本公开涉及汽车拆装技术领域，具体地，涉及一种前后悬拆装辅助装置。
背景技术：
现有技术中，当对汽车的后悬进行拆装时，首先依靠升降机将汽车抬升一定高度，然后由两人托起并固定住悬架横梁，并由另外一人手持电动工具进行拆装作业，当对汽车的前悬进行拆装时，两人利用肩膀托起前悬，且由这两人分别使用电动工具进行拆装作业，在此作业过程中，需要辅助作业人员多，存在浪费人力的现象，且使得工作人员的劳动强度较大。同时，在拆卸后悬时，后悬的减震弹簧会施加一个反作用力，容易使作业人员受伤。另外，现有的一些辅助装置，仅能适用于单一车型。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种前后悬拆装辅助装置，该前后悬拆装辅助装置解决了现有技术中拆装前悬和后悬时存在的辅助作业人员过大、拆装作业不安全以及现有的辅助装置适用范围小的问题。
为了实现上述目的，本公开提供一种前后悬拆装辅助装置，包括托盘、用于支撑前悬横梁或者后悬横梁的两个第一支撑件以及两个用于支撑后悬减震弹簧支架的第二支撑件，所述两个第一支撑件沿汽车的宽度方向间隔设置在所述托盘上且具有用于夹持前悬横梁或者后悬横梁的夹持部，所述两个第二支撑件沿汽车的宽度方向间隔设置在所述托盘上且具有用于支撑后悬减震弹簧支架的支撑部，且两个所述支撑部之间的距离可调，所述两个第一支撑件的在所述托盘上的安装点以及所述两个第二支撑件在所述托盘上的安装点的连线构成梯形或矩形。
可选地，所述第二支撑件包括支撑臂和伸缩臂，所述支撑臂安装在所述托盘上，所述伸缩臂的一端可滑动地连接于所述支撑臂。
可选地，所述第二支撑件还包括第二固定件，所述支撑臂和所述伸缩臂上分别开设有相互对应的第二滑槽，所述第二固定件分别穿过所述第二滑槽以将所述伸缩臂锁定或者释放于所述支撑臂。
可选地，所述第二支撑件还包括两块护板，所述两块护板间隔地设置在所述支撑臂上并沿所述汽车的宽度方向延伸，所述两块护板上分别设置有所述第二滑槽，所述伸缩臂的一端可滑动地设置于两块所述护板之间。
可选地，所述伸缩臂可翻转地设置于所述支撑臂。
可选地，所述第一支撑件还包括支撑梁，所述支撑梁安装在所述托盘上，所述夹持部呈开口向上的u型结构且固定设置在所述支撑梁上。
可选地，所述夹持部包括固定限位块、移动限位块和第一固定件，所述固定限位块固定设置在所述支撑梁上，所述移动限位块可滑动地设置于所述固定限位块和/或所述支撑梁且由所述第一固定件可拆卸地固定。
可选地，所述固定限位块和所述移动限位块上分别设置有相对应的第二滑槽，所述第一固定件分别穿过所述第二滑槽以将所述移动限位块锁定或者释放于所述固定限位块。
可选地，所述支撑部上设置有开口向上的定位孔，以与所述后悬减震弹簧支架的突出部相适配。
可选地，所述前后悬拆装辅助装置还包括升降小车，所述托盘固定在所述升降小车上并由所述升降小车带动升降或者移动。
通过上述技术方案，前后悬拆装辅助装置可以利用两个第一支撑件支撑前悬横梁或后悬横梁，当对前悬进行拆卸时，由于前悬横梁的横颈较宽，利用第一支撑件上的夹持部即可固定住前悬横梁，当对后悬进行拆卸时，考虑到后悬横梁的横颈相对前悬的横颈小，因此，通过设置两个第二支撑件对后悬减震弹簧支架进行支撑，这样的支撑方式，不仅适用于稳定地支撑前悬，也适用于稳定地支撑后悬，使得前悬和后悬的拆卸作业不再由工作人员进行支撑，既降低了工作人员的人力成本以及作业强度，避免人员浪费，同时也避免了工作人员在作业时受到伤害，保证了作业的安全性。另外，由于两个支撑部之间的距离可调，即，两个支撑部之间的距离可以增大或者缩小，这样可以使得前后悬拆装辅助装置能够适用于不同尺寸大小的后悬，从而使得前后悬拆装辅助装置能够适用于不同的车型，提高了前后悬拆装辅助装置的适用范围。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例提供的前后悬拆装辅助装置的部分结构示意图；
图2是图1的第一种视角的结构示意图；
图3是图1的第二种视角的结构示意图；
图4是本公开实施例提供的前后悬拆装辅助装置的结构示意图。
附图标记说明
100托盘110支撑梁
120第一支撑件121固定限位块
122移动限位块1211第一滑槽
123第一固定件131支撑臂
1311护板1312第二滑槽
1313第二固定件132伸缩臂
133支撑部1331定位孔
134紧固件200升降小车
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“宽度方向”是指垂直于汽车长度的方向。
参照图1-图4，本公开的实施例提供一种前后悬拆装辅助装置，该前后悬拆装辅助装置包括托盘100、用于支撑前悬横梁或者后悬横梁的两个第一支撑件120以及两个用于支撑后悬减震弹簧支架的第二支撑件。
两个第一支撑件120沿汽车的宽度方向间隔设置在托盘100上且具有用于夹持前悬横梁或者后悬横梁的夹持部，两个第二支撑件沿汽车的宽度方向间隔设置在托盘100上且具有用于支撑后悬减震弹簧支架的支撑部133，且两个支撑部133之间的距离可调，其中，托盘100可以设置为板状结构，以安装第一支撑件120和第二支撑件的安装，两个第一支撑件120的在托盘100上的安装点以及两个第二支撑件在托盘100上的安装点的连线构成梯形或矩形，也即，两个第一支撑件120在托盘100上的安装点的连线可以为矩形，也可以为梯形。
通过上述技术方案，本实施例中的前后悬拆装辅助装置可以利用两个第一支撑件120支撑前悬横梁或后悬横梁，当对前悬进行拆卸时，由于前悬横梁的横颈较宽，利用第一支撑件120上的夹持部即可固定住前悬横梁，当对后悬进行拆卸时，考虑到后悬横梁的横颈相对前悬的横颈小，因此，通过设置两个第二支撑件对后悬减震弹簧支架进行支撑，这样的支撑方式，不仅适用于稳定地支撑前悬，也适用于稳定地支撑后悬，使得前悬和后悬的拆卸作业不再由工作人员进行支撑，既降低了工作人员的人力成本以及作业强度，避免人员浪费，同时也避免了工作人员在作业时受到伤害，保证了作业的安全性。另外，由于两个支撑部133之间的距离可调，即，两个支撑部133之间的距离可以增大或者缩小，这样可以使得前后悬拆装辅助装置能够适用于不同尺寸大小的后悬，从而使得前后悬拆装辅助装置能够适用于不同的车型，提高了前后悬拆装辅助装置的适用范围。
参照图1和图2，进一步地，第二支撑件包括支撑臂131和伸缩臂132，支撑臂131安装在托盘100上，支撑臂131可以采用紧固件134固定在托盘100上，紧固件134可以为螺栓，支撑臂131向托盘100外延伸，伸缩臂132的一端可滑动地连接于支撑臂131，支撑部133设置在伸缩臂132的另一端且向远离托盘100表面的方向延伸，由于伸缩臂132可以相对支撑臂131滑动，这样就可以改变伸缩臂132和支撑臂131共同沿汽车宽度方向的长度，况且，通过滑动连接的方式，有利于简化伸缩臂132和支撑臂131的连接结构。
可以理解，当第一支撑件120和第二支撑件的四个安装点的连线为矩形时，为使得伸缩臂132上的支撑部133能够支撑后悬减震弹簧支架，伸缩臂132和支撑臂131整体的长度较长，而当四个安装点的连线为梯形时，且第二支撑件的安装点相对第一支撑件120的安装点靠近于托盘100的宽度方向时，对于伸缩臂132和支撑臂131整体的长度可以有所减小，也即，当两个第二支撑件的安装点的连线大于两个第一支撑件120的安装点的连线时，可以缩短伸缩臂132和支撑臂131的长度，从而节省制造材料。
参照图1和图2，第二支撑件还包括第二固定件1313，支撑臂131和伸缩臂132上分别开设有相互对应的第二滑槽1312，也就是说，支撑臂131上的第二滑槽1312和伸缩臂132上的第二滑槽1312可以相互重合，也可以在伸缩臂132远离支撑臂131之后，使得支撑臂131上的第二滑槽1312和伸缩臂132上的第二滑槽1312相互错开，第二固定件1313分别穿过支撑臂131上的第二滑槽1312和伸缩臂132上的第二滑槽1312以将伸缩臂132锁定或者释放于支撑臂131。
其中，第二固定件1313可以设置为螺栓和螺母，以在伸缩臂132移动后，由第二固定件1313穿过支撑臂131的第二滑槽1312和伸缩臂132的第二滑槽1312，以伸缩臂132将其锁定于支撑臂131，保证支撑臂131和伸缩臂132连接的稳定性，确保拆装作业时，可以稳定地支撑后悬减震弹簧支架。
可以理解，当需要调整伸缩臂132和支撑臂131整体长度时，首先可以通过拧下螺母，再拉动伸缩臂132，当伸缩臂132到达预定位置后，再将螺母套在螺栓上锁紧，这样即可将伸缩臂132相对于支撑臂131锁定，保证伸缩臂132和支撑臂131的连接稳定性。
参照图1和图2，具体地，第二支撑件还包括两块护板1311，两块护板1311间隔地设置在支撑臂131上并沿汽车的宽度方向延伸，换言之，护板1311也沿支撑臂131的延伸方向而延伸，两块护板1311上分别设置有第二滑槽1312，伸缩臂132的一端可滑动地设置于两块护板1311之间，一般而言，支撑臂131的厚度较大，在其上开设第二滑槽1312的加工难度更大，通过将两块护板1311设置在支撑臂131上，并在护板1311上设置第二滑槽1312，对于加工而言，更加的简便，并且，第二固定件1313依次穿过一块护板1311的第二滑槽1312、伸缩臂132的第二滑槽1312和另一护板1311的第二滑槽1312，再由螺母锁紧，这样可以更加稳定地将伸缩臂132锁定于支撑臂131上。
在具体实施时，护板1311可以通过焊接的方式固定在支撑臂131上，以保证护板1311连接的稳定性。
在本实施例中，伸缩臂132可翻转地设置于支撑臂131，也即，当拆卸螺母之后，可以将伸缩臂132连同其上的支撑部133向托盘100的中心方向翻转180度，当其翻转后，支撑部133朝向托盘100的表面延伸，此时，支撑部133面向托盘100，这样降低了伸缩臂132及支撑部133相对于托盘100的相对高度，因此，当对前悬进行拆卸时，将伸缩臂132及支撑部133翻转180度，可以避免支撑部133与前悬横梁发生干涉。
参照图3，本实施例中，第一支撑件120还包括支撑梁110，支撑梁110安装在托盘100上，具体而言，支撑梁110可以通过螺栓或者焊接的方式与托盘100连接，夹持部呈开口向上的u型结构且固定设置在支撑梁110上，由于夹持部呈u型结构，当前悬横梁或者后悬横梁置于其内时，夹持部可以对前悬横梁或后悬横梁的前后侧进行限位，避免前悬横梁或者后悬横梁发生位移，确保拆装作业的顺利进行。
参照图3，具体地，夹持部包括固定限位块121、移动限位块122和第一固定件123，固定限位块121和移动限位块122均呈l型，并且，固定限位块121和移动限位块122相对设置，从而形成开口向上的u型结构，固定限位块121固定设置在支撑梁110上，移动限位块122可滑动地设置于固定限位块121和/或支撑梁110且由第一固定件123可拆卸地固定，也就是说，移动限位块122既可以与固定限位块121滑动连接，也可以与支撑梁110滑动连接，或者同时与固定限位块121和支撑梁110滑动连接，同理，采用此种滑动连接的方式，有利于简化结构，降低制造成本。由于u型结构的大小可以改变，因此，夹持部可以夹持不同宽度的前悬横梁或者后悬横梁，从而增大了前后悬拆装辅助装置的适用范围，使前后悬拆装辅助装置能够适用于不同车型。
参照图3，具体地，固定限位块121和移动限位块122上分别设置有相对应的第一滑槽1211，固定限位块121上的第一滑槽1211和移动限位块122上的第一滑槽1211可以重合在一起，也可以相互错开，以调整固定限位块121和移动限位块122整体的长度，第一固定件123分别穿过第一滑槽1211以将移动限位块122锁定或者释放于固定限位块121。
其中，第一固定件123可以为螺栓和螺母，其工作原理如上述第二固定件1313，此处不再赘述。
本实施例中，支撑部133可以构造为凸台结构，以增大与后悬减震弹簧支架的接触面积，从而更加稳定地支撑后悬减震弹簧支架，另外，支撑部133上设置有开口向上的定位孔1331，以与后悬减震弹簧支架的突出部相适配，当后悬减震弹簧支架的突出部伸入到定位孔1331内时，定位孔1331可以防止后悬减震弹簧支架的重心不会发生侧翻。
参照图4，前后悬拆装辅助装置还包括升降小车200，托盘100固定在升降小车200上并由升降小车200带动升降或者移动，在升降小车200的作业下，前后悬拆装辅助装置可以改变工作位置，以适应不同工作位置的需要，同时升降小车200还可以升高或者降低托盘100的高度，这样可以根据具体车型或者作业人员的身高，适应性改变托盘100高度，以方便作业人员的作业。
具体地，升降小车200可以采用多种升降方式，例如，叉式升降机构，或者由液压缸进行升降等。本实施例对其不作具体限定。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。