一种用于轨道客车间壁的把手锁结构的制作方法

1.本实用新型涉及把手锁技术领域，具体为一种用于轨道客车间壁的把手锁结构。


背景技术：

2.随着地铁在全国大范围的应用和地铁用户对地铁车辆提出的要求越来越高，为了保证司机室间壁门锁安全可靠，应从以下几点予以控制选用专用的铁路用锁，而非民用锁或者采用民用锁的结构简单改制的锁，首先铁路用锁与民用锁的环境不同，地铁锁是在动静变换状态下实现开关的，而民用锁是在静止状态下实现开关的。
3.司机室间壁门锁作为客室与司机室之间的通道门锁由于其使用频率高、在动静变换状态下实现门锁的开关等诸多因素使得其易于发生门锁无法锁紧或锁死之后无法打开、卡制等锁功能失效的问题随着地铁在全国大范围的应用和地铁用户对地铁车提出的要求越来越高,司机室间壁门位于tc车，间壁门为手动折页门，向客室内打开,间壁门在司机室内侧有门把手，通过按压门把手开启间壁门，当然也有二级锁闭装置，防止误操作开启间壁门在客室可以通过专用钥匙开启间壁门,司机室间壁门是司机通往客室通道之一，所以要求门开闭灵活，关闭后保证密封性能良好,门锁具有足够的强度和刚度，并能承受一定的冲击力,如何保证选用的锁可靠性更高、使用寿命更长,这就对锁的内部结构及安装提出了更高的要求。
4.因此，如何保证选用的锁可靠性更高、使用寿命更长，司机室通道门在锁外面可以用钥匙打开,司机室通道门从里面反锁后，外部无法在门缝使用工具撬开锁舌开门，提高安全性能是本领域技术人员待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，具备锁可靠性更高、使用寿命更长等优点，解决了在动静变换状态下实现门锁的开关等诸多因素使得其易于发生门锁无法锁紧或锁死之后无法打开、卡制等锁功能失效的问题。
6.为实现上述锁可靠性更高、使用寿命更长的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，包括面板，所述面板的正面设置有单向钥匙锁结构，所述面板的正面设置有锁盒，所述锁盒的正面设置有锁舌，所述面板与单向钥匙锁结构相邻的一端设置有锁舌，所述面板远离锁舌的一端设置有手扶锁结构，所述面板的正面设置有位于手扶锁结构底部的二级限位锁机构。
7.优选地，所述手扶锁结构包括扶手活动锁芯、驱动连杆及固定在连杆的传动板上的扶手锁芯联动拨动，扶手活动锁芯旋转驱动连杆及固定在连杆的拨动块带动锁舌伸缩，实现锁定机构的开关功能。
8.优选地，所述二级限位锁机构包括二级锁芯、限位凸轮、联动限位销和限位滑槽，通过转动二级锁芯带动限位凸轮旋转，限位凸轮推动联动限位销沿限位滑槽运动，所述联动限位销通过叉入扶手活动锁芯的限位卡槽，对扶手进行锁定。
9.优选地，所述二级限位锁机构包括二级锁芯、限位凸轮、联动限位销和限位滑槽，通过转动二级锁芯带动限位凸轮旋转，限位凸轮推动联动限位销沿限位滑槽运动，所述联动限位销通过叉入扶手活动锁芯的限位卡槽，对锁舌进行锁定。
10.优选地，所述单向钥匙锁结构包括钥匙锁芯和锁芯联动拨片，与驱动连杆及固定在连杆的传动板上的锁芯联动拨片，通过旋转带动锁舌伸缩，实现锁定机构的开关功能。
11.优选地，所述联动限位销分为两部分，分别为第一限位销、第二限位销，第一限位销与对应第一滑轨对扶手活动锁芯实现限位锁定，第二限位销与对应第二滑轨对锁舌实现限位锁定。
12.与现有技术相比，本实用新型，具备以下有益效果：
13.1、该用于轨道客车间壁把手锁机构，通过上述描述可知单向钥匙锁结构，为客室侧进入司机室时起到锁闭开关功能，当司机离开司机室时通过单向钥匙对司机室旋转门进行锁闭，锁闭后客室人员需要用钥匙才能打开旋转门，从而避免乘客误入司机室。
14.2、该用于轨道客车间壁把手锁机构，通过上述描述可知，当司机进入司机室关闭旋转门后，用于轨道客车间壁把手锁机构对旋转门进行自动锁闭，客室侧可通过单向钥匙锁结构用钥匙开锁进入司机室，司机室人员可通过扶手锁机构开启门锁打开旋转门，当司机进入司机室关闭旋转门后，轨道客车的扶手锁机构对旋转门进行自动锁闭，同时，司机室人员通过司机室侧旋钮对二级锁限位结构锁闭后，司机室侧扶手无法转动，无法开启旋转门，同时客室侧也无法通过钥匙开启门锁，实现司机室单向锁闭功能，进而避免儿童误开或者不法人员通过室内执手打开门体的情况，因此本技术提供的用于轨道客车间壁把手锁机构降低了用户的安全隐患。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例所提供的用于轨道客车间壁把手锁机构的结构示意图；
16.图2为用于轨道客车间壁把手锁机构内部主要结构示意图；
17.图3为本实用新型二级锁芯与联动限位销连接结构示意图。
18.图中：1单向钥匙锁结构、2锁舌、3扶手锁结构、4二级限位锁机构、5 锁盒、6面板、11钥匙锁芯、12锁芯联动拨片、31扶手活动锁芯、32扶手锁芯联动拨片、41二级锁芯、42限位凸轮、43联动限位销、431第一滑轨、432 第二滑轨。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，包括面板6，其特征在于：面板6的正面设置有单向钥匙锁结构1，面板6的正面设置有锁盒5，锁盒5的正面设置有锁舌2，面板6与单向钥匙锁结构1相邻的一端设置有锁舌2，面板6远离锁舌2的一端设置有手扶锁结构3，面板6的正面设置有位于手扶锁结构3底部的二级限位锁机构4；
21.根据图2和3，一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，手扶锁结构3包括扶手活动锁
芯31、驱动连杆及固定在连杆的传动板上的扶手锁芯联动拨动32，通过扶手转动，扶手活动锁芯31旋转驱动连杆及固定在连杆的拨动块带动锁舌2伸缩，实现锁定机构的开关功能，二级限位锁机构4包括二级锁芯41、限位凸轮42、联动限位销43和限位滑槽，通过转动二级锁芯41带动限位凸轮42旋转，限位凸轮42推动联动限位销43沿限位滑槽运动，联动限位销43 通过叉入扶手活动锁芯31的限位卡槽，对扶手进行锁定，二级限位锁机构4 包括二级锁芯41、限位凸轮42、联动限位销43和限位滑槽，通过转动二级锁芯41带动限位凸轮42轮旋转，限位凸轮42推动联动限位销43沿限位滑槽运动，联动限位销43通过叉入扶手活动锁芯31的限位卡槽，对锁舌2进行锁定，单向钥匙锁结构1包括钥匙锁芯11和锁芯联动拨片12，与驱动连杆及固定在连杆的传动板上的锁芯联动拨片12，通过旋转带动锁舌2伸缩，实现锁定机构的开关功能。
22.根据图3，一种用于轨道客车间壁的把手锁结构，二级限位锁机构4包括联动限位销43与限位凸轮42联动实现限位锁定功能，锁盒上设有用于供限位销滑动两条导向槽，联动限位销43分为两部分，分别为第一限位销、第二限位销，第一限位销与对应第一滑轨431对扶手活动锁芯31实现限位锁定，第二限位销与对应第二滑轨432对锁舌2实现限位锁定。
23.综上所述，该用于轨道客车间壁把手锁机构，通过上述描述可知单向钥匙锁结构1，为客室侧进入司机室时起到锁闭开关功能，当司机离开司机室时通过单向钥匙对司机室旋转门进行锁闭，锁闭后客室人员需要用钥匙才能打开旋转门，从而避免乘客误入司机室。
24.并且通过上述描述可知，当司机进入司机室关闭旋转门后，用于轨道客车间壁把手锁机构对旋转门进行自动锁闭，客室侧可通过单向钥匙锁结构1 用钥匙开锁进入司机室，司机室人员可通过扶手锁机构3开启门锁打开旋转门，当司机进入司机室关闭旋转门后，轨道客车的扶手锁机构3对旋转门进行自动锁闭，同时，司机室人员通过司机室侧旋钮对二级锁限位结构4锁闭后，司机室侧扶手无法转动，无法开启旋转门，同时客室侧也无法通过钥匙开启门锁，实现司机室单向锁闭功能，进而避免儿童误开或者不法人员通过室内执手打开门体的情况，因此本技术提供的用于轨道客车间壁把手锁机构降低了用户的安全隐患。
25.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。