一种油囊复动压模的制作方法

本申请涉及深井泵油囊压机技术领域，尤其涉及一种油囊复动压模。

背景技术：

油囊是用于调节内外压力平衡的一种装置，可保障潜水泵内的电机正常运行。例如，中国专利文献中，授权公告号为cn210949286u的实用新型专利于2020年7月7日公开了一种潜水深井泵的油囊结构，包括电机壳体、底座、底部具有空腔的油囊以及轴承座，底座上端设置有第一环状凸缘，油囊套设于第一环状凸缘后其内壁紧贴于第一环状凸缘的外壁，底座下端还设置有通向油囊空腔的通孔，油囊下端外壁上有径向向外设置的环形挡座，环形挡座外缘处设置有第二环状凸缘，轴承座包括轴承套、位于轴承套下方的环形座体以及用于连接二者的连接筋，环形座体的下端开设有环形凹槽，环形座体套设于油囊上后，第二环状凸缘嵌设于环形凹槽内。

现有技术中油囊压进机筒通常采用整体的单块压模，但是机筒的开口收小，且较为尖锐，不利于装配，而油囊柔软有张力很难用简单的动作装入机筒，压力过大易卡死在锐角上照成油囊损坏，现有的油囊压机工作效率较低，且成品合格率差。

技术实现要素：

基于现有技术中的上述不足，本发明提供了一种油囊复动压模，能够完成油囊压送，通过内压模和外模相对滑动完成送油囊动作，防止油囊上端的卡死或损坏，实现油囊的顺利压入，提高油囊的压进效率。

为了实现上述发明目的，本申请采用以下技术方案。

一种油囊复动压模，用于机筒内压油囊，包括预压连接板和固定在预压连接板上的压轴，压轴下端设有内压模，压轴上还设有套设在内压模外侧的外模，外模下端设有向下外扩的喇叭口，喇叭口与油囊的上端配合，外模和压轴支架设有导向件，导向件与外模固定设置，导向件与压轴滑动设置；外模和预压连接板之间设有复位弹簧。

外模用来下压油囊，当油囊停止下降，喇叭口会迫使油囊向内聚拢，也近一部分离开外壁便于压入，油囊不能下降部分会聚拢到外模内部，外模与机筒充分接触后停止下降，同时油囊也会聚拢到适当位置；内压模此时会向下滑动，将聚拢好的油囊顺利送到机筒内部，油囊便顺利压入；复位弹簧为压缩弹簧，在自然状态下，外模位于压轴上所能到达的最下端位置，保证外模比内压模先接触到油囊，起到可靠的聚拢作用，提高油囊的压进效率。

作为优选，导向件采用可拆卸结构，进一步的，导向件采用导套。导套起到导向和耐磨的作用，可以作为轴套使用，提高外模的结构可靠性；导套可采用铜套、复合导套和滚珠导套等。

作为优选，外模的下端能够伸出到内压模的下方，外模内设有配合内压模的限位孔，喇叭口位于限位孔的下端。内压模能够在限位孔内滑动，配合喇叭口，实现对油囊的可靠压进。

作为优选，喇叭口包括三段连续设置的圆台面，中间段圆台面的中部与油囊的上端相对应；两端的圆台面的锥角相等，中间段的圆台面的锥角大于两端的圆台面的锥角。圆台面能够起到可靠的距离效果，尤其是中间段的圆台面锥角较大，在中间段圆台面与油囊上端配合时，下段的圆台面和机筒配合，形成两个梯度不同的距离配合作用，保证油囊聚拢下压的可靠性。

作为优选，相邻圆台面之间设有过渡圆角。过渡圆角的设置使圆台面之间圆滑过渡，提高喇叭口对油囊压进时的安全性，有效防止破坏油囊上侧。

作为优选，喇叭口的两端为锥角相等的圆台面，两圆台面之间设有限位环面，限位环面的横截面形状为上凸的圆弧形，限位环面和两圆台面之间圆滑过渡。通过限位环面的设置，外模和油囊接触后能保证受力面圆滑，不会破坏油囊表面，同时还能提高下压和聚拢作用，提高油囊压进的效率；此外，外压模也能通过圆台面和限位环面的设置方便和机筒配合，防止机筒上端接触挤压变形，消除接触死角，提高机筒上端的结构可靠性。

作为优选，喇叭口的下端和外模之间设有过渡圆角。方便外模和机筒、油囊的配合，保证外模的平衡下压和聚拢能力。

作为优选，导套内设有导向槽，压轴上设有配合导向槽的限位凸点，导向槽包括位于导套下端的弧槽和位于导套上端的直槽，直槽与弧槽圆滑过渡，弧槽两端的连线平行导套的轴线。导套会沿压轴同轴滑动，通过限位凸点和导向槽的配合，能够实现外模的边旋转边下压，在压轴带动内压模下压时，外模旋转压进油囊，减小对油囊的刚性挤压，使油囊上端的完好性得以保持；并且由于弧槽两端的连续平行轴套轴线，弧槽形成往复的两个导向，从而使外模具有两个不同的旋转方向，能够对油囊形成双向的压力，而不是单向压进，保证油囊向下和聚拢的可靠性。

本发明具有如下有益效果：能够完成油囊压送，通过内压模和外模相对滑动完成送油囊动作，防止油囊上端的卡死或损坏，实现油囊的顺利压入，提高油囊的压进效率；通过限位凸点和导向槽的配合，能够实现外模的边旋转边下压，在压轴带动内压模下压时，外模旋转压进油囊，减小对油囊的刚性挤压，使油囊上端的完好性得以保持；并且由于弧槽两端的连续平行轴套轴线，弧槽形成往复的两个导向，从而使外模具有两个不同的旋转方向，能够对油囊形成双向的压力，而不是单向的螺旋压力，保证油囊向下和聚拢的可靠性。

附图说明

图1是本发明和油囊、机筒配合时的结构示意图。

图2是本发明第一种实施例的结构示意图。

图3是图2中a处的放大示意图。

图4是本发明第二种实施例的结构示意图。

图5是图4中b处的放大示意图。

图6是本发明第三种实施例中导套和压轴的爆炸示意图。

图中：机筒1油囊2外模3喇叭口31圆台面32限位环面33挡肩34导套4导向槽41弧槽42直槽43内压模5压轴6限位凸点61复位弹簧7预压连接板8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行进一步的阐述。

实施例1，

一种油囊复动压模，如图1到图3所示，用于机筒1内压油囊2，包括预压连接板8和固定在预压连接板8上的压轴6，压轴6下端设有内压模5，预压连接板8通过螺钉固定在压轴6的上端，预压连接板8可与动力压紧机构如压紧气缸连接。内压模5通过螺钉固定在压轴6的下端。压轴6上还设有套设在内压模5外侧的外模3，外模3下端设有向下外扩的喇叭口31，喇叭口31与油囊2的上端配合，外模3和压轴6支架设有导向件，导向件采用导套4。导向件与外模3采用粘接的方式固定设置，导套4与压轴6滑动设置；导套4和压轴6之间间隙配合。外模3的上端设有安装台，导套4嵌设在安装台和外模3内，外模3上设有配合导套4的挡肩34。挡肩34和压轴6之间存在间隙。外模3和预压连接板8之间设有复位弹簧7。复位弹簧7为压紧弹簧。外模3的下端能够伸出到内压模5的下方，外模3内设有配合内压模5的限位孔，喇叭口31位于限位孔的下端。喇叭口31的上下两端分别为锥角相等的圆台面32，上端的圆台面32位于下端圆台面32延伸形成的锥面内；两圆台面32之间设有限位环面33，限位环面33的横截面形状为上凸的圆弧形，限位环面33和两圆台面32之间圆滑过渡。喇叭口31的下端和外模3之间设有过渡圆角。

实施例2，

一种油囊2复动压模，实施例2与实施例1的区别之处在于：如图4和图5所示，喇叭口31包括三段连续设置的圆台面32，中间段圆台面32的中部与油囊2的上端相对应；两端的圆台面32的锥角相等，中间段的圆台面32的锥角大于两端的圆台面32的锥角。相邻圆台面32之间设有过渡圆角。

实施例3，

一种油囊2复动压模，实施例3与实施例1的区别之处在于：如图6所示，导套4内设有导向槽41，压轴6上设有配合导向槽41的限位凸点61，导向槽41包括位于导套4下端的弧槽42和位于导套4上端的直槽43，直槽43与弧槽42圆滑过渡，弧槽42两端的连线平行导套4的轴线。导向槽41绕导套4轴线在导套4内侧壁上设有圆周阵列的四组。限位凸点61配合导向槽41也设有四处。在未下压的自然状态下，外模3位于压轴6上所能到达的最下端位置，此时限位凸点61位于导向槽41的直槽43的中间位置。在下压时，外模3会和内压模5分离，此时压轴6相对导套4下移，也就是限位凸点61相对导向槽41下移，从而限位凸点61先和直槽43配合后就与弧槽42配合，从而完成外模3的螺旋压进。

以实施例1为例，使用时，外模3下压油囊2，当油囊2停止下降，喇叭口31会迫使油囊2向内聚拢，使油囊2上端一部分离开机筒1外壁便于压入，油囊2不能下降部分会聚拢到外模3内部，外模3与机筒1充分接触后停止下降，同时油囊2也会聚拢到适当位置；内压模5此时会向下滑动，将聚拢好的油囊2顺利送到机筒1内部，油囊2便顺利压入；复位弹簧7为压缩弹簧，在自然状态下，外模3位于压轴6上所能到达的最下端位置，保证外模3比内压模5先接触到油囊2，起到可靠的聚拢作用，提高油囊2的压进效率。

而通过实施例3，除了起到上述功能外，在内模下压时，导套4会沿压轴6同轴滑动，通过限位凸点61和导向槽41的配合，能够实现外模3的边旋转边下压，在压轴6带动内压模5下压时，外模3旋转压进油囊2，减小对油囊2的刚性挤压，使油囊2上端的完好性得以保持；并且由于弧槽42两端的连续平行轴套轴线，弧槽42形成往复的两个导向，从而使外模3具有两个不同的旋转方向，能够对油囊2形成双向的压力，而不是单向压进，保证油囊2向下和聚拢的可靠性。