还设有拧头，所述拧头与所述螺纹杆焊接固定。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设置了多个夹头，且每个夹头均可以在竖直方向伸长或缩短，在水平方向可以对汽车门拉手进行加紧，大大增加了夹具的使用范围，尽可能的满足更多汽车门拉手的装配使用，间接的节省了成本。
附图说明
12.图1为本发明的整体结构示意图；
13.图2为本发明的整体结构右视图；
14.图3为本发明中的结构示意图；
15.图4为本发明中的结构示意图；
16.图5为本发明中的结构示意图。
17.图中：1、工作台；2、底座；20、连杆；21、螺纹杆；22、拧头；23、长方体凹槽；24、螺纹槽；3、夹头；30、孔；31、凸起。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
20.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：
22.一种汽车门拉手装配夹具，包括工作台1，工作台1上方设有底座2，底座2与工作台1通过螺栓固定连接，底座2上方设有若干夹头3，夹头3由内至外分为若干层，且内层套在外层之内，这样在使用时可以将夹头3由外向内抽起，可以将夹头3伸高，夹头3每层顶部和底部均设有孔30和凸起31，凸起31与夹头3之间设有弹簧，这样设置可以在内层夹头3拉出到一定高度时，其底部的凸起31会被弹簧弹出，刚好伸入到孔30内，这样相邻的内外两层即可卡住，夹头3底部还设有连杆20，连杆20为l形，连杆20设置成l形是为了能够与螺纹杆21相连，底座2上设有若干条形凹槽，条形凹槽上部分为长方体凹槽23，下部分为螺纹槽24，螺纹槽24为圆柱型，连杆20位于长方体凹槽23中，螺纹槽24还内还设有螺纹杆21，螺纹杆21与螺纹槽24螺纹连接，螺纹杆21一端与连杆20转动连接且不会分离，螺纹杆21另一端伸至底座2之外，这样设置，通过螺纹杆21的转动可以带动连杆20向里或向外运动，从而可以实现夹头3夹紧的目的。
23.本实施例中，螺纹槽24共设有六条，且所属螺纹槽24在底座2中呈阶梯式，且左侧高于右侧，夹头3在底座2上呈对称设置，位于底座2右侧的连杆20比左侧长，夹头3与连杆20焊接固定，左侧比右侧高螺纹杆21转动时即可有一个很好的错位，左右两侧的螺纹杆21不会接触。
24.除此之外，夹头3共有四层，夹头3每层之间滑动连接，且不脱离，夹头3与凸起31之间的弹簧收缩至最短时，凸起31外侧与夹头3外壁平齐，弹簧伸至原长时，凸起31伸入孔30，夹头3相邻两层之间刚好卡住，凸起31为圆柱形凸起31，凸起31直径与孔30直径相等。
25.进一步地，夹头3底部与底座2顶部接触，夹头3与底座2滑动连接，滑动连接可以进一步的限制夹头3的滑动轨道。
26.具体的，底座2为实心金属材质，夹头3为空心金属材质，且外侧包有橡胶，实心金属材质更重可以增加稳定性，夹头3外包橡胶可以更好的保护汽车门拉手。
27.值得注意的是，螺纹杆21外侧一端还设有拧头22，拧头22与螺纹杆21焊接固定，这样是为了更方便的拧动螺纹杆21。
28.本实施例的汽车门拉手装配夹具在使用时，将未装配的汽车门拉手放置在底座上方，然后转动拧头22，拧头22和螺纹杆21一起转动，通过螺纹向里运动，螺纹杆21则会通过连杆21带动夹头3向里运动，然后再将夹头3拉出所需要高度的层数，夹头3的内层通过弹簧将凸起31弹出至孔30内就可以卡在外层上，通过调节多个夹头3的高度以及横向距离既可以将汽车门拉手夹紧，待装配完成后，后续装配的是否为同一类型都可以选择拧动若干拧头22能够将汽车门拉手取出，然后再将未装配的汽车门拉手按照上述过程重新夹住；
29.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。