技术特征：
1.一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，包括面板(6)，其特征在于：所述面板(6)的正面设置有单向钥匙锁结构(1)，所述面板(6)的正面设置有锁盒(5)，所述锁盒(5)的正面设置有锁舌(2)，所述面板(6)与单向钥匙锁结构(1)相邻的一端设置有锁舌(2)，所述面板(6)远离锁舌(2)的一端设置有手扶锁结构(3)，所述面板(6)的正面设置有位于手扶锁结构(3)底部的二级限位锁机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，其特征在于：所述手扶锁结构(3)包括扶手活动锁芯(31)、驱动连杆及固定在连杆的传动板上的扶手锁芯联动拨动(32)，所述扶手活动锁芯(31)旋转驱动连杆及固定在连杆的拨动块带动锁舌(2)伸缩，实现锁定机构的开关功能。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，其特征在于：所述二级限位锁机构(4)包括二级锁芯(41)、限位凸轮(42)、联动限位销(43)和限位滑槽，通过转动二级锁芯(41)带动限位凸轮(42)旋转，限位凸轮(42)推动联动限位销(43)沿限位滑槽运动，所述联动限位销(43)通过叉入扶手活动锁芯(31)的限位卡槽，对扶手进行锁定。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，其特征在于：所述二级限位锁机构(4)包括二级锁芯(41)、限位凸轮(42)、联动限位销(43)和限位滑槽，通过转动二级锁芯(41)带动限位凸轮(42)旋转，限位凸轮(42)推动联动限位销(43)沿限位滑槽运动，所述联动限位销(43)通过叉入扶手活动锁芯(31)的限位卡槽，对锁舌(2)进行锁定。5.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，其特征在于：所述单向钥匙锁结构(1)包括钥匙锁芯(11)和锁芯联动拨片(12)，与驱动连杆及固定在连杆的传动板上的锁芯联动拨片(12)，通过旋转带动锁舌(2)伸缩，实现锁定机构的开关功能。6.根据权利要求3所述的一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，其特征在于：所述联动限位销(43)分为两部分，分别为第一限位销、第二限位销，第一限位销与对应第一滑轨(431)对扶手活动锁芯(31)实现限位锁定，第二限位销与对应第二滑轨(432)对锁舌(2)实现限位锁定。
技术总结
本实用新型公开了一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，包括面板，所述面板的正面设置有单向钥匙锁结构，所述面板的正面设置有锁盒，所述锁盒的正面设置有锁舌，所述面板与单向钥匙锁结构相邻的一端设置有锁舌。该用于轨道客车间壁把手锁机构，通过上述描述可知单向钥匙锁结构，为客室侧进入司机室时起到锁闭开关功能，当司机离开司机室时通过单向钥匙对司机室旋转门进行锁闭，锁闭后客室人员需要用钥匙才能打开旋转门，从而避免乘客误入司机室，同时客室侧也无法通过钥匙开启门锁，实现司机室单向锁闭功能，进而避免儿童误开或者不法人员通过室内执手打开门体的情况，因此本申请提供的用于轨道客车间壁把手锁机构降低了用户的安全隐患。的安全隐患。的安全隐患。
技术研发人员：杨宁 宋光 于小强 李淼 张跃 宫殿峰 田伟 梁子健
受保护的技术使用者：沈阳蜂巢轨道交通配套设备股份有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/8/22