电吸锁和汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种电吸锁和汽车。


背景技术：

[0002]
随着生活水平的提高和用车观念的更新，越来越多的用户选择在汽车尾门上配置电吸锁，通过电吸锁可使汽车尾门由半锁状态自动吸合至全锁状态，从而可提升汽车使用的便利性和安全性。
[0003]
传统的电吸锁大多采用双驱动器来分别控制锁合和解锁动作，结构较为复杂，成本较高。一小部分电吸锁采用单驱动器进行控制，但需要将驱动器与锁体集成于一体，整体体积较大，需要汽车尾门上具有足够的安装空间，使得电吸锁的安装受到限制，无法与不同的车型进行匹配安装，导致电吸锁的通用性较差。


技术实现要素：

[0004]
基于此，有必要针对传统的采用双驱动器控制的电吸锁成本较高；或者采用单驱动器控制的电吸锁安装受到限制，通用性较差的问题，提供一种电吸锁和汽车。
[0005]
一种电吸锁，包括：
[0006]
驱动模块，所述驱动模块包括驱动器、传动件和执行件，所述驱动器与所述传动件传动配合，所述传动件与所述执行件传动配合，所述驱动器用于驱动所述传动件旋转，以带动所述执行件沿预设线路往复运动；以及
[0007]
锁体模块，所述锁体模块包括基板、锁舌、锁止件、第一拨动件和第二拨动件，所述锁舌、所述锁止件、所述第一拨动件及所述第二拨动件均可转动地安装于所述基板且均保持复位趋势；所述第一拨动件通过第一拉线与所述执行件连接，所述第一拨动件能够在所述第一拉线的带动下拨动所述锁舌运动，以使所述锁舌与所述锁止件锁合；所述第二拨动件通过第二拉线与所述执行件连接，所述第二拨动件能够在所述第二拉线的带动下拨动所述锁止件运动，以使所述锁止件与所述锁舌解锁。
[0008]
上述的电吸锁通过在执行件上分别连接有第一拉线和第二拉线，第一拉线与第一拨动件连接，第二拉线与第二拨动件连接，当驱动器驱动传动件朝第一方向(例如顺时针)旋转时，可带动执行件朝预设线路的其中一侧运动，进而可拉动第一拨动件，第一拨动件拨动锁舌，而可使锁舌与锁止件锁合；当驱动器驱动传动件朝第二方向(例如逆时针)旋转时，可带动执行件朝预设线路的另一侧运动，进而可拉动第二拨动件，第二拨动件拨动锁止件，而可使锁止件与锁舌解锁。如此，通过一个驱动器便可控制锁合和解锁动作，结构简单，成本较低。并且，驱动模块与锁体模块为分体设置，通过第一拉线和第二拉线进行连接，相较于传统的一体式电吸锁，能够有效减小锁体模块的体积，使得其安装空间不受限制，能够很好地匹配不同的车型，通用性更好。
[0009]
在其中一个实施例中，所述执行件为沿所述传动件的旋转轴线延伸的杆状体，所述传动件套设于所述执行件的外周并与所述执行件传动连接，所述传动件旋转而可带动所
述执行件沿轴向进行直线往复运动，所述第一拉线和所述第二拉线分别连接于所述执行件的两端。
[0010]
在其中一个实施例中，所述传动件与所述执行件之间采用非自锁式传动连接。
[0011]
在其中一个实施例中，所述执行件为沿所述传动件的旋转轴线延伸的螺杆，所述螺杆上的螺纹为双头或多头螺纹；所述传动件包括与所述螺杆传动配合的螺母套，以及设于所述螺母套的外周面并与所述驱动器传动配合的传动部。
[0012]
在其中一个实施例中，所述传动部为设于所述螺母套外周的传动齿轮，所述驱动器包括动力件、与所述动力件的输出轴连接的输出齿轮，以及设于所述输出齿轮与所述传动齿轮之间的双联齿轮，所述输出齿轮与所述双联齿轮的第一齿轮相啮合，所述传动齿轮与所述双联齿轮的第二齿轮相啮合。
[0013]
在其中一个实施例中，所述驱动模块还包括底座，所述驱动器、所述传动件及所述执行件均安装于所述底座，所述传动件沿轴向的相对两端分别通过轴承进行支撑和限位。
[0014]
在其中一个实施例中，所述执行件的一端设有滑块，所述滑块与所述底座可滑动配合，所述第一拉线或所述第二拉线与所述滑块连接，所述底座还设有在所述滑块的滑动方向上间隔布置的两个行程开关，各所述行程开关分别与所述滑块触发配合。
[0015]
在其中一个实施例中，所述基板上设有一侧开口的锁槽，所述锁舌的周缘设有用于与所述锁槽配合的锁钩，以及用于与所述锁止件配合的第一止挡部和第二止挡部，所述锁体模块还包括用于与所述驱动模块电性连接的第一触发开关和第二触发开关，所述锁舌有与所述第一触发开关触发配合的第一触发部，所述锁止件设有与所述第二触发开关触发配合的第二触发部。
[0016]
在其中一个实施例中，所述第一拨动件和所述第二拨动件均包括安装部，以及设于所述安装部相对两侧的连接杆和拨动杆，所述基板设有定位柱，所述安装部可转动地连接于所述定位柱，所述定位柱上设有用于使对应的所述第一拨动件或所述第二拨动件保持复位趋势的复位件，所述连接杆设有用于与对应的所述第一拉线或所述第二拉线连接的连接孔，所述拨动杆用于与对应的所述锁舌或者所述锁止件触发配合。
[0017]
一种汽车，包括车身本体、汽车尾门、锁扣及如上述的电吸锁，所述锁扣安装于所述车身本体，所述电吸锁安装于所述汽车尾门，所述电吸锁与所述锁扣配合以使所述汽车尾门相对所述车身本体锁合或者解锁。
附图说明
[0018]
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0019]
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]
图1为本实用新型一实施例的电吸锁的结构示意图；
[0021]
图2为图1中的电吸锁的驱动模块的部分分解结构示意图；
[0022]
图3为图2中的驱动模块省去盖体后的俯视图；
[0023]
图4为图1中的电吸锁的锁体模块的结构示意图；
[0024]
图5为开门状态下，锁体模块的内部结构示意图；
[0025]
图6为半锁状态下，锁体模块的内部结构示意图；
[0026]
图7为全锁状态下，锁体模块的内部结构示意图；
[0027]
图8为全锁状态下，锁体模块的第一拨动件与第二拨动件未正常复位时的结构示意图；
[0028]
图9为解锁时，锁体模块的第二拨动件与锁止件的配合示意图。
[0029]
10、驱动模块；11、驱动器；111、动力件；112、输出齿轮；113、双联齿轮；1131、第一齿轮；1132、第二齿轮；12、传动件；121、螺母套；122、传动齿轮；13、执行件；14、底座；15、轴承；16、滑块；17、行程开关；18、盖体；20、锁体模块；21、基板；211、锁槽；22、锁舌；221、锁钩；222、第一止挡部；223、第二止挡部；224、第一触发部；23、锁止件；231、第二触发部；24、第一拨动件；241、连接杆；2411、连接孔；242、拨动杆；25、第二拨动件；26、第一触发开关；27、第二触发开关；28、定位柱；29、复位件；30、第一拉线；40、第二拉线；50、锁扣。
具体实施方式
[0030]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0031]
本申请提出一种电吸锁，请参阅图1，本申请一实施例提供的电吸锁包括驱动模块10和锁体模块20。该电吸锁具体涉及一种可应用于汽车上的汽车尾门电吸锁。具体地，汽车包括车身本体和汽车尾门，车身本体上安装有锁扣50，锁体模块20安装于汽车尾门上与锁扣50相对应的位置。当汽车尾门关闭时，锁体模块20勾住锁扣50，再通过驱动模块10驱动锁体模块20锁合，从而可保证汽车尾门能够被有效锁紧；当需要打开汽车尾门时，驱动模块10驱动锁体模块20解锁，锁体模块20与锁扣50相分离，进而汽车尾门可手动打开或者通过电动撑杆自动打开。
[0032]
请参照图2，驱动模块10包括驱动器11、传动件12和执行件13，驱动器11与传动件12传动配合，传动件12与执行件13传动配合，驱动器11用于驱动传动件12旋转，以带动执行件13沿预设线路往复运动。请参照图5，锁体模块20包括基板21、锁舌22、锁止件23、第一拨动件24和第二拨动件25，锁舌22、锁止件23、第一拨动件24及第二拨动件25均可转动地安装于基板21且均保持复位趋势，也即当受到外力作用时上述零部件(锁舌22、锁止件23、第一拨动件24及第二拨动件25)能够朝预设方向转动，当外力撤除后，能够进行复位。请结合图1、图3及图4，第一拨动件24通过第一拉线30与执行件13连接，第一拨动件24能够在第一拉线30的带动下拨动锁舌22运动，以使锁舌22与锁止件23锁合；第二拨动件25通过第二拉线40与执行件13连接，第二拨动件25能够在第二拉线40的带动下拨动锁止件23运动，以使锁止件23与锁舌22解锁。
[0033]
上述的电吸锁通过在执行件13上分别连接有第一拉线30和第二拉线40，第一拉线30与第一拨动件24连接，第二拉线40与第二拨动件25连接，当驱动器11驱动传动件12朝第
一方向(例如顺时针)旋转时，可带动执行件13朝预设线路的其中一侧运动，进而可拉动第一拨动件24，第一拨动件24拨动锁舌22，而可使锁舌22与锁止件23锁合；当驱动器11驱动传动件12朝第二方向(例如逆时针)旋转时，可带动执行件13朝预设线路的另一侧运动，进而可拉动第二拨动件25，第二拨动件25拨动锁止件23，而可使锁止件23与锁舌22解锁。如此，通过一个驱动器11便可控制锁合和解锁动作，结构简单，成本较低。并且，驱动模块10与锁体模块20为分体设置，通过第一拉线30和第二拉线40进行连接，相较于传统的一体式电吸锁，能够有效减小锁体模块20的体积，使得其安装空间不受限制，能够很好地匹配不同的车型，通用性更好。
[0034]
进一步地，如图2所示，在本实施例中，执行件13为沿传动件12的旋转轴线延伸的杆状体，传动件12套设于执行件13的外周并与执行件13传动连接，传动件12旋转而可带动执行件13沿轴向进行直线往复运动，第一拉线30和第二拉线40分别连接于执行件13的两端。具体地，驱动器11驱动传动件12旋转，可带动执行件13沿轴向进行往复直线运动，例如，如图3所示，当执行件13朝左侧运动时，可拉动第一拉线30，进而通过第一拉线30可拉动第一拨动件24，再通过第一拨动件24拨动锁舌22，实现锁合动作；当执行件13朝右侧运动时，可拉动第二拉线40，进而通过第二拉线40可拉动第二拨动件25，再通过第二拨动件25拨动锁止件23，实现解锁动作。其中，第一拉线30与第二拉线40的长度可根据实际需要进行设置，第一拉线30与第二拉线40具体可采用具有一定强度的绳体，例如可采用钢丝绳。
[0035]
此外，传统的电吸锁，当锁合后发生故障时，通常无法实现电动或手动解锁，只能破坏汽车尾门或者拆除电吸锁后才能够打开汽车后背箱。为了解决电吸过程故障，造成无法电动或手动解锁的问题，进一步地，在本实施例中，传动件12与执行件13之间采用非自锁式传动连接。所谓非自锁式传动连接具体是指传动件12与执行件13之间的自锁力(摩擦力)足够小，当受到一定的外力时能够较为容易地产生相对运动。可选地，传动件12与执行件13之间采用非自锁式的螺旋传动连接，例如，可采用双头或多头螺纹传动连接，或者滚珠丝杠副等形式，相较于传统的齿轮齿条结构或者凸轮机构，上述结构的自锁力较小。
[0036]
具体地，如图7所示，在正常锁合状态下，当锁舌22与锁止件23锁合到位后，第一拨动件24及第二拨动件25均会复位至初始状态，此时，第一拨动件24处于不会干涉锁舌22转动的位置。如图8所示，在发生故障时，当锁舌22与锁止件23锁合到位后，第一拨动件24及第二拨动件25无法复位至初始状态，此时，第一拨动件24仍然处于抵顶锁舌22的位置，如此，即使拨动锁止件23，锁舌22由于第一拨动件24的限制也无法反向转动复位，因此无法实现电动解锁。并且对于传统的电吸锁，由于驱动模块10在完成驱动后会保持自锁状态，使得第一拨动件24也保持锁定状态，此时，即使时手动反向转动锁舌22，也无法推动第一拨动件24复位，因此无法实现手动解锁。在本实施例中，当出现上述如图8所示的故障后，可先手动拨动锁止件23使其与锁舌22解除锁止，然后向锁扣50施加一定的拉力，锁扣50带动锁舌22顺时针旋转，由于执行件13与传动件12之间处于非自锁状态，因而不会对第一拨动件24的运动产生限制，使得锁舌22转动时能够很容易地推动第一拨动件24转动复位，最终实现解锁。
[0037]
进一步地，如图3所示，在本实施例中，执行件13为沿传动件12的旋转轴线延伸的螺杆，螺杆上的螺纹为双头或多头螺纹；传动件12包括与螺杆传动配合的螺母套121，以及设于螺母套121的外周面并与驱动器11传动配合的传动部。驱动器11作用于传动部进而可带动螺母套121转动，螺母套121将旋转运动转化成螺杆沿轴向的直线运动。如此，通过螺母
套121的正转和反转便可实现螺杆的直线往复运动。其中，螺杆上的螺纹为双头或多头螺纹，相应地，螺母套121的内螺纹为与之适配的双头或多头螺纹，相较于单头螺纹结构，双头或多头螺纹的自锁力更小，更容易在发生故障时实现手动解锁。
[0038]
进一步地，在本实施例中，传动部为设于螺母套121外周的传动齿轮122，驱动器11包括动力件111、与动力件111的输出轴连接的输出齿轮112，以及设于输出齿轮112与传动齿轮122之间的双联齿轮113，输出齿轮112与双联齿轮113的第一齿轮1131相啮合，传动齿轮122与双联齿轮113的第二齿轮1132相啮合。具体地，动力件111的输出轴转动可带动输出齿轮112转动，进而带动第一齿轮1131及第二齿轮1132转动，通过第二齿轮1132带动传动齿轮122转动，从而实现螺母套121的转动。其中，传动齿轮122与螺母套121具体可采用一体成型的螺母齿轮，或者也可分体设置再通过键连接或者焊接等方式装配在一起，只要能够实现动力传递即可。动力件111具体可采用驱动电机。动力件111与传动件12之间采用齿轮组进行动力传递，结构简单，传动可靠。具体地，双联齿轮113的第一齿轮1131的直径大于第二齿轮1132的直径，可实现变速功能。可选的，输出齿轮112、双联齿轮113及传动齿轮122均采用斜齿，传动效率更高。
[0039]
进一步地，在上述实施例的基础上，驱动模块10还包括底座14，驱动器11、传动件12及执行件13均安装于底座14，传动件12沿轴向的相对两端分别通过轴承15进行支撑和限位。通过底座14可将驱动器11、传动件12及执行件13集成于一体，便于安装。通过两个轴承15对传动件12进行支撑和限位，可保证运行过程中传动件12与执行件13的同心度，从而保证执行件13的运动平稳性和运动精度。
[0040]
具体地，如图3所示，驱动器11包括动力件111，动力件111的输出轴沿横向延伸，输出齿轮112固定于动力件111的输出轴上，输出齿轮112的前侧设有与之啮合传动的双联齿轮113，执行件13为设置于动力件111前侧并沿横向延伸的螺杆，底座14上设有供执行件13左右活动的空间。传动件12包括套设于螺杆上的螺母套121，以及一体成型于螺母套121外周的传动齿轮122，双联齿轮113与传动齿轮122啮合传动，螺母套121的相对两端分别通过轴承15可转动地安装于底座14上，且通过两端的轴承15可对螺母套121的轴向位移进行限制，以保证运行过程中的同心度。上述整个驱动模块10结构紧凑，占用空间较小，且动力传递平稳可靠。
[0041]
进一步地，在本实施例中，执行件13的一端设有滑块16，滑块16与底座14可滑动配合，第一拉线30或第二拉线40与滑块16连接，底座14还设有在滑块16的滑动方向上间隔布置的两个行程开关17，各行程开关17分别与滑块16触发配合。通过两个行程开关17可对滑块16的运动行程进行控制，从而能够精确地控制执行件13、第一拉线30及第二拉线40的运动行程，保证位置准确。
[0042]
此外，驱动模块10还包括盖体18，盖体18与底座14之间围合形成有用于容置驱动器11、传动件12及执行件13的安装腔，从而能够起到很好的防尘防水作用。
[0043]
请参照图5至图7，在上述实施例的基础上，进一步地，基板21上设有一侧开口的锁槽211，锁舌22的周缘设有用于与锁槽211配合的锁钩221，以及用于与锁止件23配合的第一止挡部222和第二止挡部223，锁体模块20还包括用于与驱动模块10电性连接的第一触发开关26和第二触发开关27，锁舌22有与第一触发开关26触发配合的第一触发部224，锁止件23设有与第二触发开关27触发配合的第二触发部231。
[0044]
具体地，如图5所示，在开门状态下，锁舌22的锁钩221位于锁槽211的一侧而不会对锁槽211的开口进行遮挡，第一触发开关26和第二触发开关27均保持未被触发状态。当汽车尾门关闭时，具体可通过电动撑杆带动汽车尾门关闭，通过电动撑杆克服汽车尾门的密封反作用力。当锁体模块20与车身本体上的锁扣50接触时，锁扣50刚好可从锁槽211的开口部位向内推动锁舌22，使得锁舌22逆时针转动，锁舌22的锁钩221可勾住锁扣50，同时，锁止件23在复位件29的作用下逆时针转动，直至锁舌22的第一止挡部222与锁止件23锁止配合，而达到半锁状态(如图6所示)，此时，第二触发部231触发第二触发开关27，第二触发开关27导通而可传递信号给ecu，进而通过ecu控制驱动模块10的驱动器11运转，带动第一拉线30及第一拨动件24运动。第一拨动件24顺时针转动而可拨动锁舌22继续逆时针旋转，直至锁舌22的第二止挡部223与锁止件23锁止配合，而达到全锁状态(如图7所示)，此时，第一触发开关26和第二触发开关27均处于被触发状态，而可传递信号给ecu(electronic control unit)电子控制单元，ecu控制驱动器11反向转动复位，第一拨动件24和第二拨动件25均可通过复位件29进行复位。当接收到解锁信号时，驱动器11驱动执行件13运动，带动第二拉线40及第二拨动件25运动，第二拨动件25逆时针转动而可拨动锁止件23顺时针转动，使得锁止件23与第二止挡部223分离，实现解锁(如图9所示)。解锁完成后，驱动器11带动执行件13复位，回复至开门状态。
[0045]
进一步地，请参照图5，在本实施例中，第一拨动件24和第二拨动件25均包括安装部，以及设于安装部相对两侧的连接杆241和拨动杆242，基板21设有定位柱28，安装部可转动地连接于定位柱28，定位柱28上设有用于使对应的第一拨动件24或第二拨动件25保持复位趋势的复位件29，连接杆241设有用于与对应的第一拉线30或第二拉线40连接的连接孔2411，拨动杆242用于与对应的锁舌22或者锁止件23触发配合。例如，如图5所示，第一拨动件24通过安装部可转动地安装在定位柱28上，复位件29为套设于定位柱28上的扭簧，第一拉线30的端部与连接孔2411连接，通过第一拉线30带动连接杆241转动进而可带动拨动杆242转动。同样地，锁舌22和锁止件23也可分别通过定位柱28可转动地安装在基板21上，相应地，各定位柱28上均设有复位件29。
[0046]
在本实施例中，第一拨动件24及第二拨动件25采用杠杆机构，能够有效减少驱动器11的驱动力，降低输出扭矩。例如，第一拨动件24的力臂为定位柱28的轴心到连接孔2411之间的距离，通过调整力臂的长度，便可对自身所需的吸合力进行调节，从而能够适当地减小驱动器11的力量及减速比。例如，在实际生产时，可根据不同车型所需要的吸合力来选用具有不同力臂长度的第一拨动件24及第二拨动件25，如此，当吸合力需求改变时，无需对整个电吸锁进行更换，只需更换具有相应力臂的第一拨动件24和第二拨动件25即可，可有效节约成本，提高电吸锁的通用性。
[0047]
此外，在其他实施例中，也可在连接杆241的轴向设有至少两个间隔排布的连接孔2411，第一拉线30或第二拉线40能够选择性地与其中一连接孔2411连接。如此，只需要根据使用需求调整第一拉线30和第二拉线40的安装位置，便可方便地对力臂进行调节。
[0048]
可选地，如图4所示，锁体模块20还包括与基板21相对设置的盖板，基板21与盖板之间形成用于收容锁舌22、锁止件23、第一拨动件24和第二拨动件25的安装空间，盖板与基板21上对应设有一侧开口的锁槽211。具体地，基板21和盖板均可采用钣金件制成，基板21的相对两侧设有朝向盖板翻折的翻边，翻边上设有定位槽，盖板上设有与定位槽配合的定
位部。可选地，基板21的相对两侧还设有向外突出的安装凸耳，各安装凸耳上均设有装配孔，以便于将锁体模块20整体安装至汽车尾门上。
[0049]
本申请还提出一种汽车，该汽车包括车身本体、汽车尾门、锁扣50及如上的电吸锁，锁扣50安装于车身本体，电吸锁安装于汽车尾门，电吸锁与锁扣50配合以使汽车尾门相对车身本体锁合或者解锁。其中，电吸锁的具体结构可参照上述实施例，由于本汽车采用了上述实施例的所有技术方案，因而至少具有上述技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0050]
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0051]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0052]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0053]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0054]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0055]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。