一种汽车的面板及汽车的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车的面板及汽车。

背景技术：

汽车副仪表板扶手是使汽车内饰零件中不可缺少的组成部分，随着近年来汽车行业的迅速发展，扶手面板的造型千变万化，主要包括扶手、面板、锁体和锁扣等结构，其中扶手的开启功能是重要关注点。常用的扶手锁扣安装于面板上，扶手锁机构开锁过程中，扶手锁扣受力容易从扶手面板上脱出，导致扶手打开功能失效。

技术实现要素：

本申请提供了一种汽车的面板及汽车，该面板与锁扣为一体成型，提高了锁扣与面板的连接强度，节省锁扣的制作成本和安装时间。

本申请实施例提供一种汽车的面板，所述面板包括：

本体部；

锁体，所述锁体与所述本体部连接；

锁扣，所述锁扣用于与所述锁体配合；

其中，所述锁扣与所述本体部一体成型。

在一种可能的设计中，所述锁体设置有锁杆，所述锁杆用于与所述锁扣配合，以使车门锁紧。

在一种可能的设计中，沿汽车的横向，所述本体部的侧壁设置有卡口，所述锁扣为所述卡口；

所述锁杆用于与所述卡口的上壁抵接，以使车门锁紧。

在一种可能的设计中，所述卡口沿横向贯穿所述本体部。

在一种可能的设计中，所述本体部包括加强部，所述加强部位于所述卡口上方，所述加强部形成所述卡口的上壁。

在一种可能的设计中，沿汽车的横向，所述加强部朝向所述本体部的外侧凹陷。

在一种可能的设计中，沿汽车的横向，所述加强部的外轮廓设置为弧面和/或平面。

在一种可能的设计中，所述锁扣还包括底壁，所述锁杆设置有第一斜面，所述第一斜面与所述锁扣的底壁滑动连接；

沿横向，所述锁杆能够沿远离所述锁扣的方向运动，以使所述锁杆与所述锁扣解除配合，使车门解锁。

在一种可能的设计中，所述锁扣的底壁设置有第二斜面；

所述第二斜面与所述第一斜面滑动连接。

本申请实施例还提供了一种汽车，包括上述任一项所述的汽车的面板。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

将锁扣与面板设置为整体，通过一体注塑成型，增强了锁扣的强度，节省锁扣的安装时间和制作成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供汽车的面板及汽车在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1的a-a剖面示意图；

图3为图1的b部放大图；

图4为本申请所提供的锁扣的结构示意图。

附图标记：

1-面板；

11-本体部；

111-加强部；

12-锁体；

121-锁杆；

121a-第一斜面；

122-按钮；

13-锁扣；

131-底壁；

131a-第二斜面；

14-卡口；

141-上壁。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1至图4所示，本申请实施例提供了一种汽车的面板1，该面板1安装于汽车主驾驶侧的副仪表板上，面板1上设置有多种功能按键，用于控制汽车上多个装置的开关。其中该面板1包括：本体部11；锁体12，锁体12与本体部11连接；锁扣13，锁扣13用于与锁体12配合；其中，锁扣13与本体部11一体成型。

其中，锁体12与副仪表板扶手连接，副仪表板扶手安装于面板1，通过锁体来开关副仪表板扶手。当锁体12与锁扣13配合时，使副仪表板扶手处于锁紧状态，此时，用户无法开启扶手；当锁体12未与锁扣13配合时，副仪表板扶手处于解锁状态，此时，用户可以开启扶手。

本实施例中，将锁扣13与本体部11一体成型，增强了锁扣13与面板1的连接强度，相对于锁扣13与本体部11通过卡接方式连接，本实施例的设置方式避免了锁扣13从面板1上脱出导致锁门功能失效，并且，锁扣13与本体部11可以通过一体注塑成型，节省制作锁扣13模具的成本和锁扣13的安装时间。

在一种可能的设计中，如图1至图3所示，锁体12设置有锁杆121，锁杆121用于与锁扣13配合，以使副仪表板扶手锁紧。本实施例中，锁杆121可以设置为两个，对应本体部11设置有两个锁扣13，锁体12设置于本体部11的容纳腔内，且沿横向y并位于两个锁扣13之间，两个锁杆121安装于锁体12的两端，锁体12通过两端的锁杆121与对应的锁扣13配合与本体部11连接，锁杆121与锁扣13配合时，使副仪表板扶手整体属于锁紧状态，防止乘客误将副仪表板扶手打开造成不必要的损伤。锁杆121未与对应的锁扣13配合时，副仪表板扶手属于解锁状态，用户可通过副仪表板扶手直接使用副仪表板功能。

在一种可能的设计中，如图1和图3所示，沿汽车的横向y，本体部11的侧壁设置有卡口14，锁扣13为卡口14；锁杆121用于与卡口14的上壁141抵接，以使车门锁紧。本实施例中，锁杆121的部分位于卡口14内，并且锁杆121上端面与卡口14的上壁141抵接，以限制锁杆121向上运动，从而限制车副仪表板扶手打开，实现副仪表板扶手锁紧。

在一种可能的设计中，如图1和图3所示，卡口14沿横向y贯穿本体部11，本实施例中，对应面板侧壁的卡口14设置为通孔结构，方便注塑成型，且无需限制锁杆121插入卡口14的长度，同时，该卡扣14为通孔的结构时，还能够降低汽车扶手的重量。

进一步的，卡口14还可设置为凹槽或其他结构，只要能够实现卡口14上壁141与锁杆121抵接，限制锁杆121向上运动即可。

在一种可能的设计中，如图2和图3所示，锁扣13还包括底壁131，沿竖向z,该底壁131与上述上壁141相对设置。相应地，锁杆121设置有第一斜面121a，第一斜面121a与锁扣13的底壁131滑动连接；沿横向y，锁杆121能够沿远离锁扣13的方向运动，以使锁杆121与锁扣13解除配合，使副仪表板扶手解锁。本实施例中，锁体12还可以包括按钮122，两个锁杆121安装于按钮122的下方，副仪表板扶手解锁时，按压按钮122(按钮122沿竖向z运动)，对锁杆121施加向下的力，锁杆121端部的第一斜面121a沿锁扣13的底壁131滑动，带动两个锁杆121沿底壁131自两侧向中间滑动，并使两个锁杆121脱离出相配合的锁扣13，实现车门解锁。其中，按钮122与车门扶手连接，下按按钮122使副仪表板扶手解锁后再上抬按钮122，使扶手解锁。

在一种可能的设计中，如图2所示，锁扣13的底壁131设置有第二斜面131a；第二斜面131a与第一斜面121a滑动连接。本实施例中，扶手锁紧时，第一斜面121a平行设置于第二斜面131a的上方，扶手解锁时，按压锁杆121，第一斜面121a沿第二斜面131a滑动，以使锁杆121滑出锁扣13。

进一步的，锁扣13的底壁131还可设置为弧面，使锁杆121沿弧面滑出锁扣13，实现扶手解锁。

本实施例中，当锁扣13与锁杆121锁定时，两个锁杆121的一部分位于锁扣13内，且上端对应与两个锁扣13的上壁141抵接，以使锁扣13限制锁体12向上运动，从而限制了副仪表板扶手将车门打开，实现扶手锁紧；扶手解锁时，通过按压按钮122，带动锁杆121离开锁扣13上壁141向底壁131移动，使锁杆121的第一斜面121a沿锁扣13的第二斜面131a滑动，第一斜面121a平行于第二斜面131a，且二者的斜面朝远离锁扣13的方向倾斜，使两个锁杆121相对锁扣13向中间移动，从而脱离出锁扣13，两个锁杆121移动至脱离出锁扣13后，与二者中间的卡扣连接，以限制且两个锁杆向121两侧移动，此时，锁扣13不会限制锁体12向上运动，副仪表板扶手为解锁状态，副仪表板扶手与按钮122连接，上抬按钮122即可将扶手打开；扶手锁定时，按动按钮122，两个锁杆121与卡扣脱离，并通过锁体12内部的斜楔机构向两侧移动至锁扣13内，并与锁扣13上壁抵接，完成副仪表板扶手锁定。

在一种可能的设计中，如图1和图3所示，本体部11包括加强部111，加强部111位于卡口14上方，加强部111形成卡口14的上壁141。通过在卡口14上方设置加强部111，提高了卡口14上壁141的强度，使锁杆121与加强部111抵接，减小卡口14上壁141受锁杆121施加的竖向z的作用力而变形损坏的风险，也增加了面板1整体的强度。

在一种可能的设计中，如图2和图4所示，沿汽车的横向y，加强部111朝向本体部11的外侧凹陷。本实施例中，加强部111提高了面板1的强度，将加强部111隐藏于本体部11侧壁的内侧，节省了面板1内侧的安装空间，提高了面板1的外观性能，并且，当锁杆121从加强部111处进入或脱出卡口14时，加强部111朝本体部11内凹设置对锁杆121起到避让作用，从而便于锁杆121进入或脱出卡口14。

进一步的，如图2和图4所示，沿汽车的横向y，加强部111的外轮廓设置为弧面和/或平面。本实施例中，加强部111的外轮廓可设置平面，加强部111与锁杆121抵接的面也为矩形面，使得卡口14的上壁141具有强度同时方便成型；加强部111的外轮廓还可设置为弧面，加强部111与锁杆121抵接的面为弧形面，提高卡口14上壁141的强度，降低锁杆121沿加强部111运动时的磨损，提高二者的使用寿命；或者，加强部111的外轮廓设置为波浪形面，进一步提高卡口14上壁141的强度。

本实施例还提供了一种汽车，包括以上任一项实施例中汽车的面板1。将锁扣13与面板1设置为整体，通过一体注塑成型，增强了锁扣13的强度，节省锁扣13的安装时间和制作成本。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。