用于汽车发动机罩的锁的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于汽车发动机罩的锁，包括：锁基板，棘轮和闩锁枢轴安装于锁基板且具有相互平行的旋转轴线；棘轮沿其周边具有至少一个部分径向的凹部，用于接收发动机罩钩环，并且沿其周边在从凹部起的一个周边方向上的具有连续的周边停止区域；并且闩锁具有周边支撑区域，用于与棘轮的每个周边停止区域接合以便阻挡棘轮的角位置；其中棘轮和闩锁在以下位置之间相互旋转：锁定位置，其中闩锁的支撑区域与棘轮的第一停止区域接合；解锁位置，其中闩锁的支撑区域与棘轮的第二停止区域接合；以及释放位置，其中闩锁与棘轮脱离接合以释放发动机罩钩环的运动。


背景技术：

2.文献cz307352公开了一种用于汽车发动机罩的带有安全钩的锁，其具有枢轴安装在底板和盖板之间的棘轮、以及闩锁，其中该盖板具有用于接收发动机罩的销的径向凹部。棘轮和闩锁各自具有联接的弹簧，所述弹簧迫使棘轮与闩锁接合。棘轮沿着其周边具有两个连续的周边停止区域，并且闩锁沿着其周边具有周边支撑区域，用于与棘轮的周边停止区域中的一个接合并且用于阻挡棘轮的角位置。安全钩沿着与棘轮的枢轴安装轴线平行的轴线枢轴安装在棘轮上；安全钩具有穿过安全钩的旋转中心与径向延伸垂直的孔。安全钩具有臂，所述臂具有自由端，其中在其和底板之间提供有弹簧。安全钩的自由端具有导向元件，该导向元件与底板上的直导向突起以滑动的方式接合。在棘轮和闩锁的初始锁定位置，发动机罩的销延伸进入棘轮的径向凹部并进入安全钩的孔中。当安全钩的自由端的导向元件与直导向突起接合时，安全钩的孔的轴线基本上垂直于发动机罩的销的运动延伸，并且安全钩阻止发动机罩的销被释放。一旦安全钩的自由端的导向元件从与底板上的直线导向突起的接合中释放，安全钩就会沿其安装在棘轮上的轴线摆动到释放位置并完全释放发动机罩的销，以允许抬起发动机罩。
3.锁包括安装在彼此顶部的活动部件，这对于功能精度和一致性来说是不利的。锁的布置使得在极限锁定位置和极限释放位置之间仅有一个解锁位置，在该解锁位置，发动机罩的销和发动机罩被保护而免于释放，这不够安全并且是现行法规所不允许的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是基本上消除现有技术的缺点，并提供一种用于汽车发动机罩的锁，与现有技术不同，其可以在棘轮和闩锁的解锁位置之前具有可靠的安全位置；可以在棘轮和闩锁的位置之间进行转换，而不会反冲到控制缆索；可以很容易地附接到车身上并且可以任何一侧朝上，并且可以更容易地在制造过程中组装和安装在车身上。
5.通过一种用于汽车发动机罩的锁基本上消除了现有技术的缺点并实现了本实用新型的目的。
6.根据本实用新型的用于汽车发动机罩的锁的优点主要在于，棘轮和闩锁在解锁位置之前具有附加的安全位置并且向安全位置的过渡不会反冲到控制缆索中。根据本实用新
型的用于汽车发动机罩的锁包含更少的部件，占用更少的空间，易于连接到车身，并且可以任一侧向上进行附接。极大地方便了在制造期间在车身中的安装。
附图说明
7.附图中示出了根据本实用新型的用于汽车发动机罩的示例性实施例，其中，
8.图1是朝向底板方向的锁；
9.图2是在锁定位置的锁；
10.图3是在安全位置的锁；
11.图4是在解锁位置的锁；
12.图5是在释放位置的锁；
13.图6为与安全钩接合的挡臂；
14.图7是带有安装拉索的安全钩。
15.附图标记列表
[0016]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁
[0017]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底板
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盖板
[0019]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
钩环
[0020]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底板2中的开口
[0021]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
盖板3中的开口
[0022]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底板2的导向孔
[0023]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
盖板3的导向孔
[0024]
11
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棘轮
[0025]
12
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第一停止区域
[0026]
13
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第二停止区域
[0027]
14
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凹部
[0028]
15
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挡臂
[0029]
16
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挡臂15的支撑区域
[0030]
17
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第一圆柱销
[0031]
21
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闩锁
[0032]
22
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闩锁21的支撑区域
[0033]
25
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安全钩
[0034]
26
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保持区域
[0035]
27
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第二圆柱销
[0036]
28
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凸耳
[0037]
29
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拉索
[0038]
30
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控制臂
[0039]
α
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钩环4的运动方向(sense)α
[0040]
β
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支撑表面16的法线β
[0041]
γ
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保持表面26的法线γ
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棘轮11的旋转轴线r
[0043]zꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
闩锁21的旋转轴线z
[0044]
p
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直线
[0045]
锁定位置
[0046]
安全位置
[0047]
解锁位置
[0048]
释放位置
具体实施方式
[0049]
根据图1，用于汽车发动机罩的锁1具有底板2，在底板2中固定安装有第一圆柱销17和第二圆柱销27。第一圆柱销17的轴线r平行于第二圆柱销 27的轴线z，并且两个轴线r、z都垂直于基板2。第一圆柱销17上是枢轴安装的棘轮11，第二圆柱销27上的是枢轴安装的闩锁21。在棘轮11和底板2 之间是扭簧(未示出)，其以逆时针方向的力作用在棘轮11上。在棘轮21 和底板2之间是扭簧(未示出)，其以顺时针方向的力作用在闩锁21上。棘轮和闩锁的扭簧作用在彼此相反的方向上：棘轮扭簧逆时针作用于棘轮，闩锁扭簧顺时针作用于闩锁。扭簧使棘轮11和闩锁21接合。闩锁具有径向臂，控制缆索固定在该臂上。棘轮11沿其周边具有凹部14，该凹部径向或至少部分径向地延伸并且具有用于接收发动机罩钩环4的深度和宽度。发动机罩钩环4 是基本u形的，钩环的臂的自由端紧固到发动机罩及其连接圆形区段，该连接圆形区段连接臂，穿过棘轮11中的凹部14。当打开和关闭发动机罩时，发动机罩钩环4沿轴线α滑动。在垂直于底板2的方向上，钩环4的臂超过底板 2与锁盖板(未示出)之间的距离。因此，底板2具有导向孔7和锁盖板3(未示出)具有对应的导向孔8。发动机罩钩环4在垂直于底板2的方向上穿过导向孔7、8。轴线α是导向孔7、8的对称轴线。沿着其周边，棘轮11的周边停止区域12、13在从凹部14起的一个周边方向o1上，或在顺时针方向上，它们被顺时针布置并且和与凹部14按顺序间隔开。闩锁21沿其周边具有支撑区域22。闩锁21的支撑区域22被布置和成形为使得其在棘轮11的一个角位置中用作周边停止区域12的支撑并且在棘轮11的另一个角位置中用作周边停止区域13的支撑件，取决于棘轮11的旋转角度。闩锁22的周边支撑区域22 在相应的角位置阻挡棘轮11。在与周边方向o1相反的周边方向o2或逆时针方向上，棘轮11具有基本上径向的挡臂15，所述挡臂具有面向周边方向o2的支撑区域16。闩锁21具有基本上径向突出的安全钩25，其自由端具有保持区域26，基本上径向地朝向第二圆柱销27的轴线。闩锁21的自由端还具有用于接收拉索的开口凸耳28。底板2和盖板3(未示出)具有用于穿引拉索的开口5、6，所述开口是同轴的并且其轴线垂直于底板2。此外，闩锁21具有径向的控制臂，所述控制臂通过控制缆索(未显示)与锁控制机构连接。
[0050]
在图2至图5中，棘轮11和闩锁21被图示为处于相互锁定位置(图2)、安全位置(图3)、解锁位置(图4)和释放位置(图5)。
[0051]
根据图2，闩锁21在锁定位置阻挡棘轮11，其中闩锁21的支撑区域22 抵靠棘轮11的第一停止区域12停止。在锁定位置，棘轮11在钩环4的运动方向α上阻挡钩环4，所述运动方向α穿过棘轮11的旋转轴线r和闩锁21的旋转轴线z之间。为了从根据图2的棘轮11和闩锁21的锁定位置第一次释放钩环4进入根据图3的安全位置，在闩锁21上施加逆时针力矩。这释放了闩锁21的支撑区域22与棘轮11的第一停止区域12的接合，然后棘轮11的挡臂15的支
撑区域16适配到保持钩25的保持区域26上。为了保持棘轮11的挡臂15的支撑区域16与保持钩25的保持区域26之间的接合，必须在闩锁 21上继续施加上述力矩。因此，安全钩25与挡臂15的接合产生几乎为零的摩擦力。沿逆时针方向施加在闩锁21的控制臂上的力导致闩锁21逆时针转动并且释放闩锁21的支撑区域22与棘轮11的第一停止区域12的接合，并且通过扭簧(未示出)的力，棘轮11因此逆时针转动到图3所示的安全位置。
[0052]
根据图3，闩锁21和棘轮11在安全位置中是脱开的。通过控制缆索(未示出)的力逆时针转动闩锁21，并通过扭簧(未示出)的力转动棘轮11，导致棘轮11的挡臂15与安全钩25接合。在棘轮11的挡臂15的支撑区域16 和安全钩25的保持区域26之间发生接合。闩锁的扭簧(未示出)的力相反地作用，并且必须小于在棘轮11的挡臂15的支撑区域16与安全钩25的保持区域26之间产生的摩擦力。棘轮11和闩锁21的根据图3的安全位置的目的是增加锁的安全性，并通过在锁定位置和解锁位置之间插入安全位置来确保从根据图2的锁定位置的第一次释放后面不会直接接着根据图4的解锁位置，所述安全位置在棘轮11进入解锁位置之前阻挡棘轮。沿顺时针方向作用在闩锁21 的控制臂上的力导致安全钩25顺时针转动并且由于其扭簧(未示出)的力而释放棘轮11用于进一步逆时针转动。为了将钩环4从棘轮11和闩锁21的根据图3的安全位置第二次释放到根据图4的解锁位置，施加在闩锁21上的力矩停止作用，闩锁21由于其复位弹簧的作用而被释放，使锁闩21顺时针转动，并且锁闩21的支撑区域22抵靠棘轮11的第二停止区域13停止。通过相互旋转，锁闩21使其支撑区域22与棘轮11的第二停止区域13接合并且将棘轮 11阻挡在根据图4的解锁位置中。
[0053]
在根据图4的解锁位置，发动机罩钩环4继续被固定在棘轮11的凹部14 中。发动机罩钩环4通过沿逆时针方向作用在闩锁21的控制臂上的力而被释放。闩锁21的支撑区域22从棘轮11的第二停止区域13脱离并且棘轮11因自身的扭簧(未图示)而逆时针转动，将发动机罩钩环4从凹部14中释放，以允许钩环4在运动方向α上的运动，并且棘轮11和闩锁21转动到图5所示的位置。
[0054]
根据图5，被释放的发动机罩钩环4允许发动机罩被提升。发动机罩以如下方式关闭，使得钩环4首先返回到根据图5的位置，然后棘轮11和闩锁21 以相反的顺序进入根据图4、图3、图2和图1的位置。
[0055]
根据图6，棘轮11的挡臂15的支撑区域16与安全钩25的保持区域26 接合，如图3所示。作用在棘轮11的挡臂15与安全钩25之间的力f可分解到闩锁21的保持区域26和棘轮11的支撑区域16的法线n以及闩锁2的保持区域和棘轮11的支撑区域16的切线t上。距离a表示摩擦力t在连接棘轮11和闩锁21的旋转轴线的直线上的投影。根据图3为了消除到闩锁21的控制缆索中的反冲，希望距离a尽可能短。可以通过接触点处的“棘轮圆周运动的切线t”和接触点处的“闩锁支撑区域的法线n”两者都延伸到闩锁21 的旋转中心来减小距离a。
[0056]
根据图7，锁的底板2的开口6和盖板的开口5有拉索29穿过它们，与设置在安全钩25的自由端的凸耳接合。通过拉动拉索29，力能够以与闩锁21 (未显示)的扭簧的作用的方向相反的方向作用在安全钩25和闩锁上，并确保棘轮11的挡臂15被阻挡在安全位置，这可以有利地在将锁安装到车身中时使用。在将锁紧固在车身上后，可以很容易地拆下拉索29。